Розбивка та вивіряння підкранових шляхів, МобіБуд
з 9 до 18 у робочі дні: +8 (495) 410-22-37
Мостові крани є основними засобами механізації підйомно-транспортних операцій різних промислових підприємствах. З їх допомогою піднімають, транспортують та встановлюють важкі машини та деталі.
Мостовий кран складається з металевого мосту на ходових колесах, що переміщається підкрановими коліями у вигляді залізничних або спеціальних рейок. Підйом вантажу та переміщення його вздовж моста здійснюють за допомогою вантажного візка. Пристрій такого візка та спосіб переміщення вантажів безпосередньо не відноситься до завдань, які вирішуються методами інженерної геодезії. Кріплення рейок до підкранових балок робиться, як правило, рухомим, що дозволяє легко та швидко зміщувати рейки при їх укладанні та в процесі експлуатаційних вивірок.
Нормальна експлуатація мостових кранів значною мірою залежить від дотримання технічних вимог до геометрії підкранових шляхів. Перелічимо основні їх. Кожна з ниток рейок має бути прямолінійною та горизонтальною. Обидві нитки рейок повинні бути паралельні, лежати в одній горизонтальній площині і знаходитися на відстані одна від одної, яка відповідає довжині прольоту мостового крана.
При укладанні рейкових шляхів мостового крана та їх експлуатації повинні дотримуватися таких основних вимог:
відхилення рейки від прямої лінії не повинно перевищувати 15 мм при укладанні та 20 мм при експлуатації;
різниця відміток головок рейок в одному поперечному перерізі на опорах не повинна перевищувати 15 мм при укладанні та 20 мм при експлуатації;
різниця відміток головок рейок на сусідніх колонах не повинна перевищувати 10 мм при укладанні та 15 мм при експлуатації;
відхилення відстані між рейками не повинноперевищувати 10 мм при укладанні та 15 мм при експлуатації.
Геодезичне обслуговування мостових кранів не обмежується лише роботами, пов'язаними з монтажем підкранових шляхів у процесі будівництва. Під час експлуатації кранів здійснюється систематичний контроль за положенням підкранових шляхів. Це необхідно робити у зв'язку зі зміною геометричних параметрів підкранових шляхів внаслідок впливу силових навантажень крана, осад фундаментів і колон, деформації підкранових балок, зносу рейки, деталей його кріплення та ін.
Розташування підкранових шляхів порівняно високо над підлогою визначає особливості виконання геодезичних робіт при їх монтажі та вивірянні. При монтажі осі рейок розбивають від основних осей споруди, наприклад, від осі колон або осі прольоту (подовжньої осі симетрії підкранових шляхів), і виносять на спеціальні кронштейни над балками або на бічну поверхню колон.
Залежно від ширини колії підкранових колій та умов виконання робіт можливі різні варіанти розбивки осей рейок та перенесення їх на горизонт монтажу рейок.
Якщо ширина колії не перевищує довжину мірного приладу, вісь однієї з ниток рейок розбивають внизу шляхом відкладення від осі прольоту по перпендикуляру до неї проектної відстані 1/2 між віссю рейки і віссю прольоту. Розбивку точок осі проводять на початку і в кінці підкранового шляху, а також рівномірно вздовж нього не рідше, ніж через 50. 60 м. Осьові точки надійно закріплюють. Отриману таким чином вісь (як і вісь балки) виносять на монтажний горизонт і закріплюють точками на спеціальних кронштейнах над балкою або колонами. Якщо дозволяє довжина мірного приладу, то вісь другої нитки рейок розбивають, відкладаючи відстань, що відповідає ширині колії підкранових колій, і закріплюютьз другого ряду колон. У вимушених випадках (коли балка закриває видимість) знизу розбивають і закріплюють лінію, паралельну осі рейки і зміщену на 10. 15 см. Проектне положення осі рейки нагорі знаходять з урахуванням прийнятої величини зміщення.
Винесення осі рейки із закріплених внизу осьових точок нагору здійснюється схилями, теодолітами, приладами оптичного вертикального проектування.
Іноді можна проводити розбивку осі однієї нитки рейок прямо нагорі, відкладаючи проектні розміри від осьових рисок колон до осі рейки.
При ширині колії, меншої довжини мірного приладу, положення розбивних осей обох ниток рейок може бути визначене безпосередньо щодо осі прольоту, що зазвичай закріплюється осьовими знаками при розбивці основних осей споруди. Розбивку роблять за допомогою теодоліту та рулетки. Теодоліт встановлюють на одній з осьових точок, орієнтують уздовж осі та наводять на візирну марку, встановлену на іншій осьовій точці.
Між двома колонами в прольоті натягують рулетку, на якій відповідними відліками з урахуванням поправок за провисання, компарування та температуру фіксують положення осі прольоту та обох осей рейок. Крім того, положення осі прольоту позначається маркою на рулетці. Натягнуту рулетку пересувають До поєднання марки з площиною колімації теодоліту. У момент поєднання за відповідними відліками на кінцях рулетки відзначають точки осей рейок на колонах або кронштейнах. Розбивку виконують за двох положень вертикального кола теодоліту і знаходять середнє положення осі. Для дотримання умови прямолінійності рейкових осей усі поправки завширшки колії відкладають з одного боку прольоту.
Якщо ширина колії підкранових колій перевищує довжину мірного приладу, то внизу розбивають осіобох ниток рейок і кожну переносять нагору описаними способами.
