РІЧНІ РЕЧІ ДЛЯ ВЕСЯТНИКА, МОДЕЛІСТ-КОНСТРУКТОР
Стосовно виконуваних завдань усі слушні речі вітрильника можна поділити: на пристрої для кріплення та налаштування стоячого такелажу; для закріплення бігучого такелажу; для управління вітрилами і, нарешті, для швартування та буксирування судна.
Стоячий такелаж - сталеві, рослинні або синтетичні троси, що утримують щоглу у вертикальному положенні. До них відносяться штаги, ванти та браси. З корпусом вітрильника ці троси пов'язані металевими пластинами або скобами (путенсами) та натяжними пристроями (талрепами).
На сучасних яхтах зазвичай застосовують металеві талрепи - плоскі та гвинтові. Самостійно виготовити найпростіше перші. Вони є металеві смуги (нержавіюча сталь) з насвердленими по всій довжині отворами Смужки розташовуються паралельно один одному і з'єднуються болтами. Набагато зручніше гвинтові талрепи. Вони складаються з трьох деталей — різьбової муфти (корпусу) і двох гвинтів — одного з правим різьбленням, а іншого — з лівого. Відповідно виконано різьблення і всередині муфти. Обертаючи муфту, можна досить широких межах регулювати натяг вант, штагів та інших елементів такелажу.
Талреп, зображений малюнку, придатний для туристських вітрильних суден невеликого розміру (до 4 — 5 м завдовжки). Матеріалом для нього можеслужити будь-який сплав, що не корродує, — нержавіюча сталь, латунь або бронза, але можна використовувати і звичайні сталі з подальшим хромуванням, кадмуванням або цинкуванням.
Гвинтовий талреп:
1-палець; 2-фігурний болт М6; 3-різьбова муфта
Такелажна скоба спрощеної конструкції:
Дерев'яна качка та її основні розміри
До такелажу, що біжить, відносяться шкоти і фали - троси для управління вітрилами і їх підйому на щогли. Ці троси кріплять різними такелажними скобами або, як їх ще називають, мочками. Вони виготовляються із круглої або листової сталі. "Замикаються" мочки болтами відповідних діаметрів. Замість болта часто використовується циліндричний палець із запресованим у нього штифтом, а для замикання пальця передбачається фігурний отвір (з прорізом під штифт). Палець вводиться до нього і повертається на 90°. Видавлена на скобі канавка не дозволяє йому прокручуватися, забезпечуючи фіксацію.
Ходові кінці шкотів і фалів на вітрильних суднах закладають на такі пристрої, як качки, кахель-нагелі та стопори різних конструкцій. При чому качки та кахель-нагелі застосовують для тривалого закріплення снастей (коли зі снастю не доводиться постійно працювати), в інших випадках використовують стопори.
Качки – це стійки специфічної форми. Їх роблять із дерева, металу або пластмаси. Снасті кріпляться до них «вісімкою». Розміри качок залежать від діаметра троса і навантажень, що прикладаються до нього.
Стаксель-шкоти та грота-шкоти, тобто снасті для керування вітрилами, кріпляться на яхтах за допомогою різних стопорів. Конструкцій їх безліч: кулачкові, ексцентрикові, роликові, щілинні… Але завдання у них одне — вільно пропускаючи трос в одному напрямку,заклинювати (стопорити) його під час руху у протилежному напрямку.
Одна з найвідповідальніших речей парусника — блок. Як відомо, один рухливий блок дає виграш у силі вдвічі. Для отримання більшого виграшу блоки об'єднуються в талі, які використовуються для управління гротом. Виграш у силі оцінюється за кількістю лопарів, тобто тросів, що утворюють талі. Так, проведення шкотів у два лопарі дає дворазовий виграш у силі, а проводка в чотири - відповідно чотириразовий.
Конструкція одношківного блоку:
1 - окування (сталь s1,5 мм); 2 - розпірна втулка (сталь, латунь); 3 - щока (текстоліт, гетінакс, s4 мм); 4 - шків; 5 - нагель (сталь)
Нерухливий кіп:
1 - кільце; 2 - скоба.
Блоки різних конструкцій складаються загалом з однакових деталей. Основа блоку – пластмасовий або металевий шків – ролик з канавкою, по якій переміщається трос. Шків розташовується між металевими чи пластмасовими щічками та з'єднується з ними віссю (нагелем). Якщо щічки пластмасові, то нагель закріплюється на окуванні - гнутій металевій смузі, яка використовується також і для підвіски блоку. Конструктивно ці пристрої можуть бути одношківними та багатошківними, але, як правило, більше трьох шківів в одному блоці не об'єднують.
Розміри блоків визначаються розмірами шківів. Слід лише врахувати, що з використанні шківів малого діаметра виникають великі втрати рахунок перегину троса, тому оптимальним є діаметр шківа, вчетверо-п'ять разів більший діаметра використовуваного троса. Ширина ж шківа вибирається такою, щоб трос, рухаючись канавкою, не торкався щік. Ця умова виконується за ширини, що дорівнює 1,4 - 1,5 діаметра троса.
Для проведення бігучогоТакелажу (шкітів) використовуються стоси - кільця з отворами, у яких округлені гострі кромки. Їх закріплюють на корпусі судна нерухомо чи погонах — кипових планках, якими можуть переміщатися. Матеріалом для стосів є метал або пластмаса (текстоліт, гетинакс, фторопласт). Нерухомі кільця прикріплюються до корпусу судна металевими скобами, а рухомі встановлюються на повзун, що переміщається по кіповій планці. Така установка дає можливість змінити напрямок натягу шкіта.
Вочевидь це далеко ще не повний опис всіх слушних речей, застосовуваних на сучасних вітрильних судах, тут і наводяться тільки усталені конструкції, використовувані переважно туристичних парусниках.