Розбирання та збирання електродвигунів - Механічний ремонт електричних машин

Зняття підшипникових щитів. Перед зняттям торцевих підшипникових щитів у двигунів з підшипниками ковзання заміряють зазори між валом і вкладишами для вирішення питання про перезаливання вкладишів. При цьому відкручують кріплення кришок або фланців, що кріплять підшипники, знімають кришки або фланці, послаблюють кріплення, зрушують на вал траверсу з тримачем, випускають масло з підшипників і відгвинчують болти, що кріплять щит підшипниковий до корпусу. Якщо двигун має контактні кільця, до зняття підшипникових щитів виймають щітки з щіткотримачів (якщо щітковий механізм можна не знімати). На ребра щита і корпус машини наносять мітки, за якими під час збирання машини підшипниковий щит встановлюють у попереднє положення. Легкими ударами молотка через дерев'яну прокладку по ребрах, що виступають, щита відокремлюють його від корпусу машини. У підшипниковому щиті великих машин нарізане різьблення, в яке загвинчують болт і знімають щит. Після того, як підшипниковий щит відокремлений від корпусу, його зрушують по валу машини. Щоб не пошкодити залізо та ізоляцію обмоток при знятті щита, повітряний зазор між ротором і статором кладуть лист щільного картону, на який укладається ротор після зняття щита. Виймання ротора (якоря). В електродвигунах невеликої потужності після зняття обох підшипникових щитів ротор виймають вручну, обережно піднімаючи з картону, на якому він лежав у статорі. У великих електродвигунах ротор виймають у бік вентилятора за допомогою підйомних пристроїв. При виїмці ротора стежать, щоб він рухався строго по осі електродвигуна. Розбірка підшипників. Зняття кулько- та роликопідшипників з валу за допомогою знімача аналогічно зняттю шківів або напівмуфт. Захоплення знімника накладають на внутрішнє кільце підшипника, який нагрівають, поливаючи гарячимолією при температурі трохи більше 100 °З. Втулки або вкладиші підшипників ковзання вибивають з підшипникових щитів (рис. 2) легкими ударами молотка по дерев'яній вибиванні 1, приставленої до торцевої сторони втулки 2. При цьому підшипниковий щит укладають на дерев'яну опору 4, має отвір діаметр втулки. Останню можна випресувати і встановити за допомогою нескладного пристосування 6, попередньо вивернувши гвинт 7 стопорний і вивівши з прорізу мастильне кільце 5.

