Робоча поверхня - фланець - Велика Енциклопедія Нафти та Газа
Робоча поверхня - фланець
Робочі поверхні фланців та канавки повинні бути оброблені до чистоти, що відповідає середньоквадратичній величині мікронерівностей 0 8 мк або менше. Сліди обробки повинні бути концентричні по відношенню до ущільнювального кільця. [1]
Робочі поверхні фланців мають бути ретельно оброблені. Наявність з їхньої поверхні рисок і подряпин, особливо радіальних, неприпустимо. [2]
Нерідко робочі поверхні фланців та металевих прокладок поживних ліній та паропроводів корродуються. [3]
Для ущільнення з'єднань робоча поверхня обробляється фланців. Між фланцями затискаються прокладки з гуми, промасленого картону чи параніту. [5]
Для кращого прилягання прокладки до робочих поверхонь фланців і збільшення сили тертя прокладки торцеві поверхні фланців на них проточують кільцеві виступи або ризики глибиною до 0 5 - 1 мм. [7]
Установка прокладок на місце повинна проводитися ретельно, робоча поверхня фланців повинна бути очищена від бруду і іржі. [8]
Якщо підтяжкою болтів усунути текти не вдається, потрібно перевірити якість прокладки, правильність її розташування (краще замінити прокладку новою, - недеформованою) і стан робочих поверхонь фланців. [9]
При експлуатації трубопроводів спостерігаються нещільності фланцевих з'єднань та зварних стиків з таких основних причин: незадовільна якість прокладок та обробка поверхні дзеркал фланців; непаралельність дзеркал парних фланців як результат недоброякісного монтажу чи ремонту; корозія робочих поверхонь фланців та металевих прокладок; ослаблення затягування фланцевих з'єднань;нещільності внаслідок швидких прогріву або остигання трубопроводу; незадовільна підготовка та зварювання стиків труб. [10]
Масловоздухоохолоджувачі очищають від бруду і продувають сухим стисненим повітрям оребрені трубки та внутрішні порожнини. Робочі поверхні фланців знежирюють бензином, покривають клеєм марки 88Н та встановлюють прокладки. [11]
Покриття може наноситися на всю поверхню деталі або тільки ті її ділянки, які піддаються впливу струмів витоку. Ці патрубки мають невеликі розміри, тому покриття було нанесено на всю внутрішню поверхню і на робочу поверхню фланців. Стійкість цих деталей на лініях розсолу підтверджена майже дворічним досвідом експлуатації. [12]
У фланцевих з'єднаннях перевіряють площинність та паралельність дзеркал фланців. Якість робочих поверхонь перевіряють по фарбі: без суцільних через весь ущільнюючий поясок радіальних рисок число плям повинно становити не менше 2 - 4 на 1 см2 площі поверхні. Непаралельність робочих поверхонь фланців має перевищувати 0 1 - 0 2 мм діаметрі 100 мм. Прокладки з картону, пароніту та подібних до них матеріалів замінюються новими. Ретельно перевіряють стан роз'єму деталей, що утворюють камеру всмоктування. Поверхні, що сполучаються, не повинні мати нещільностей і місцевих дефектів, що призводять до витоку масла. [13]
Кола на бакелітовій зв'язці, що знаходяться на складі більше одного року, до експлуатації не допускаються. Щоб не створювати в колі внутрішньої напруги, між фланцями і колом з обох боків ставлять прокладки з еластичного матеріалу ( щільного паперу, картону, гуми) товщиною 05 - 3 мм в залежності від діаметра кола. Прокладки повинні перекривати робочу поверхню фланців та виступати назовні. Поверхнізіткнення фланців, прокладок та шліфувального кола мають бути абсолютно чистими; робоча поверхня фланця повинна становити не менше ніж V16 діаметра кола. [14]
Кола на бакелітовій зв'язці, що знаходяться на складі більше одного року, до експлуатації не допускаються. Щоб не створювати в колі внутрішньої напруги, між фланцями і колом з обох боків ставлять прокладки з еластичного матеріалу ( щільного паперу, картону, гуми) товщиною 05 - 3 мм в залежності від діаметра кола. Прокладки повинні перекривати робочу поверхню фланців та виступати назовні. Поверхні дотику фланців, прокладок та шліфувального кола мають бути абсолютно чистими; робоча поверхня фланця повинна становити не менше ніж V16 діаметра кола. [15]