Роторний опір - Велика Енциклопедія Нафти та Газа, стаття, сторінка 1
Роторний опір
Пускові роторні опори комплектують із стандартних ящиків типу ЯС2 із чавунними опорами. [1]
Перемикання роторних опорів двигуна МП відбувається звичайним порядком за допомогою контакторів прискорення 1У, 2У і ЗУ з тією різницею, що контактор ЗУ включається не командо-контролером, а контактами реле часу РУ, яке спрацьовує одночасно з контактором 2У, а замикає свій контакт РУ в ланцюга ЗУ з витримкою часу 035 сек. [2]
Пуск двигуна здійснюється за допомогою роторних опорів. [4]
Добре відомо, що зміна роторного опору двигуна викликає зміну його ковзання та швидкості, проте подібне рішення, придатне для схем сполучного типу, характеризується дуже поганим ккд при швидкостях, що відрізняються від максимальної. [5]
Двигун пускається у хід із повністю включеними роторними опорами. У положеннях 2, 3 і 4 рукоятки командоконтролера відповідно включаються: контактор П і далі з витримками часу контактори прискорення 1У, 2У і ЗУ. Витримки часу створюються у вигляді реле часу 1РУ, 2РУ, ЗРУ - електромагнітних реле постійного струму з витримкою часу за відключенні. Котушки цих реле живляться від потенціометра 1ДС - 2ДС через випрямляючий міст. [6]
Замикається контактор КМ11, закорочуючи частину роторного опору. Частота обертання електродвигуна близька до номінальної, так як в ланцюзі ротора є лише невеликий невиключний опір. [7]
Включається контактор КМ9, виводячи частину опору роторного . Спільна робота електродвигуна та генератора служить для отримання проміжної швидкості, що дорівнює 10 – 12 м/хв. [8]
Головні контакти контактора КМ10виводять частину роторного опору електродвигуна Ml. Контакт реле КТ2 ланцюга контактора КМ 11 замикається з витримкою часу, цим підготовляючи контактор до роботи у третьому положенні. Частота обертання електродвигуна збільшується, так як генератор вимкнено і виведено ще один ступінь роторного опору. [9]
Включається контактор КМ18, виводячи ступінь опору роторного електродвигуна Ml . Швидкість зміни вильоту стріли наближається до номінальної. Робота приводу механізму повороту та пересування крана аналогічна до описаної та пояснення не вимагає. [10]
За експериментальними даними при такій схемі зміна роторного опору впливає на момент, що обертає, в межах до 3 - 4 Rp. Подальше зростання опору майже не позначається на характеристиках, а надмірне зменшення робить їх надмірно крутими та непридатними для використання. [11]
Розгін асинхронного двигуна з фазовим ротором відбувається шляхом почергового виведення щаблів роторних опорів. Введенням опорів у ланцюг ротора пусковий струм двигуна знижується. Роторний струм проходить не лише через обмотки двигуна, а й через пускові опори. Тому частина тепла при пуску двигуна виділяється у роторному пусковому опорі, знижуючи нагрівання самого двигуна. [12]
Для запуску асинхронного двигуна з фазовим ротором та обмеження його струмів застосовують роторні опори, які конструктивно виконують у вигляді ящиків опору. [13]
Зі сказаного видно, що швидкість вантажної лебідки можна регулювати зміною величини роторного опору двигуна тільки при підйомі важкого вантажу. При підйомі легкого вантажу швидкість цим способом практично не регулюється. При спуску як порожнього гака, так і всякого вантажу швидкістьзавжди близька до синхронної або трохи більше за її при закороченному опорі ротора і збільшується при включенні цього опору. [14]
Зі сказаного видно, що швидкість обертання вантажної лебідки можна регулювати зміною величини роторного опору двигуна тільки при підйомі важкого вантажу. [15]