Ревізія напрямних втулок кардана

Щоб було зрозуміло, про що йтиметься, кілька слів про влаштування карданного валу Мерседесів.

У зв'язку з тим, що задній редуктор змонтований на підрамнику і практично нерухомий у процесі роботи, а двигун і коробка також нерухомі, можна досягти дуже стабільних кутів сполучення карданного валу з коробкою, промопорою і редуктором. Це дозволило відмовитися від двох карданних шарнірів на користь еластичних муфт. Єдиний шарнір залишився у зчленуванні валів.

Вся ця система працює правильно при виконанні кількох умов:

1. Кути установки карданних валів щодо редуктора та коробки передач знаходяться у певних рамках. Докладніше написано в цьому документі

2. Справні: муфти, шліцеве з'єднання, хрестовини та втулки, що центрують.

Центруючі втулки запресовані з обох кінців карданного валу і служать, як неважко здогадатися, для центрування валу щодо кпп і редуктора, т.к. гумові муфти цю центрування не забезпечують, особливо при передачі гарного моменту, що крутить.

З часом втулки роздратовуються розробляються так, що необхідне центрування вже не забезпечується.

Взагалі втулка досить складна, і ось тут наведено її креслення та опис

Це я до того, що зробити її самостійно неможливо. До зовнішньої обойми привулканізована гума, є сальничок і сама втулка :)

Мною було куплено 2 втулки. Для W210 передня та задня однакові. Для W124 - різні.

Робимо замір діаметра втулки. Все як на кресленні

---