Рятувальні шлюпки на водному транспорті
Посадка людей у рятувальні засоби та спуск останніх на воду у спокійних умовах не повинна перевищувати часу:
- 10 хвилин – для вантажних суден;
- 30 хвилин - для пасажирських та промислових суден.
Рятувальні шлюпки та рятувальні плоти, як правило, повинні розміщуватись на одній палубі, допускається розміщення рятувальних плотів на одну палубу вище або нижче палуби, на якій встановлені рятувальні шлюпки.
Рятувальна шлюпка - це шлюпка, здатна забезпечити збереження життя людей, які зазнають лиха, з моменту залишення ними судна.
Саме це призначення і визначає всі вимоги до конструкції та постачання рятувальних шлюпок.
Число рятувальних шлюпок на борту судна визначається районом плавання, типом, судна та чисельністю людей на судні. Вантажні судна необмеженого району плавання обладнуються шлюпками, що забезпечують весь екіпаж із кожного борту (100% + 100% = 200%). Пасажирські судна обладнуються рятувальними шлюпками місткістю 50% пасажирів та екіпажу з кожного борту (50% + 50% = 100%).
Рятувальні шлюпки закритого та відкритого типів
Усі рятувальні шлюпки повинні:
мати хорошу стійкість і запас плавучості навіть при заповненні водою, високу маневреність;
забезпечувати надійне самовідновлення на рівний кіль при перекиданні;
мати механічний двигун з дистанційним керуванням з рубки;
бути пофарбовані в оранжевий колір.
Рятувальна шлюпка має бутиобладнана двигуном внутрішнього згоряння із запаленням від стиснення:
двигун повинен працювати не менше 5 хвилин від моменту запуску в холодному стані, коли шлюпка
знаходиться поза водою;
швидкість шлюпки на тихій воді з повним комплектом людей та постачання має бути не менше 6 вузлів; запас палива має бути достатнім для роботи двигуна повним ходом протягом 24 годин.
Якщо судно має частково закриті рятувальні шлюпки, їх шлюпбалки повинні бути забезпечені топриком з прикріпленими до нього щонайменше двома рятувальними шкентелями.
Запас плавучості шлюпки забезпечується повітряними ящиками - герметичними, заповненими повітрям або пінопластом відсіками, обсяг яких визначається з урахуванням того, щоб голови людей, що сидять у шлюпці, перебували вище поверхні води, навіть якщо шлюпка повністю затоплена.
Відомості про місткість шлюпки, а також її головні розміри наносяться на її борти в носовій частині фарбою, що не змивається, там же вказані назва судна, порт приписки (літерами латинського алфавіту) і судновий номер шлюпки. Маркування, за яким можна встановити судно, якому належить шлюпка, та її номер мають бути видні зверху.
По периметру шлюпки, під привальним брусом і на палубі наклеюють смуги зі світловідбиваючого матеріалу. У носовій та кормовій частинах на верхній частині закриття накладають хрести зі світловідбиваючого матеріалу.
Маркування рятувальної шлюпки
Усередині шлюпки встановлюється електролампочка. Заряд батареї забезпечує роботу протягом щонайменше 12 годин. На верхній частині закриття встановлюється сигнальна лампочка з ручним вимикачем, що дає постійний або проблисковий (50-70 проблисків за хвилину) вогонь білого кольору.
Заряд батареї живленнязабезпечує роботу протягом щонайменше 12 годин.
Рятувальні шлюпки для нафтоналивних суден мають вогнезахисну конструкцію, обладнані системою зрошення, що забезпечує прохід через нафту, що безперервно горить, протягом 8 хвилин, і стиснутого повітря, що забезпечує безпеку людей і роботу двигунів протягом 10 хвилин. Корпуси шлюпок виготовляють подвійними, вони повинні мати високу міцність, рубка повинна забезпечувати кругову видимість ілюмінатори з вогнестійкого скла.
Для забезпечення використання шлюпки некваліфікованими людьми (наприклад, пасажирами) на добре помітному місці поблизу органів керування двигуном має бути передбачена інструкція з пуску та експлуатації двигуна, а органи керування повинні мати відповідне маркування.
