Розбирання кузова та зняття з нього старого покриття
Розбирає зварні елементи кузова автомобіля.
Більшість деталей у сучасному безрамному кузові з'єднуються точковим зварюванням. На машинобудівних заводах точкове зварювання виконують роботи, що забезпечують заданий крок (відстань від однієї точки до іншої) зварювання. Ще на стадії проектування кузова автомобіля розраховується певний крок зварних точок і при ремонті бажано дотримуватись цього параметра.
Кожну точку можна легко розрізнити відбитком електрода, який залишений на металі. Відбиток – невелика западина (глибина – десяті частки міліметра, діаметр – 4…6 мм).
Для відкриття відбиток, закритою фарбою, останню зчищають. Зварені деталі відокремлюють трьома способами:
1) частково і повно висвердлюють зварні крапки;
2) вирубують зварні крапки;
3) вирубують лист якомога ближче до зварної лінії, відривають метал між зварними точками і надалі зачищають.
При першому способі центрування свердла (незалежно від того, який свердлильний інструмент застосовується) центри зварних точок накерняють. Свердління роблять за допомогою спеціальних інструментів, що працюють за типом фрез. Електродриль, обертаючи фрезу навколо центру, що не рухається, утворює по колу зварної точки кругову виточку. Глибина фрезерування зазвичай дорівнює товщині листа, така глибина забезпечує поділ зварених елементів. На аркуші, необробленому фрезою, залишається центр точки зварювання. Цю точку можна зрізати за допомогою іншої фрези, яку вводять у заздалегідь зроблену циліндричну виточку. Вирізавши циліндричну канавку, відразу для видалення центру зварної точки застосовують дві електродрилі, це зручніше (центр точки видаляється без зміни інструменту). Такожциліндричну канавку можна прорізати по всій точці зварювання, після чого зварені елементи роз'єднують, а метал, що залишився в місцях зварювання, зачищають. При цьому зона листа, що не піддалася обробці, залишається незмінною.
Для свердління можна використовувати спіральні свердла. Діаметри свердла та зварювальної плями рівні. Коли висвердлюють усі точки зварювання та роз'єднують деталі, на опорній деталі зберігаються наскрізні отвори. Їх закривають припоєм, застосовуючи тверду пайку, а потім зачищають шліфувальним інструментом. Використовувати тверду пайку краще, ніж газове зварювання, при твердій пайці забезпечується нижча температура нагріву, що сприяє зниженню короблення, що усувається рихтуванням.
Ще один спосіб. У центральній частині зварювальної точки свердлять невеликий отвір, який не проходить нижній лист наскрізь. Діаметр отвору 3 мм. Отвір спрямовує ріжучу частину свердла. Диметр свердла беруть трохи більше за діаметр точки зварювання. У свердла ріжучу частину заточують майже під 180-градусний кут, ріжуча частина на нижньому листі (на його поверхні) залишає невелику бобишку. Під час зенковки стежать за тим, щоб свердло до металу не входило надто глибоко і не просвердлювало нижній лист наскрізь.
При другому способі для вирубки зварних точок застосовують спеціальне зубило, ручне або пневматичне. Вводячи зубило між листами, його проріз повинен охоплювати зрубну точку, що вирубається.
При третьому методі (вирубування листа) пошкоджену деталь усувають не повністю, а частинами. Вирубування пошкодженої деталі роблять якомога ближче до зварної лінії за допомогою пневматичного інструменту, з зубилом, або звичайним зубилом. Для цієї мети не використовують киснево-ацетиленовий пальник, тому що метал від нього сильно нагрівається, викликаючипогіршення всіх механічних властивостей. Коли застосовують пальник, спалахують будь-які близькі до вогнища внутрішні антикорозійні покриття, розвивається корозія. Після вирубки на металі залишається стрічка, де приблизно по центру розміщуються точки зварювання.
Усунення старого покриття.
Старе лакофарбове покриття кузова найкраще видаляти піскоструминною установкою, але це завжди можливо. Тому частіше для зняття старого покриття застосовують механізований ручний інструмент (механічний спосіб) або спеціальні змивки та лужні розчини (хімічний спосіб). Коли проводять очищення разом з лакофарбовим покриттям, одночасно видаляються окалина і іржа.
Металевий дріб із зернами 0,25 мм - це найбільш поширений абразивний матеріал, що застосовується для обробки поверхонь металу піскоструминною установкою. Щоб очистити панелі кузова від старого покриття і отримати необхідну шорсткість, кут нахилу дробового струменя до поверхні, що обробляється, повинен дорівнювати 45 градусам, а тиск повітря - від двох десятих до трьох десятих МПа. Оброблена поверхня не повинна бути з шорсткістю понад 20...30 мкм, завдяки такій шорсткості нове захисне покриття виявиться високоякісним.
Металеві поверхні обробляють дробовим струменем пересувного апарату з ручним пістолетом. Апарат автоматично регенерує абразивний дріб і подає його до дробоструминного пістолета. Продукти корозії видаляють ручним механічним способом, застосовуючи різні установки. Наприклад, голкофрез, що складається з відрізків дроту, що володіє високою міцністю і певною щільністю набивки. Вона зрізає шар металу, окалини, іржі завтовшки від однієї сотої до одного міліметра. Очищають поверхню та знімають лакофарбове покриття такими ручними.механізованими інструментами, як шліфувальний апарат чи шліфувальна машинка. Даний метод очищення не забезпечує високої продуктивності та необхідної якості, тому його застосовують лише за незначних обсягів робіт.
Хімічний спосіб видалення покриттів полягає у застосуванні різних змивок, які на поверхню наносять пензлем або розпорошенням. Через деякий час після нанесення покриття спучується і знімають його механічним способом, а потім поверхню промивають. Авторемонтні підприємства, що виконують великі обсяги робіт із ремонту кузовів, для усунення лакофарбового покриття застосовують лужні розчини. Очищення проводиться у ваннах, де повністю занурюються кабіни, кузови та інші деталі. Щоб зменшити час травлення, використовують прискорювачі: етиленгліколь, глюконат натрію. Розчин (етиленгліколь - 8%, глюконат натрію - 0,5%, їдкий натр - 20%) з температурою 95...98 градусів знімає покриття завтовшки 100...150 мкм протягом десяти-п'ятнадцяти хвилин. Очищаючи кузов від корозійної руйнації, потрібно визначити глибину корозії. Для цього використовують гамма-товщиноміри. При ремонті кузова своїми силами або в невеликій майстерні найчастіше застосовують змішану технологію: покривають кузов змивкою, потім обробляють його механічним абразивним інструментом. Обробку важкодоступних місць виготовляють вручну.