Рідке моторне біопаливо з деревини
Питання біоенергетики стають все більш популярними, про це можна судити щодо зростання статей у профільних журналах, кількості конференцій та круглих столів, присвячених цій темі. Однак в Україні найчастіше говорять про твердий біопалив, як джерело енергії, тобто про перетворення біомаси на паливні гранули, брикети, вугілля тощо. Разом з тим біоенергетика включає і отримання біогазу і рідкого моторного біопалива.
У світі існує три лідери з використання рідкого моторного біопалива: Бразилія, США та Європейський Союз. І кожен має свої мотиви переведення транспорту з бензину на біодизель чи біоетанол. Бразилія використовує етанол із цукрової тростини, щоб не залежати від імпорту нафти. У США поширюється етанол з маїсу (кукурудзи), щоб підтримати місцеве сільське господарство, з одного боку, з другого – поліпшити стан довкілля.
Європейський Союз, впроваджуючи нові біопаливні технології, має відразу кілька цілей: ліквідація залежності від імпорту нафти, запобігання глобальному потеплінню клімату, виконання зобов'язань щодо Кіотського Протоколу, а також розвиток сільського господарства. У 2010 році ЄС має намір використати біопаливо у 5,75% автомашин. До 2020 року ця цифра має збільшитись до 8%. Поки що частка моторного біопалива в країнах Європейського Союзу – близько 2%.
Види рідкого біопалива
Моторне біопаливо можна отримувати практично з будь-яких рослин: пшениці, цукрових буряків, ріпаку, деревини та навіть відходів деревообробки. Біопаливо може бути поділено на вуглеводневе паливо, бензин, дизельне паливо та хімічні побічні продукти.
Більшість досліджень зі створення моторного палива з біомаси спрямовано отримання етанолу з цукрової тростини, зернаі цукрових буряків, а також метилового рапсового ефіру з насіння ріпаку. При врожайності насіння ріпаку 3 т/га з 1 га можна отримати 1 тонну моторного палива та 2 тонни високоякісних кормів. Властивості моторного палива, що отримується з насіння ріпаку, близькі до дизельного палива, проте шкідливі викиди при використанні біодизельного палива значно знижені.
Іншою перспективною технологією виробництва моторного палива є швидкий піроліз із виходом палива 80% за масою вихідної рослинної сировини. Це паливо має теплотворну здатність 50% від дизельного палива, воно може зберігатися, транспортуватися та використовуватись у печах, парових котлах та газових турбінних установках.
Останнім часом почали бурхливо обговорювати новий вид біопалива: BTL (Biomass-to-Liquid). BtL виробляють з деревини та відходів деревообробки (проміжний продукт: біогаз). Перевага цього виду палива перед біоетанолом та біодизелем полягає в тому, що, на відміну від згаданих продуктів, при виробництві BtL деревина повністю переробляється. В той же час BtL може вироблятися з будь-якого виду біомаси, до того ж, за заявою виробників цього палива, для переведення автомобілів на нього не потрібна модифікація сучасних двигунів.
За оцінкою німецьких учених, якщо BtL займе 20% ринку ЄС, то в Європі можна зменшити викиди СО2 на 200 млн. тонн. З іншого боку, у Німеччині, наприклад, найбільш популярним видом біопалива залишається поки що біодизель. У 2004 році німці виробили 1,1 млн. тонн біодизеля (в основному з ріпаку). 323 тисячі тонн було продано в самій Німеччині. Для порівняння, споживання звичайного дизеля в цій країні становить 30 млн. тонн на рік.
Економіка проти екології
За сьогоднішніх цін на нафту широке впровадженнябіопаливних технологій може бути забезпечено лише за допомогою державних субсидій. Саме таким способом Європейський Союз зараз і розвиває цей напрямок. Податкові пільги та інші привабливі знижки чекають на тих, хто переводить свої автомашини з дизеля на біопаливо, або на тих, хто його виробляє.
Паливні компанії (Shell, Total, Neste) та автомобільні гіганти з усього світу (DaimlerChrysler, Volkswagen, Volvo (Ford)) відкривають програми з переведення автомобілів з традиційного палива на відновлюване.
DaimlerChrysler зараз активно говорить про впровадження у своїх автомобілях біопалива – BTL. Ford нещодавно заявив про початок продажу у Швеції нового покоління Focus та Focus C-MAX 1.8 у версії FFV на біопаливі. FFV можуть їздити як на біоетанолі, так і бензині. General Motors вже продає у Швеції "екологічні" версії моделей Saab та Opel. Обидві моделі також можуть працювати на біоетанолі (який містить 15% бензину), на бензині та суміші цих видів палива в будь-якій пропорції.
Щодо України, то в нас поки що на тему рідкого моторного біопалива тільки починають говорити. Для впровадження таких технологій та створення ринку споживання біопалива в Україні необхідно вжити відповідних законодавчих заходів щодо стимулювання розвитку цього напряму.
У нашій країні при її ресурсному потенціалі можна було б сьогодні активно розвивати виробництво моторного біопалива, яке, зокрема, експортувалося б у Європу, т.к. потреба в ньому там зростатиме, виходячи з поставлених ЄС цілей. Зараз європейці з цікавістю дивляться на Україну, як на джерело біомаси для їх біопаливних заводів, проте нашу країну більше влаштував би трохи інший варіант: західні інвестиції в біопаливні заводи на території України. Інвестиції у технологіюBtL, наприклад, обчислюються мільйонами доларів: завод будується у Німеччині, але сировину для нього німці вже зараз шукають в Україні.
Що робити?
Для просування теми рідкого моторного біопалива сьогодні потрібна, з одного боку, державна політика в цьому напрямку. З іншого боку, інвестиції у цей напрям. Попит на Заході є, отже, необхідно переконати західних інвесторів, що вкладати гроші в подібні технології в Україні – безпечно та перспективно. Поки обидві заходи, що пропонуються, залишаються під питанням: державі ще не до моторного біопалива, іноземці всерйоз побоюються робити великі вкладення в нашу нестійку економіку. Залишається робота громадськості та промислових підприємств, зацікавлених в інноваціях. Відомо, що той, хто приходить ринку першим, має шанс зняти вершки.