Щотижня всі рятувальні шлюпки та плоти, чергові шлюпки та спускові пристрої перевіряються візуально, щоб забезпечити їхню постійну готовність до використання. Двигуни всіх рятувальних та чергових шлюпок повинні працювати не менше 3 хвилин. Рятувальні шлюпки, за винятком шлюпок вільного падіння, повинні бути стягнуті зі своїх місць встановлення. Результати перевірки заносяться до суднового журналу.
Щомісяця всі рятувальні шлюпки, за винятком шлюпок вільного падіння, вивалюються зі своїх місць установки без людей у шлюпці. Проводиться перевірка постачання для того, щоб переконатися в їх комплектності та хорошому стані.
Кожна рятувальна шлюпка, за винятком шлюпок вільного падіння, спускається, а потім маневрує на воді з розписаною на ній командою управління щонайменше один раз на 3 місяці.
Спуск шлюпки
Шлюпки, що спускаються механічними засобами, встановлюються горизонтально на обох бортах судна. Шлюпбалка це пристрій, призначенийдля зберігання шлюпки, що має нахиляються за борт балки, що використовуються при спуску та підйомі шлюпки.
Кріплення рятувальної шлюпки на борту судна
У похідному положенні шлюпки встановлюють на шлюпбалках, при цьому останніх є односторонні кільблоки, куди спирається шлюпка. Для більш щільного прилягання шлюпки до кільблоків останні мають повстяну подушку, закриту парусиною. Шлюпка закріплюється найтовими з дієсловом-гаком, які перед спуском обов'язково віддають.
Перед спуском шлюпки необхідно заздалегідь:
доставити в шлюпку обладнання та постачання, необхідне для виживання після залишення судна:
переносну УКХ радіостанцію та радіолокаційний маяк-відповідач, теплі речі, додатковий запас їжі та води, додатковий запас піротехнічних засобів сигналізації;
рознести якнайдалі в ніс і корму шлюпкові фаліні і надійно закріпити їх на суднових конструкціях (кнехтах, качках тощо);
прибрати леєрне огородження посадкової палуби;
віддати стопора шлюпбалок.
Радіолокаційний маяк-відповідач (SART) та переносні УКХ радіостанції
Рятувальна шлюпка повинна бути обладнана клапаном спуску, який встановлюється в нижній частині днища шлюпки для спуску води. Клапан автоматично відкривається, коли шлюпка знаходиться поза водою, і автоматично закривається, коли шлюпка знаходиться на плаву. Під час підготовки шлюпки до спуску на воду клапан повинен бути закритий ковпачком або пробкою. Вивалювання шлюпки відбувається тільки під дією сили тяжіння та здійснюється за допомогою шлюпкових талей. Перед початком спуску віддають стопор на шлюпбалках і плавно травлять лопар талей, для чого потроху віддають гальмо шлюпкової лебідки. Рівномірне травлення носовихі кормових талей досягається тим, що обидва лопарі закріплені на барабані однієї шлюпкової лебідки. Після того, як шлюпбалка досягне граничного положення, починається вертикальний спуск шлюпки на воду.
Лопари сталеві троси, прикріплені до шлюпки в її краях і проведені на лебідку, призначені для спуску та підйому шлюпки. Лопарі повинні періодично туватися.
Для того щоб унеможливити спуск шлюпки до моменту її повного вивалювання за борт, на шлюпбалці є ріг, на який навішують сережку рухомого блоку шлюпталей. Довжину і форму роги вибирають таким чином, щоб рухливий блок спадав з нього тільки при нижньому граничному положенні шлюпбалки.
Управління спуском шлюпки на талях може здійснюватися як з палуби судна, і з шлюпки. Це дозволяє за сприятливих погодних умов не залишати на борту команду забезпечення спуску. Після спускання шлюпки на воду викладають нижні блоки шлюпталей. Дуже важливо, особливо на хвилюванні, обидва блоки викласти одночасно. Для цього шлюпки мають відкидні гаки із загальним приводом. В цьому випадку одночасна віддача обох крюків здійснюється поворотом рукоятки приводу.
Спуск рятувальної шлюпки
1 – шлюпбалка; 2 – лопар; 3 – шлюптали; 4 – фалінь.