Резервування дизель-генераторної установки, Проектування електропостачання
Це реальне завдання, яке було поставлене на форумі. Мені дуже цікаво вирішувати подібні головоломки, особливо коли є вільний час, тому напишу докладний опис і принцип роботи моєї схеми.
Умови завдання: є ВРУ з двома введеннями та резервний ДДУ. Замовник побажав встановити ще один резервний ДДУ, який би запускався у разі відмови основного ДДУ.
Всі мережі існуючі, тому постараюся дати раціональне рішення.
Структурна схема резервування ДДУ:
Структурна схема резервування ДДУ
Вважаємо, що із блоку АВР-ВРУ для включення ДДУ спрацьовує сухий контакт. Для цього необхідно 2 жили контрольного кабелю. Також на дизель-генератор необхідно подати напругу для заряду акумулятора і підігріву картера двигуна в зимовий час. Для цих потреб потрібно ще 3 жили (L-N-PE).
У результаті для управління ДДУ нам потрібен контрольний кабель із 5-ма жилами. Перетин жил визначатиметься потужністю нагрівальних елементів. Думаю мідного кабелю 5×2,5 цілком достатньо, т.к. потужність нагрівального елемента близько 1,5 кВт, а сумі двох ДГУ отримаємо навантаження до 3 кВт.
Лінія живлення від ДДУ залишається без змін.
А зараз найцікавіше: схема включення ДГУ.
За основу я взяв схему АВР, яку розповідав раніше.
Цю схему необхідно модернізувати. Для реалізації поставленого завдання нам знадобиться проміжне реле типу РЕК з котушкою на 12 В і таймер з котушкою на 12 В з необхідним діапазоном налаштування таймера, а також сигнальну лампу на 12 В.
Дані вироби необхідно підключити до акумуляторної мережі основного ДГУ. Наскільки я знаю, акумулятор ДГУ має постійну напругу 12 ст.
Схема АВР-ДДУ 12В
Контакт дистанційного запуску від блоку АВР-ВРУ включає проміжне реле РП та запускає таймер Т. ДГУ1 включається контактом реле РП. На таймері встановлюється час, наприклад, 1 хв. Це означає, що за 1 хв розпочнеться запуск ДГУ2 у разі відмови ДГУ1. Сигнальна лампа необхідна сигналізації отримання сигналу від АВР-ВРУ на запуск ДГУ.
Наступна частина схеми блоку АВР-ДГУ вам має бути добре знайома.
Схема АВР-ДГУ 220В
Два контактори та реле напруги підключають потрібний ДДУ.
Якщо ми встановили таймер на заданий час і через цей час не ввімкнули ДГУ1, то відбувається запуск ДГУ2. Але, якщо потім таки запускається ДГУ1 – відбувається переключення на ДГУ1, а ДГУ2 відключається.
Недоліком цієї схеми назвав би залежність від акумуляторної батареї ДГУ1.
Але все це вирішується простим рішенням, про яке я розповідав в іншій статті. Для цього знадобиться ще одне проміжне реле типу РЕК на 12 для перемикання на акумуляторну батарею ДГУ2. Я сподіваюся самі здогадаєтеся, як його впровадити у цю схему
Можливо, запропонуйте просте рішення? Або знайдете помилки ... буду радий почути зауваження та пропозиції.
Раджу почитати:
Я дуже сумніваюся у визначенні самого принципу роботи електроустановки, зазначеного у цій статті.
1 Організується пріоритет електропостачання від введення 1
2 При відключенні введення 1 запускається перший генератор (ДГ 1), відбувається перемикання на введення 2 схема в готовності переключити електроустановку з введення 2 на введення 3 від ДГ1.
3 При неможливості запуску ДГ1, запускається ДГ2 і він готовий виконати функції ДГ1.
Це дуже проста схема, ми по ній потрібні навантаження аеропорту підключаємо.Єдине, воно дуже дороге навіть для аеропортів. Найбільша проблема - організувати безперебійне постачання паливом.
А щодо автоматизації генераторів, то це все прописано в нормативах ГОСТ 50783-95. Щоправда може їсти вже оновлена версія, не дивився.
Так, мені здається, у наведеній схемі АВР на реле напруги надто велика відповідальність покладається. Додатковий контакт пускача як захист я взагалі не розглядаю. Одним словом, ставте механічне блокування, надійніше буде.
А навіщо при виході з експлуатації першого введення запускати ДДУ? По-моєму ще рано.
