Ревізія зовнішнього ШРУСу
Останнім часом став помічати, що все сильніше поклала права зовнішня граната при повернутих колесах. Необхідно негайно зняти привід, розібрати та провести його ревізію, швидше за все всередину потрапила вода та бруд. Гайка ступична затягнута була дуже добре, абияк зірвав. Стан гайки натякає на заміну, потрібно купити нову. Також необхідно придбати нову шайбу під гайкою, т.к. вона тріснула. Відкрутив шість гвинтів кріплення приводу до фланця біля КПП, вивернув колесо праворуч і без проблем дістав привід.
Все зрозуміло, пильовик тріснув, потрапила вода — все заржавіло там природно. Спробую розібрати, почистити, покласти нове мастило, замінити пильовик. Може "схоже" ще. Поспішати з покупкою нового ШРУС поки не буду. У мене на Ниві схожа ситуація була тільки з внутрішнім ШРУСом, і нічого, почистив і замінив мастило — досі "ходить" (250 тис.). До речі, на внутрішній гранаті гравірування Germany, схоже на німецькі приводи. Наступного дня почав розбирати. Зняв хомути і під пильовиком побачив таку картину:
Так, з таким "мастилом" ШРУС не може працювати нормально. Со зняттям ШРУСа з палиці приводу довелося трохи повозитися, т.к. не вистачає третьої руки (однієї розтискаєш кільце, в інший молоток, а третьої б треба притримати комір) В результаті закріпив комір дротом, щоб він не падав і благополучно сколотив ШРУС з палиці.
і протер деталі "на чорнову" від бруду ганчіркою:
Далі вирішив перевірити стан внутрішнього ШРУСу. Збив молотком заглушку:
і побачив таку картину:
Води немає, але мастило занадто чорне на мою думку. Стер старе мастило зверху:
Напевно заразом потрібно і тут мастило замінити. Пильовик у нормальному стані, міняти не буду. Між справою викрутив свічки, почистив їх і трохи збільшив зазори між електродами.
Свічки чорні та витрата бензину зараз чисто містом — 14 літрів на сотню, ніяк не можу знайти причини. Вже кілька разів розбирав карбюратор, регулював у т.ч. і рівень палива - поки що безуспішно.
Внутрішній ШРУС вирішив не розбирати, просто додав свіжого графітного мастила:
Далі металевою щіткою став очищати деталі зовнішнього ШРУСа. Щоб не забути, попередньо вдягнув на ціпок приводу чохол ШРУСа. Щоб він легше вдягався на ціпок, трохи змастив його.
Кульки, під'їдені корозією:
Як такої сильної виробітку немає, тільки корозія:
Змастив усі деталі графітним мастилом, зібрав:
Коли вже все зібрав, то зрозумів, що схоже зробив помилку. Потрібно було змащувати не графітним мастилом, а мастилом для ШРУСів. Е-травень ... У неї виявляється температурний діапазон менше, ніж у мастила для ШРУСів (судячи з технічних даних на тюбиках). Але робити нічого, не розбирати тепер все. І до того ж, мастила ШРУС у мене залишилося небагато і не вистачило б, тому я залишки її набив зверху:
Надів пильовик, встановив хомути.
Покрутив ШРУС — все легко крутиться-гниться, люфтів немає. Сподіваюся ШРУС ще "походить". Наступного дня докупив шайбу під гайку маточини (25 руб.) і заодно купив два хомути (50 руб.) для заміни одного тонкого шланга на карбюраторі (який з'єднується з нижньою частиною карбюратора і виходом картерних газів). Шайба в магазині знайшлася не оригінальна, але близька за розмірами, від маточини 2108 року.трохи товщі і більше в порівнянні з оригінальною москвичівською:
Встановив новий шланг (обрізок валявся без діла), бо старий зовсім задубел і потріскався.
Встановив привід на місце, прикрутив його, поставив колесо, затягнув ступичну гайку:
Тепер залишилося покататися та випробувати, але це наступного дня.
Наступного дня прокотився - все гаразд, ніяких хрустів немає. Я задоволений.
Доповнення від 28.04.16. Ще покатався - все-таки при торканні з максимально вивернутими колесами є похрумкування. У будь-якому разі поки що їду, а там видно буде.
Додаток від 22.08.17. Шрус поки що все ще "бігає". Хрумтить звичайно при повністю вивернутих колесах при торканні. Пробіг на даний момент понад 88 000 км.