Робимо форсований двигун які поршні взяти
Для більшості застосувань у форсованих двигунах звичайною практикою є вибір кованих поршнів та ігнорування литих конструкцій. Однак, у двигунах, сконструйованих для середньої або помірно-високої потужності, литі поршні будуть часто видавати більшу потужність, ніж ковані поршні. Чому? Є кілька причин. Насамперед, литі поршні зазвичай мають менший зношування канавок для поршневих кілець і дуже малу теплопровідність, утримуючи більше тепла в камерах згоряння. По-друге, вони сконструйовані для роботи з мінімальним зазором в отворі циліндра, забезпечуючи стабільнішу платформу для поршневих кілець. По-третє, вони часто легші, ніж ковані. Найбільш важливим є те, що вони часто набагато дешевші за ковані поршні.
Протягом кількох останніх років були заново розроблені литі поршні, що підходять для використання у форсованих двигунах. Перша перевага – це суттєво зменшений шум від поршня. Якщо такого відчуття немає, ви могли не чути гоночного двигуна, шум якого заглушений до прийнятного рівня. Стук поршня, викликаний коливаннями поршня в циліндрі, робить неправдоподібний шум, як при потряхуванні відра, наполовину заповненого цвяхами. Зменшені зазори істотно скорочують коливання поршня і шум від них.
Якщо ви плануєте створити атмосферний двигун (тобто без наддуву), призначений для видачі максимальної потужності в діапазоні обертів від 4500 до 5000 об/хв, то звичайні литі поршні будуть працювати досить добре. Однак, навантаження та температури, що створюються при високих рівнях потужності та оборотах, вимагають використання кованих поршнів.
Якщо рівень потужності та інші особливостіконструкції двигуна (подібні до унікального розміру отвору циліндра або спеціальному положенню поршневого кільця) підтверджують необхідність кованого поршня, то дуже важливо реалізувати те, щоб необхідний робочий зазор змінювався певним чином від одного виробника поршнів до іншого. Пам'ятайте, що можливість створення малого проміжку між поршнем і стінкою циліндра без заїдань і надмірного «прихоплення» є «активом» з точки зору ущільнення поршневих кілець і низького шуму. Однак, багато спеціальних кованих поршнів виготовлені зі сплавів з високим коефіцієнтом термічного розширення. Вони можуть бути досить стабільними при високих температурах і високих оборотах, але вони не підходять для використання у звичайному режимі двигуна. Поршні, які слабо сидять у циліндрах, коли двигун холодний, впливають на паливну ефективність та збільшують витрату олії, токсичність вихлопних газів тощо. Отже, найбільш важливі міркування, що впливають на вибір поршня, повинні визначити поршень, який дозволяє досягти якомога меншого зазору у спідниці за всіх, а не лише «щадних» умов роботи.
Як правило, кращий поршень можна знайти, аналізуючи дані фірм-виробників із зазору поршнів. Іншими словами, чим більша термічна стабільність сплаву, тим менше поршень розширюватиметься при нагріванні, і тим менший мінімальний зазор, який може гарантувати фірма-виробник.