Файл можете оправити мені на сторінці КОНТАКТИ.
А я вважаю інакше.
Запуск ДДУ — це час автоматичного відновлення харчування.
Ви надто впевнені у своєму ДГ, хоча це лише залізниця, нехай і автоматизована. До речі, Ви про який генератор говорите, з яким ступенем автоматизації? Якщо з третьої, це дуже дороге задоволення, а якщо з 2, тим більше з 1, то цілком можливо що без фахівця для запуску ДГ тут не обійдеться. Ось Вам і 2 група.
Так, і ще, якщо не важко, малюйте механічне блокування на принципових схемах, хоч це для Вас і може здатися дрібницею. Дякую
Чому я певен? А якщо у вас буде 1 введення, а друге ДДУ. На вашу думку, ДДУ повинен постійно працювати?
Я не автоматник і, чесно кажучи, навіть не знаю про ступінь автоматизації, якщо підкажіть, де можна почитати буду вдячний.
Я хотів лише допомогти людині, наштовхнути на правильний шлях з вашою допомогою))
Пропоную обговорити вашу схему на форумі: форумі
Ідея про «обговорити» дуже класна, хоч я і не давав своєї згоди на публікацію схеми. Ну так гаразд, буду тільки радий, якщо вонакому знадобиться.
Не зрозумію, чому Ви введення від ДГ назвали другим, він же третій. ДГ працює до тих пір, поки не відновиться живлення на введенні 1. А якщо раптом ДГ не запустився, то підключається введення 2. У будь-якому випадку, при запуску ДГ має виникнути непереборне бажання відремонтувати несправне введення.))
"А навіщо при виході з ладу першого введення запускати ДДУ?"
Щоб посадкові вогні не згасли на 5 хвилин, доки дизель пускається.
Це від споживача залежить, може він пару хвилин потерпіти чи ні. Відповідальні комп'ютери зазвичай мають ДБЖ і почекають, але чим більша потужність, тим дорожче організувати ДБЖ і для технологічних навантажень. При високих навантаженнях можна дешевше ганяти в холосту генератор, ніж ставити безперебійник.
Андрію, ви запитували як додати файл. отже, ви були готові, що вашу схему побачать інші. А зараз у вас раптом виникли запитання.
Ось зауваження експертизи:
Об'єкт Білорусь чи Україна?
У мене тоді постає питання. а згідно з яким документом ДДУ не є резервним джерелом харчування?
Якщо двигун матиме підігрів, то запуск може становити близько 10 сек. Не так вже й багато, якщо ваша технологія не потребує якіснішого електропостачання.
А уявіть, що ви замовник. І вам кажуть, ваш ДГУ має працювати постійно)))
Назвіть мені хоч один нормативний документ, де є така вимога?
> . якщо тільки ДДУ працюватиме постійно.
ви випадково не зі славного міста Санкт-Петербурга?
Ну, що з приводу Вашої роботи можу Вам тільки поспівчувати, але «не можна осягнути неосяжне». Необхідні та достатні умови визначені нормативними документами.
Перечитав ПУЕ. Акумулятори та агрегати безперебійногохарчування фігурують. І ще цілий абзац для безперервності технологічного процесу. Втім ставимо безперебійник на 10 хвилин роботи, щоб дизель встиг увімкнутися. Забезпечуємо і вимогу ПУЕ та безперервність техпроцесу, і дизель у холосту не ганяємо.
Все одно з вами не згоден. Дизель-генератор не повинен працювати. Він повинен лише перебувати в режимі очікування, взимку повинен працювати підігрів. Час включення ДДУ — це час автоматичного відновлення харчування.
Проектні рішення мають бути економічно обґрунтованими.
А для електроприймачів, для яких дуже критично пропадає живлення, встановлюйте акумулятори або підключайте через ДБЖ.
Я не розглядаю якихось специфічних ситуацій. Стандартний випадок, аварійна вентиляція у громадській будівлі.
Добре, хай буде на Вашу думку. Тільки навіщо тоді влаштовувати тут обговорення? До речі, тема була зовсім інша. Почитайте, йшлося про підключення третього (аварійного) і четвертого (резервного) джерела живлення. Ви там навіть про якогось Замовника вказували. Насправді — все звелося до вульгарної балачки типу «все, що не заборонено дозволено».
Це не мій розділ, я просто читав загальні зауваження експертизи, згадав про нашу суперечку, в якій не став далі сперечатися, а залишився при своїй думці і вкотре переконався у своїй правоті.