Робимо правильний прямоточний вихлоп

Потужності ніколи не буває багато! завжди хочеться більшого… На жаль у нас я не зустрічав ще готових комплектів випуску, які б мали не тільки прямий вихлоп а й ще осудний звук. Пройшовши сім кіл пекла з прямоточним випуском на попередній калині, довго вирішувався з чого ж почати… в результаті виявляється якщо потрібний тямущий прямий вихлоп, від якого не вибухає голова на трасі і не прокидаються сусіди, то міняти потрібно все від павука до кінцевої банки. І головне — щодо кінцевих банок — STINGER це тільки для спортивного автомобіля на гоночному треку — для всіх інших ситуацій — ЦЕ САДОМАЗО!

У результаті: 1) павук стінгер (Переварений, тому що не хоче дружити з розпіркою важелів від автопродукту) 2) збільшена гофра + маленький резонатор з перегородкою + Резонатор стінгер 5> Як підсумок: мотору дихається явно легше. розгін став бадьорішим. намагався вимірювати розгін до 100 виходило 9,5 - 10 сек. що вже порівняно з ЛКС2, та й у світлофорних прискореннях вже й рушати простіше і левова частка потоку залишається позаду. що природно тішить

ВСІМ ХТО ПІДЕ ПО Моїм СТОПАМ! — ПОТРІБЕН ДРУГИЙ РЕЗОНАТОР (навіть якщо просто встановити павука)

Ціна питання: 12 000 ₽ Пробіг: 35000 км

Лада Калина Універсал 2014 - тюнінг

Коментарі 32

Послухати б як звучить у тебе)) у мене теж все вартує лише один резонатор. І хочеться тихіше

можна днями ввечері перетнутися ... просто по п'ятницях і зб я на своїй будові пропадаю. а серед тижня без проблем

а сьогодні як?)) в личку

може й забирає, але дуже чуйний, зате крутного моменту на низах додає.

вже третій записзустрічаю - де другий резонатор вварюють і звук стає тихіше. Правда потужність він напевно все-таки забирає трохи ...

Маленький резонатор від чого? де робив? Хочу теж трохи тихіше

Маленький і гофру ставив у лікарі вихлоп на північній Думаю і в хлопців біля сільгоспу такі є. А чого я х.з. підбирали щоб умістився

ясно))) приїжджай у п'ятницю на зустріч калин))))

сьогодні о 10 на червоній площі) якщо номер у личку кинув

Не спокушайтеся, без серйозної переробки двигуна, системи упорскування та припасування запалення ніякого приросту потужності, який можна було б відчути без інструментальних стендових вимірів у Вас не з'явилося і з'явитися не могло. Вихлопна система спочатку розраховується під конкретний налаштований мотор і потім вже робиться, а не збирається на око установкою різних гофрочок, перегородок та баночок. Не вважайте інженерів ідіотами - насправді все набагато складніше, ніж Вам здається.

:) ну-ну т.к. машини у нас ідентичні пропоную влаштувати заїзд. а там подивимося є приріст чи ні:)

По-перше, ми живемо в різних регіонах і Ви чудово розумієте, що ніякого заїзду не буде. По-друге, я за спеціальністю інженер-конструктор двигунів і озвучую тільки те, що говорять наукові знання та інженерна практика, нічого більше. Від установки "прямоструму", як ви називаєте свою переварену систему вихлопу, навіть у теорії потужності не додається. Потужність можна додати настроївши раніше не налаштовану вихлопну систему або встановивши не просто "прямострум", а резонансну вихлопну систему, розраховану на конкретний мотор. Оскільки у Вас двигун стандартний, то значить вихлопна система була налаштована із заводу і ніякої добавки потужності (точніше усунення втрати потужності) не буде, арезонансний вихлоп Ви навіть розрахувати не в змозі, не те що зробити. Хоча може я помиляюся і у Вас тюнінгований мотор? Тоді справа трохи інакша і треба дивитися Ваші розрахунки вихлопної системи щодо отриманих результатів тюнінгу.

по-перше, наскільки я знаю на заводі ЯМЗ основний напрямок це дизеля! а в даному випадку йдеться про інше. по друге сам будучи інженером - інших колег поголовно "Ідіотами не вважаю" у третіх у групи інженерів яка займалася випускною системою на калину були якісь завдання: 1) низька собівартість (тобто зібрати з того, що є в наявності, і з мінімумом змін) 2) дотримання екологічних норм діючих і на перспективу 3) Низький рівень шуму про всі режими навантаження у мене ж пріоритети трохи інші: 1) і 3) пункти при максимальному зниженні насосних втрат ДВЗ (сподіваюся в Ярославлі в курсі:) завдання до роздумів: на калини 2 покоління встановлюються 3 різних мотори: 87, 98, та 106 к.с., а ось випускна система чомусь у всіх однакова... напевно це тому, що інженери змогли в рамках бюджету та технологічного процесу передбачити нанесення урано-керамічного-НАНО напилення із застосуванням форсану та супротека у зв'язку з чим випускна система тепер підходить не тільки під абсолютно різні 4 циліндрові двигуни, а й під 6 і 8 циліндрові, а так само турбо гвинтові (не суть що потужнісні графіки і графіки моменту, що крутить, у них різні, не кажучи вже про продування камери згоряння і підйом клапана) головне геніальний розрахунок :) P.S. при проїзді до чорноморського узбережжя на літній відпочинок - ласкаво просимо до Краснодара! з мене чай-кава...

1. Я не працюю на ЯМЗ. 2. Система вихлопу на двигунах ВАЗ розрахована із запасом на моделі, що випускаються, і перевіряється на кожну нову їх.модифікацію. Саме тому я й кажу — не тримайте інженерів за ідіотів. 3. Завдання в інженерів завжди є компромісом декількох. Хіба у Вас зроблено інакше? Ну, на заводі хоча б мінімум розрахунків виробляють. Чи можна поглянути на Ваші розрахунки? З чого Ви узяли, що у Вас зросла потужність двигуна? З якого дива вона повинна вирости? Ви ставите не резонансний вихлоп, щоб отримати активний наддув у колекторі. Вважаєте, що знизили динамічні втрати на продування циліндрів? Думаєте, що налаштування ГРМ не враховує втрати? 4. Дякую за запрошення.

найголовніше у всій цій історії це результат! До заміни випускної системи розгін до 100 становив цілком паспортні 11-11,5 сек. -200 знову ж таки по спідометру ну і найпрецензійніший прилад це "очколоджик" який теж документально підтверджує зміни в позитивний бік.

Вибачте, але я не вірю. Для збільшення максимальної швидкості на 10 км/год (приріст близько 5%) із 190 км/год до 200 км/год двигун на Калині повинен збільшити потужність приблизно на 16% і розвивати близько 123 к.с.

Так, штатив нічого не дає, т.к. Ви ж не змінюватимете систему на штатну, щоб перевірити вихідні дані до доопрацювання. Адекватні дані дає взагалі лише стендовий замір.

і звідки такі точні цифри якщо не секрет, бо Cx універсала лк2 в люксі ніде не задокументований. принаймні у відкритому доступі