Різний підхід до тюнінгу ВАЗ.
Тюнінг хоч і дуже цікаве заняття, але аж ніяк не дешеве. Та й мало хто знає, що він отримає в результаті. Тому навіть заможні тюнери вважають за краще доводити машину поступово. Та й сам порядок доведення вузлів у кожного свій, виходячи з особистих пріоритетів.
У цій статті ми розглянемо 2 приклади тюнінгу ВАЗ 2108 і 2109. В обидві машини було вкладено понад 5 000 американських грошей, правда було вкладено в різне…
Тюнінг двигуна ВАЗ 2108
Власник «вісімки» ймовірно з самого початку будував машину з прицілом на драг-рейсинг, тому цілком логічно, що почав він з двигуна. Замість застарілого рідного 8 клапанного двигуна встановили шістнадцятиклапанний двигун ВА» 2112 з об'ємом збільшеним до 1670 кубиків. Двигун оснастили укороченими на 2мм шатунами, кванними поршнями зі спортивними німецькими кільцями, аналогічними тим, що на заряджених VW і Audi. Замінили розподільний вал і дросель. Клапана тепер піднімаються вище, а дросельна заслінка має більший діаметр. Само собою, що після таких суттєвих доробок було переналаштовано блок управління двигуна (січень 5.1). Все це вилилося власнику у 2500 доларів. Нульовий фільтр KSN обійшовся ще 85.
Якщо вже покращили впуск, то цілком легко довести і випуск. Що було зроблено. Двигун ВАЗ отримав новий павук та прямоток Remus. Витрати – 450 доларів.
Підсумок доведення двигуна: 120 л.с. і 165 Нм крутного моменту
Спочатку ВАЗ 2108 не розрахований на установку двигуна ВАЗ 2112 тому довелося внести деякі зміни. Під капотом з'явилася розпірка, а до неї кріпиться опора двигуна. Проведення також нове.
Коробка передач також була замінена на модифіковану «стодванадцяту» з «коротким» рядом та головною парою з передавальним числом 4,3. Додаласячерв'ячне блокування диференціалу. Зчеплення також від 2112 року. Це все потягнуло ще на 770 «баксів».
Серйозне доведення підвіски було відкладено на потім, а для початку обмежилося встановленням пружин Sachs та амортизаторів Plaza Sport, що трохи зменшило кліренс.
У результаті отримана машина зі збільшеною майже вдвічі потужністю, але з майже стандартної підвіски. Розглянемо альтернативний варіант тюнінгу.
Тюнінг підвіски ВАЗ 2109
Доведення «дев'ятки» спочатку мало на меті покращити насамперед і так відточену керованість. Тому почали насамперед із підвіски.
Насамперед замінили стандартні важелі на трикутні, встановили ззаду стабілізатор поперечної стійкості, а передній замінили більш товстий. Щоб уникнути можливості зміни кутів установки коліс при швидкісному проходженні поворотів у верхніх опорах з'явилися шарнірні з'єднання. Під капотом з'явилася розпірка, а знизу – захист картера. Пружини залишили рідні, але трохи вкорочені, а ось штатні амортизатори поступилися місцем Koni Sport.
Все це коштувало власнику «дев'ятки» 1180 доларів.
Двигун отримав не так багато доопрацювань. Збільшений до 1600 кубиків об'єм, розподілений упорскування замість карбюратора та ресивер потягнули на 1450 доларів. Випуск встановили аналогічний тому, що на вісімці
Підсумок доведення двигуна: потужність трохи більше 100 л.
Трансмісія отримала «6-й ряд» зі стандартним 5 ступенем і головною парою 4,1, а також блокування диференціала. У процесі доведення коробки передач було приділено чимало уваги тому, щоб максимально прибрати всі зайві люфти та зазори і в результаті отримати чітке включення передач та короткі ходи куліси. Доопрацювання КПП потягнуло на 700 доларів.
Обидві машини маютьоднакові гальма – 15-дюймові вентильовані диски спереду та 13-дюймові з механічним приводом ручника ззаду. Все це доповнено вакуумним підсилювачем гальм із прогресивною характеристикою. Різниця лише у колодках та їх роботі. "Вісімка" має "звичайні" колодки ATE, а "дев'ятка" гоночні Ferrodo Racing DS 2000 за 60 доларів. Колодки поводяться абсолютно по-різному. Точніше з точністю навпаки. Ferrodo не дуже добре себе показували поки не розігрілися, на що пішло 10 хвилин їзди по гоночному треку. ATE навпаки добре себе показували поки не нагрілися.
Такий різний результат
Ці дві машини істотно перевершують своїх серійних аналогів, але вони «прокачані» по-різному, з різними пріоритетами, що в результаті дає відчуття деякої незавершеності обох, як від їзди на кожній з них, так і від виконаних робіт. Жодна з машин не має налагодженої гармонії справжнього бойового «снаряду».
ВАЗ 2109 має гостре кермо і відмінно управляється, навіть у складних зв'язках. Швидкісні повороти проходять із мінімальними кренами і водій добре відчуває машину, але машина постійно дає знати, що може їхати швидше, ніж дає двигун. Особливо відчувається явна нестача тяги на виході з повороту.
ВАЗ 2108 реально швидше "дев'ятки" і це зрозуміло навіть без будь-яких вимірювальних приладів. Динаміка машини на висоті, а ось у поворотах водій має бути більш зібраним і бути готовим до запобіжних дій. Підвіска "вісімки" помітно м'якше, ніж а "дев'ятці", а крен кузова в поворотах і недеальна курсова стійкість не дають машині розкриття повністю і використовувати всі свої "конячки".
Таким чином, якщо підсумувати, «дев'ятці» до її налагодженої керованості явно не вистачає потужності двигуна, а «вісімка» потужна, але нетака керована, як потребує її потужність.
Варто вивести ці машини на трек, як відразу ж вилазять усі переваги та недоліки кожного з підходів до тюнінгу. Ідеальна Самара повинна мати потужний двигун «вісімки» та жорстку підвіску «дев'ятки». Це можливо і буде розумний максимум того, що можна побудувати на базі старого доброго «зубила».