Річковий круїз
Для розміщення туристів передбачені 2-х та 3-х місні каюти на шлюпковій, середній та головній палубах. Каюта, звичайно, не велика, але за весь час подорожі це не було проблемою.
По суті, життя в такій каюті не чим не відрізняється від життя в комфортному готелі.
Санвузол. Тут все компактно. Однією з модернізацій було саме оснащення кают індивідуальними санвузлами.
Максимальна пасажиромісткість теплохода 186 осіб. Чисельність екіпажу та обслуговуючого персоналу 78 осіб.
Є три каюти класу люкс з балконами.
Якщо ви вперше на теплоході, то ви напевно отримаєте задоволення від самого процесу. А вже шлюзування завжди зачаровуватиме.
Шлюпки. Крім них є рятувальні плоти, а для кожного пасажира та члена екіпажу передбачені рятувальні жилети.
Корми. Прекрасне місце для релаксації.
На судні крім ресторану є два бари. Ціни звичайні для Москви. При заселенні видається картка, яку ви розплачуєтеся в барі. В останній день ви здаєте картку і вам кажуть ваші витрати. Сплатити можна як і готівкою, і кредитними картками. Якщо ви житимете в барах, то картку вам можуть відключити. Тоді вам залишається лише готівка для оплати випивки.
Годують тричі на день. Сніданок, обід та, відповідно, вечеря. Сніданок – шведський стіл. На обід та вечерю є вибір із двох-трьох страв, які ви вибираєте заздалегідь. Загалом їжа смачна. Співробітники окремо влаштовують вітання із днем народження для пасажирів. :)
Якщовам 45+ то з дозвіллям на борту проблем не буде. :) Але справа смаку і сильно залежить від рейсів. Влітку багато батьків із дітьми, восени — пенсіонерів. Чоловіків зазвичай 30% від пасажирів і деякі леді вирушають до круїзу виключно заради того, щоб знайти пригоди.
Зате прийшло багато китайців, які відразу орендують цілий теплохід на весь сезон, але вони дуже специфічні через свій менталітет. Дуже галасливі, скрізь плюються і, як мені сказали «потім фіг їх позбудешся» :)
У каюті ми обжилися, обзавелися котом і добре почуваємося. Розетка одна, так що для гаджетів одразу беріть подовжувач.
А тепер давайте подивимося капітанський місток. Машинний телеграф Теплохід оснащений двома дизелями, відповідно - дві ручки телеграфу.
Навігаційна система. Точніше одна із систем. Але, як сказав штурман, 99 відсотків часу теплохід іде візуально — орієнтуючись за знаками, буями та іншими навігаційними засобами. У туман і у відсутності видимості хід заборонено.
Пульт керування. Великий монітор – система попередження зіткнення суден – радар. На судні їх два, старий (на фото) та новий (його екран стоїть праворуч від мене і в кадр не потрапив).
Ще одна навігаційна система.
Головний магнітний компас. Без нього нікуди.
По центру пульта – штурвал. Не одразу і знайдеш на фото :)
Сонячна палуба. У хорошу погоду тут приємно релаксувати та дивитися на пейзажі.
На борту теплохода (у громадських зонах) надається безкоштовний доступ до Інтернету через бездротове підключення wi-fi. Ловив він і в каюті і дуже спритно працював.
Як я вже писав, треба обов'язково хоч раз у житті скуштувати такий вид відпочинку.
Головна енергетична установка теплохода – суднові дизелі Г60 заводу «Двигун революції». Привід на гребні гвинти прямий без редукторів.
Приміщення головного механіка. У день теплохід у середньому спалює 4 тонни палива, але це дуже залежить від швидкості ходу та інших умов.
Допоміжні енергетичні установки - три дизелі 8ч23/30 і, відповідно, три генератори. Вони забезпечують весь теплохід електрикою.
Дякуємо компанії «Мостурфлот» за неймовірно цікавий круїз.
І на завершення кілька історичних фотографій із будівництва цього теплохода. Біля добудовної стіни старші волзькі брати. На стапелі перший від води — Василь Суріков, а останній…. останній «Ілля Рєпін». (Фото з Волзького музею річкового флоту.)
