Рівнодовгий колектор

ось нормальний колектор працює за правильною схемою відповідно до порядку роботи мотора з рівними проміжками між бавовнами все циліндрів ---нв спек сі точно така ж схематика тільки прикрита щитками

ось його ж варіант під сингл скролл

"бубубу" FTW!

імхо, уявний момент і спул раніше не коштують такої прекрасної трелі мотора) Я п'ять років субу люблю тільки за це)

Ось значить вставити картинку і написати щось про сток колектор (хоча до чого тут він?). А за фактом виявляється, що колектор був зроблений під твінскрол і там дійсно потоки треба розділяти по циліндрах. І виробник цих колекторів спочатку зробили під твінскрол, а щоб потім не переробляти і ЕКОНОМІТИ на тих процесі запустили цей же колектор з невеликими змінами під сінгскролл. А тепер тут деякі економію в тих. процесі видають за супер технології та правильність роботи.

P.S. То було довго писати? Де лекція про газодинаміку та основи роботи ДВС?

ДЛЯ ТИХ ХТО У ТАНКУ

робочий цикл 1324=720град =2 повних обороту мотора щоб вихлоп працював ефективно бавовни від циліндрів повинні виходити з рівними проміжками і У ВСІХЧАСТИНАХ ВИХЛОПУ.

а тепер порівняйте що відбуватиметься в середніх трубах колектора (там де від двох горщиків склепіння в одну трубу) на вашій картинці і на останній з мого посту катринке -1-----180град----3----180 град -----2---180град------4---------180 грда

може пояснив зовсім на пальцях (ну не бути мені педагогом)))) але сподіваюся ТЕПЕР дійде до вас PARMPS що це не спроба довести вам що ви гавно зліпили

ЗИ якщо ви щось намагаєтеся робити самі своїми руками ---Так будьте ласкаві розберіться перед цим у питанні а не пишіть потім про "економії в тих процесах"

Не треба нервувати, шановний. Просто як при рівному рівнооб'ємному колекторі який сходиться в 1 трубу може впливати якось принцип роботи мотора? Гази йдуть рівномірно! Не важливо, в якій послідовності працює мотор, у трубі вони йдуть рівномірно один за одним. Ви це зрозуміти у стані, невдалий педагог?

P.S. Ну найголовніше ж написав, людина. Звуку бубари немає взагалі, колектор дме раніше і на верхах взагалі клас. Ан ні, неправильний, треба було робити як на твінскрол.

на першій фотці 4-2-1. за колектором ДУЖЕ ВАЖЛИВО (якщо ми говоримо про "правильно", а не "як вийде").

1. діаметр ВСІХ труб. 2. довжина ВСІХ труб.

як приклад: рівнодовгі "старовинні" колектора (труби довжелезні). Так як з'явився твінскрольний піддон, є можливість робити кращі рівнодовгі колектори.

Для турбо моторів краще турбіну ближче до випуску з двигуна "приладити" = більше користі.

p/s. в субару (на найкрутіші версії) ставлять твінскрол колектора.

з цікавістю почитав обговорення.

звичайно в кожній пісочниці свої правила, але світ ширший, ніж здається. трохи ширше ніж 4-х циліндровий оппозитник. фізика для не вибіркова для субару, вона однакова для всіх. не збираюся тут глибоко вдаватися у суть справи, хлопці поки що міркують на рівні порядку запалення, за цим ще багато цікавого. Поки що кілька навідних питань-відповідей. Q Який турбо двигун можна вважати (з деякими припущеннями та спрощеннями) ідеальним? A Ідеальний (за налаштуваннями) атмомотор з турбіною. Q Ви бачили валячий (щодо хонди наприклад) атмо мотор субару? Q Чи конкурентний (щодо) атмо порше? Q Чи критичними є обсяги (довжини/перетину) впускних/випускних колекторів? Q На яких частотах об/хв будуть працювати (створювати явище резонансної дозарядки) твінскрольні колектори, представлені на фото? (Не полінуйтеся, пошукайте фото атмо колекторів рядних четвірок) І ще кілька фактів із життя газів, так би мовити. При розширенні гази охолоджуються (як відомо). Таким чином, збільшуючи обсяг випускного колектора частина енергії замість колеса турбіни розсіюється при розширенні до неї. Для кожного діапазону частот обертання є свій оптимум довжин/січень, який давно відомий, але практично не реалізуємо в оппозитних схемах, з причин компонування.

А тепер з приводу першого фото: Це колектор з бойової машини С. Жидкова, підготовка prodrive. Тобто. є рестриктор та інші проблеми машини підготовленої за тими. вимогам, у тому числі досить криві ПЗ prodrive. Для отримання більш розширеної інформації про роботу виробу, було запропоновано за собівартістю, встановити колектор на цивільну машину і записати деякі логи. ВСЕ. Нікому жодного продажу нічого не пропонувалося, все що написано власником - його власні суб'єктивні відчуття. Хоча саме різко знизився рівень шуму, і є"правильність" доступна у відчуттях, кожному у кого є слух Усім ПІС і відвідувати сусідні форуми турбобудівників, багато цікавого дізнаєтесь.

u-power. max958. погодьтеся, зробити з'єднання 1-3 і 2-4 труб циліндрів коротше (на стік чавуніні так)і далі 2 в 1=найлегше.

на тюніних (хороших) колекторах + стік твінскролл = перші труби довгі, другі до самої турбіни (як варіант сходяться перед самим равликом). япи не дурні, де треба економлять. значить ТУТ не можна.

є варіанти від фуджі (піддон "старого" зразка), від томей і т.д. ( ВАШ теж відноситься до них ) = кінцева труба і (або) аппайп ЗАЛИШЕ довга, це зроблено через "економію".

кожен рівнодлінник додасть "ралійного" моменту в низу (перевірено), але тільки ПРАВИЛЬНИЙ "не забуває" про "драг" верхівку.

p/s. які діаметри труб ви використали на своєму колекторі? у фуджі. є колектор як ваш, тільки нерівний.