Положення рейок по висоті конструктивно визначається установкою на проектну позначку підкранової балки. Як було зазначено раніше, перед установкою підкранових балок з обох боків нівелюють опорні поверхні консолей колон, визначають найвищу позначку, приймають її за вихідну і розраховують товщини підкладок, що вирівнюють положення балок в одній горизонтальній площині. Після монтажу балок виконують контрольне нівелювання.
Після укладання рейок їх попередньо закріплюють і вивіряють, визначаючи фактичну ширину колії, зсув осі рейки щодо осі балки, відстань від осі рейки до внутрішньої грані колон, а також поздовжній і поперечний ухили. Після багаторазової обкатки шляхів мостовим краном повторно роблять їх планово-висотну зйомку і становлять виконавчі креслення.
Під час експлуатації мостових кранів ведуть постійний геодезичний контроль за збереженням планового та висотного положень підкранових колій. До складу геодезичних робіт щодо визначення фактичного становища шляхів входять: вимірювання відстані між рейками, визначення непрямолинійності, нівелювання підкранових колій.
Залежно від конструкції підкранових шляхів та умов виконання геодезичних робіт відстань між рейками визначають безпосереднім виміром або непрямим способом.
Безпосередній вимір за допомогою рулетки або іншого мірного приладу виконують у разі, коли ширина колії не перевищує довжини мірного приладу.
Мірний прилад натягують між точками, що фіксують вісь симетрії головок рейок. При необхідності враховують поправки за компарування, температуру та провисання мірного приладу.
Так як ширина колії на всьомуПротягом змінюється в невеликих межах, то в будь-якому місці шляху вона може бути отримана як сума довжини деякого довільно вибраного базису та двох малих відрізків, виміряних від рейок до кінців базису. Базис позначають на рамі мостового крана, на спеціальній полегшеній балці, що переміщається рейками або натягнутою стрічкою, дроту. Для вимірювання малих відрізків застосовують різні прилади та пристрої. Найпростішими є прилади для контактного виміру довжин: штангенциркули, індикатори годинного типу тощо. Існують прилади для автоматичного вимірювання малих відрізків.
Ширину колії можна також визначити способом бічного нівелювання щодо закріплених на підлозі цеху паралельних осей, близьких за положенням до осей рейок. В даному випадку всі вимірювання, включаючи базову відстань між осями, виконують унизу. Нагорі потрібно лише приставляти до рейки горизонтально рейку.
У методі непрямого виміру ширину колії визначають із лінійно-кутових геодезичних побудов, вид яких залежить від умов виробництва вимірів. Якщо дозволяють умови, то в прольоті на рівні підлоги вздовж цеху розбивають базис і з його кінців визначають положення рейок прямою кутовою засічкою. При великій довжині підкранових шляхів створюють опорну геодезичну мережу (полігонометричну, тріангуляційну), сторони якої є базисами засічки. За отриманими координатами осьових точок рейок обчислюють ширину колії, а також відхилення рейок від прямолінійності.
Для визначення непрямолінійності шляхів застосовують різні способи створених вимірів. За вихідні стулки, щодо яких визначають відхилення, приймають прямі лінії, закріплені поблизу рейок. Найбільш зручно ці лінії розташовувати так, щоб вони проходили черезосьові точки рейок на початку та в кінці прольоту. При використанні струни відстань між струною та рейкою вимірюють лінійкою з міліметровими поділками. В оптичному способі створ задають теодолітом, що встановлюється на рівні рейок або на підлозі (для бічного нівелювання).
Для перевірки прямолінійності колій застосовують різні лазерні прилади. Лазерним променем задають стулок, відхилення від якого вимірюють візуально, фотореєструючим пристроєм або з використанням промислової телевізійної установки. Для візуальної реєстрації відхилень на головку рейки встановлюють екран з координатною сіткою, якою фіксують положення центру лазерної плями щодо осі рейки. Застосування телевізійної установки дозволяє виконувати візуальні виміри дистанційно на телевізійному зображенні.
Розроблено різні автоматичні системи для зйомки підкранових колій. Основу цих систем складають лазерні прилади та фотоелектричні реєструвальні пристрої. Як правило, автоматичні системи встановлюють на мостовому крані та результати вимірювань фіксують під час руху крана.
Для визначення висотного положення рейок застосовують геометричне, тригонометричне та гідростатичне нівелювання. При геометричному нівелюванні нівелір встановлюють на крані (на спеціальних кронштейнах колон або підкранової балки, якщо дозволяє її ширина). Для безпечного ведення робіт нівелір можна розташовувати на підлозі. При встановленні нівеліру на підлозі вимірювання виконуються по підвішеній до мостового крана рейці. Рейка пов'язана з верхньою гранню рейки за допомогою горизонтально встановлюваного за рівнем бруска. Замість рейки використовують також рулетку із вантажем на кінці. У процесі нівелювання кран переміщають від однієї точки до іншої.
Методтригонометричного нівелювання застосовують у тих випадках, коли встановити нівелір і рейки на коліях важко і коли планове положення рейок визначають прямий кутовий засічкою. На станції (рис. 21.6 б) одночасно вимірюють горизонтальні і вертикальні кути.
При гідростатичному нівелюванні застосовують гідронівеліри різного виду. Для встановлення на рейкових коліях використовують мостовий кран.
Результати зйомки підкранових шляхів відображаються на спеціальних виконавчих кресленнях.