Робоча температура масла у двигуні внутрішнього згоряння

Робота двигунів внутрішнього згоряння часто відбувається за високих температур. Щоб захистити силовий агрегат від негативних наслідків такого впливу, використовуються моторні масла. Саме тому до цих продуктів пред'являється велика кількість вимог щодо якості та експлуатаційних характеристик. Одна з головних властивостей моторної олії – це в'язкість.

В'язкість мастильної рідини

Мастильна рідина покликана виконувати головну свою функцію - захищати силовий агрегат від сухого тертя, тому що за таких умов деталі та механізми швидко зношуються, що в свою чергу призводить або до локальної поломки, або до повного виходу з ладу двигуна. Тому мастило має мати гарну в'язкість і прокачуватися по маслоканалах.

При розробці двигунів для автомобілів фахівцями беруться до уваги всі характеристики базових масел - робочі температури, при яких мастильна рідина не втрачає своїх якостей, а також антикорозійні, антикислотні, протизносні властивості та багато інших важливих показників. Зазвичай використовується якесь конкретне пальне, під яке створюється силовий агрегат. Також враховуються всі можливості зміни параметрів моторної олії під різними впливами. Один з таких параметрів – в'язкість.

Експеримент олії Mercedes на в'язкість

Показник в'язкості свідчить про те, які температурні навантаження може витримати мастила. Також важливим є випаровування продукту, яка пов'язана з температурою спалаху. Її визначають за допомогою підігріву рідини у спеціальному приладі – тиглі. Мастило не просто спалахує, а горить — з'ясовують це, проводячи запаленою сірником або ґнотом над рідиною. При цьомудіапазон температурних змін допустимо до 2 градусів за хвилину.

Оптимальний температурний режим, при якому пальне не почне кипіти, може дорівнювати 225 градусів за Цельсієм.

Високотемпературний режим роботи силового агрегату

Високотемпературні умови експлуатації олій можуть відповідати:

Допустимий рівень;
Температура кипіння.

Температурні умови експлуатації двигуна повинні відповідати оптимальним показникам, щоб не допускати перегріву силового агрегату, що спричинить зниження потужності, а в гіршому випадку - поломки.

Що за засіб для видалення подряпин?

Вели дискусію на місцевому СТО, сказали, що кошти так, дієві, але їх потрібно застосовувати лише згідно з інструкцією. А не як кому заманеться.

У разі досягнення стану кипіння моторне пальне може загрожувати нормальній роботі силового агрегату. При кипінні в мастилі виникають бульбашки і від неї виходить чорний дим. Такий стан можна досягти при температурному показнику в 250 градусів за Цельсієм. При цьому в'язкість речовини знижується, що позначається на всьому двигуні, його деталях та механізмах.

Температура спалаху та застигання

Спалахи є станом, при якому на мастилі з'являється пальне. Досягти такого стану можна, якщо піднести до мастила газове полум'я. Під впливом теплоти призводить до того, що масляні пари концентруються (саме вони відповідають за займання). Температурні стани спалаху та займання можуть відрізнятися залежно від способу, яким проводиться випробування та апарату. Температурний стан спалаху та займання говорять про ступінь очищення мастильного продукту, а також тип і є показникамилетких властивостей.

Аналіз температури спалаху у відкритому тиглі

Увага! Температури спалаху та займання не є характеристикою роботи мастильної рідини в силовому агрегаті.

Температурою застигання називається такий стан мастил, при якому воно втрачає свою в'язкість і стає нерухомим. Процес застигання масел характеризується різким підвищенням рівня в'язкості та кристалізацією парафінових речовин. Цей стан досягається під час низькотемпературної експлуатації мастила, яке в результаті стає більш твердим і пластичним. Температурні умови застигання відповідають межі низькотемпературної експлуатації речовини.

Залежність температури спалаху та застигання від в'язкості моторного масла

Кожен із даних показників можна визначити, якщо знати в'язкість мастильної рідини. Температурні умови спалаху відповідають граничним високотемпературним умовам експлуатації олії. Температурні умови застигання відповідають граничним низькотемпературним показникам.

Олії кожного типу мають свої властивості, що сприяють надійному захисту двигуна від різних негативних механічних впливів (сухе тертя і засмічення внутрішніх стінок силового агрегату і каналів обслуговуючих систем гар'ю) і хімічних (корозія, кислотність). Кожна з масел класифікується за двома параметрами: серед них робоча в'язкість речовини, а також діапазон температур, в якому мастильна рідина не втрачає своїх якостей.

Для кожного типу мастил в класифікації SAE є свої показники температурних меж, а також ступінь в'язкості. Наприклад, для літніх масел низькотемпературні умови не вказуються, оскільки за умовчанням такі мастила починають густіти вжепри 0 градусів за Цельсієм.

Температура застигання для зимових масел можна визначити за маркуванням: індекс 0w говорить про те, що дана мастильна рідина зможе бути ефективна при -40, але процес замерзання може початися і за такої температури.

Температура спалаху для літніх масел також можна визначити за маркуванням: індекс 30 говорить про те, що дана мастила зберігає свої властивості при +30. При підвищенні цього показника розпочнеться процес кипіння моторної олії у двигуні.

Температурний діапазон всесезонних масел набагато ширший, а значить, для даних мастильних рідин необхідно дивитися показник як низькотемпературної експлуатації, так і високотемпературної.

Для того щоб мастило добре захищало двигун усередину. згоряння необхідно, щоб дана робоча рідина не досягала стану кипіння або не замерзала. При виході за граничні температурні значення олії втрачають свої позитивні властивості, що призводить до поломок двигуна або зовсім повного виходу його з ладу. Тому вибирати яке робоче мастило обслуговуватиме силовий агрегат потрібно з урахуванням багатьох факторів.

Таким чином, визначити, яка має бути температура кипіння або застигання моторної олії, можна за таблицею в'язкості, що відноситься до класифікації SAE.

І трохи про секрети Автора

Моє життя не тільки пов'язане з авто, а саме ремонтом та обслуговуванням. Але я маю хобі як усі чоловіки. Моє хобі – риболовля.

Я завів особистий блог у якому ділюся своїм досвідом. Багато чого пробую, різні методи та способи для збільшення улову. Якщо цікаво, можете прочитати. Нічого зайвого лише мій особистий досвід.