Мал. 2. Видалення втулок підшипника ковзання Допоміжні операції. Після розбирання основні частини машини (щити, підшипники, траверси, вкладиші, маслянки та ущільнення) промивають бензином або гасом. Обмотки очищають від пилу сильним струменем стисненого повітря або пилососом, потім протирають чистою ганчіркою, змоченою в бензині. Пошкоджені обмотки виймають із пазів, попередньо розпаявши з'єднання. Цими операціями переважно закінчується розбирання електричної машини. Визначення характеру пошкоджень та заповнення відомостей дефектів. При огляді частин розібраного двигуна легкими ударами молотка простукують щити підшипникові, виявляючи наявність у них тріщин. Місця, що викликають підозру, переглядають через лупу виявлення волосяних тріщин. Межі тріщин відзначають крейдою. Робочу поверхню підшипників ковзання перевіряють на відсутність тріщин, перекосів, вибоїн, нерівномірного вироблення. У кулько- та роликопідшипниках не повинно бути вибоїн, лущення кульок або бігових доріжок, а також радіального та осьового люфтів, що легко визначити радіальною та осьовою «качкою». Оглядають та ретельно перевіряють щіткопідйомний механізм (пальці, ізолятори, траверси, кріплення та ін.). Особливу увагу звертають на присутність плям, що свідчать промісцевих перегрівах стали в місцях паяння (зварювання) стрижнів і замикаючих кілець короткозамкнутого ротора, а також сліди вироблення, вибоїни, тріщини, підгари поверхні контактних кілець, знос кілець (не повинен перевищувати 50 % їх первинної товщини), балансування ротора (перевіряють) методами). На валу неприпустимі тріщини, а на динамічними способами). На валу неприпустимі тріщини, а на шийках валу — раковини, шорсткості та подряпини. Оглядаючи двигун, перевіряють діаметр посадкових місць, їх овальність і конусність, стан вентилятора та його кріплень, збереження пайок півників колектора, міцність запресування колекторних пластин та відсутність на них підгарів, вибоїн, доріжок, виступаючої слюди та міцність паяння проводів між обмоткою та контактними; вимірюють величину опору ізоляції між кожною парою суміжних колекторних пластин, колектором і валом, колектором та бандажами та величину опору ізоляції обмоток. Перевіряють міцність бандажів та щільність посадки клинів. Корпус машини ретельно оглядають відсутність дрібних тріщин, а місця посадки підшипникових щитів — відсутність вибоїн. Корпус бракує, якщо тріщини мають значну величину і не можуть бути усунені. Пакети сталі статора перевіряють на міцність пресування листів сталі. У деяких місцях густину можна перевірити за допомогою леза ножа. Перевіряють щільність розпірок між окремими пакетами, відсутність плям перегріву, слідів іржі та зміщення пакетів активної сталі. Визначають стан ізоляційної дошки вивідного щитка, вивідних кінців, затискачів та гайок; контролюють паяння наконечників. Всі дані перевірки, огляду та випробувань заносять у відомість дефектів, на підставі якої роблять ремонт. Двигуну, який підлягаєремонту, надають ремонтний номер на весь цикл ремонту та передремонтних випробувань. За відсутності креслень для розбирання складних вузлів становлять ескізи чи схеми, а разі потреби — робочі креслення. Усі результати зовнішнього огляду, вимірів, випробувань і спостережень машини, що надходить у ремонт, заносять в один із наступних документів: протокол, журнал, відомість дефектів (ремонтна відомість), які є основними документами технологічного процесу ремонту. Складання електродвигунів та встановлення підшипників ковзання. Виготовлені вкладиші або втулки підшипників ковзання запресовують підшипникові щити за допомогою гвинтового або гідравлічного преса. В окремих випадках допускається підганяти вкладиші за допомогою молотка. Легкими ударами через дерев'яну прокладку вкладиш встановлюють у гніздо щита. До запресування втулки в проріз вкладиша вставляють мастило, контролюючи, щоб воно не заважало установці втулки. При запресуванні підшипника не повинно бути перекосів. При складанні ротора спочатку на вал насаджують листи активної сталі, потім зміцнюють контактні кільця або колектор і закріплюють вентилятор. Якщо електродвигун має кулькові підшипники, їх попередньо після ретельної промивання розігрівають в масляній ванні до температури 90 — 100 °З туго напресовують на посадкові місця валу. Підшипники насаджують на вал легкими ударами молотка по трубі через дерев'яну прокладку (рис. 3). Діаметр труби повинен відповідати діаметру внутрішньої обойми підшипника. Труба повинна бути виготовлена з м'якої сталі (маловуглецевої) або окантована мідним обідком. Встановлюють ротор (якір) у статор обережно, щоб не пошкодити обмотки та листи активної сталі. Складання ротора здійснюється аналогічно його виїмці. У зазор між статоромі ротором укладають тимчасову прессшпановую або картонну прокладку. Після установки ротора, піднявши мастильне кільце підшипників ковзання, надягають задній щит підшипниковий. Правильність установки щита визначають зі збігом рисок, нанесених на щит і корпус електродвигуна до його розбирання. Потім щит злегка прихоплюють болтами, видаляють тимчасову прокладку та надягають передній щит, який також прихоплюють болтами. Болти затягують поперемінно з діаметрально протилежних сторін, загортаючи щоразу на півоберта. Після усунення несправності остаточно затягують болти щитів, закривають фланці, заливають маслом масляні камери підшипників ковзання, встановлюють решту деталей машини. Щупом перевіряють зазори, і навіть величину осьового переміщення (величину розбігу) ротора, тобто. зазори в осьовому напрямку між внутрішнім торцем вкладиша та відповідним заточенням шийки валу (не повинні перевищувати 1 - 2 мм).

Мал. 3. Процес насадки на вал: 1 - зовнішня обойма підшипника; 2 - вал; 3 - внутрішня обойма підшипника; 4 - мідний обідок; 5 - монтажна трубка;

- металева пробка;
- Дерев'яна прокладка

Величину повітряного зазору між ротором і статором вимірюють з обох сторін у чотирьох різних послідовно зрушених на 90 ° положеннях ротора для електродвигуна невеликого діаметра і у восьми точках - для електродвигунів з великим діаметром ротора. Вимірювання проводять як за холодного, і при нагрітому електродвигуні.