Рідна (штатна) механічна лебідка
Здійснилася моя давня ХОТІЛКА — встановлена рідна (штатна) механічна лебідка! Після довгих пошуків та очікування був придбаний комплект: механічна лебідка, коробка відбору потужності (КОМ), карданні вали з проміжною опорою, важіль включення з тросиками. Все невикористане (принаймні на вигляд), крім КОМу. На лебідці – штатний металевий трос. Вага повного комплекту 65 кг. Маса "голої" лебідки (без троса, без кардана без КОМа, без олії) - 30 кг.
Підрахував: Загальне передаточне число лебідки та КОМа Pajero - 24,22 Передавальне число лебідки, КОМа та трансмісії на I передачі - 96:1 (при передавальному числі I передачі 3,967) Передаткове число трансмісії на V передачі - 20.7:1 (при передавальному числі V передачі 0.856) Обороти барабана при 3000 об/хв двигуна на I передачі - 31 об/хв Обороти барабана при 3000 об/хв двигуна на V передачі - 145 об/хв Швидкість змотування найнижчого шару при 3000 об/хв двигуна на I передачі — 7,7 м/хв Швидкість змотування найнижчого шару при 6000 об/хв двигуна на I передачі — 15 м/хв Швидкість змотування найнижчого шару при 6000 об/хв двигуна на V передачі — 71 м/хв (4.3 км/год) Максимальна швидкість змотування самого верхнього шару при 6000 об/хв двигуна на V передачі — 182 м/хв хв (11 км/год).
Лебідка встановлена на свої штатні місця, КОМ прикручений до роздавання (на місце діагностичного люка), вали з'єднані через штатний запобіжний штифт. заглушки на тунелі. Стопор ("від дурня") прибраний (інакше доведетьсязалишати дірку в пластиці для доступу до засувки (поставлю гармошку на важіль).
45 метрів троса на барабан на барабан поміщається впритул, що при намотуванні на один бік нескладно уявити, треба зменшувати довжину, але рука не піднімається різати новий трос.
Лебедка після установки була випробувана (в режимі "суперлайт") - на горизонтальній сухій площадці на неодружених тягне машину на 1 передачі (в КПП) не помічаючи, неодружені починають просідати тільки на 5-й. Швидкості змотування на 5-й не заміряв, але на неодружених вже швидко, а можна додати газу ...
За інструкцією до Pajero, мехлебідку рекомендують включати при нейтральному положенні в роздаванні (привід на колеса вимкнено), але практика показує, що можна також вінчуватися, допомагаючи колесами.
Плюси механічної лебідки: На Pajero лебідка тягне з будь-якого шару, зусилля у неї надмірне, обмежене тільки моментом двигуна і міцністю запобіжного штифта. При заміні запобіжника на радянський дюбель рве рідний металевий трос ф10мм. При заміні троса на товщу синтетику може передавити барабан! * Не висмоктує акумулятори, взагалі не потрібна електрика. Поки працює двигун і є бензин, можна тягнутися і тягнутися нескінченно, тільки перечіпляйся. * Немає проблеми перегріву (при лебіванні на першій-другій швидкості), працює під водою. * Дуже легко витягувати трос при вільній муфті. Навіть стоїть маленька гальмівна колодка, яка стримує барабан, щоб він не обертався як велосипедне колесо від найменшого зусилля. Але за укладанням тоді доведеться спостерігати. Оптимальна довжина — 30 метрів. Корпус та опори з чавуну. * Профілактика не потрібна (крім муфти включення) * Регулюванняшвидкості намотування передачами в КПП та педаллю газу.
Мінуси: * Жорсткий зв'язок між обертами коліс та лебідки (колеса обертаються швидше і закопують машину) * При непрацюючому двигуні не працює і лебідка. При проблемах зі зчепленням немає і лебідки. * Хліпке штатне кріплення (при установці товстої синтетики гне кронштейни лебідки, відриває кронштейни рами). * Немає дистанційного керування. Але на самій лебідці стоїть важіль відключення (роз'єднує муфту) — треба перевірити, чи можна роз'єднувати-з'єднувати при роботі лебідки. вище другої швидкості РАФ визнав механічну лебідку "вундервафлей" (через лебідок Гарагаш'яна). Тепер вона заборонена в офіційних змаганнях під егідою РАФ. Складно поодиноке використання (з помічником у рази легше).
У планах: *заміна сталевого троса на синтетику, заміна губок на алюмінієвий клюз, посилення запобіжника *установка гумової гармошки на важіль включення (в салоні)