Розглядаємо спецверсії моделей Volkswagen Caddy та Amarok
Ми хотіли додати нашим комерційним автомобілям більшої емоційності, кажуть фольксвагенівці. Що ж, вийшло!
Синій, помаранчевий, зелений… Дивлячись на фургони Volkswagen Cross Caddy і пікап Volkswagen Amarok Canyon, відзначені особливою серією, мене не залишає відчуття, що журналісти і покупці, які критикували фольксвагенівську продукцію за надмірну строгість і консерватизм. «О'кей, — сказали дядьки в костюмах. — Хочеться більшої індивідуальності? Зробимо! І видали дизайнерам яскраві фломастери.
Насправді все було, звичайно, не так, і своєю появою фургон Cross Caddy та пікап Amarok Canyon зобов'язані перш за все маркетологам фірми. Вже хто-хто, а ці хлопці знають, чого хоче покупець. Може підвищення позашляхових можливостей свого автомобіля? Дудки! Людина за кермом мріє про те, щоб його машину показували пальцем. Іншими словами, він хоче виділитися з натовпу! А якщо так, то інженери нехай відпочивають, а ось дизайнери, навпаки, працюють.
Cross Caddy - це пластиковий обвіс, розбавлений сріблястими вставками, великі колеса і стандартний кліренс. Вносити зміни до технічної частини не планувалося, заявляють інженери. Це суттєво підвищило б вартість спецверсії.
Це я до того, що і Cross Caddy, і Amarok Canyon технічно точно повторюють звичайні фургони та пікапи Volkswagen. Всі відзнаки спеціальних серій криються у зовнішньому стайлінгу та дизайні інтер'єру. Так, позашляховий образ фургона Cross Caddy формують нові бампера, пластикові накладки на «крилах» та порогах, а також колеса розмірністю 205/50 R17. Дорожній просвіт? Залишився незмінним, констатуютьфольксвагенівці: 146 мм у передньопривідних версій та 158 мм у повнопривідних. Як не змінився і набір двигунів, трансмісій та ходової частини. Єдиний виняток – Volkswagen Cross Caddy може бути лише короткобазним.
Навіть із яскравими матер'яними вставками ергономічно бездоганний салон Cross Caddy, як і раніше, нагадує офісний кабінет. Але тепер він не такий нудний.
Передньопривідний Cross Caddy зі 140-сильним турбодизелем і DSG їде шосе як звичайний легковик: розгін переконливий, передачі змінюються швидко і плавно, на ямах не трясе. Задня підвіска цієї версії підвішена на дволистових ресорах, які працюють по черзі або парою залежно від завантаження. Зараз машина порожня, і плавність ходу приємно дивує: нерівності розчиняються в надрах підвіски, не доходячи до салону, на короткій хвилі асфальту задок не цапає. Нагадує про те, що їдеш на вантажопасажирському автомобілі лише вітер, що завиває в районі передніх стійок.
За кермом передньопривідного Cross Caddy зі звичайною підвіскою відчуваєш дивні відчуття. Якщо вірити очам, то ти керуєш великим та високим автомобілем. А якщо рукам і ногам — то звичайним легковиком. Зусилля на органах управління і реакції у відповідь тут лише трохи вище, ніж на хетчбеку.
Cross Caddy 4Motion за їздовими враженнями більше скидається на вантажний фургон. Нерозрізний задній міст тут підвішений на вантажних однолистових ресорах. Тому на нерівній дорозі комфорту поменшало. Тряска стала помітнішою, при попаданні колеса в яму — жорсткий удар, а на серійних нерівностях задок починає танцювати, підкоряючись енергії безпружинних мас. З тієї ж причини доводиться обережно в поворотах, хоча на кермі що звичайного, що повнопривідного Cross Caddy цілкомдостатньо інформації для контролю автомобіля. Та й кренів майже немає. Проте шустрить якось не тягне.
Повний привід, звісно, штука класна! Особливо в Україні. Але на звичайних дорогах Cross Caddy з доважкою 4Motion спотикається на ямах і скаче на лежачих поліцейських.
Відігратися у монопривідного «собрата» Cross Caddy 4Motion міг би поза асфальтом, але таких доріг у маршрут закладено не було. На з'їзді з шосе нас чекав Volkswagen Amarok з приставкою Canyon. Вдала назва! Ковбойський імідж підкреслено спеціальним забарвленням Copper Orange і чорною окантовкою колісних арок. На ногах пікапа позашляхове взуття: шини 245/70 з розвиненими ґрунтозачепами, натягнуті на 17-дюймові диски Roca оригінального дизайну. На даху чотириствольна «люстра». Вантажний відсік прикриває зсувний хардтоп.
Поряд з пікапом Amarok Canyon куди простіше уявити мачо в ковбойському капелюсі, ніж зайнятого роботою фермера. Автомобіль для активного ледаря?
На жаль, балкова система освітлення, що працює при включенні далекого світла, кришка на кузов та захисні дуги – опції за окрему плату. Тоді що одержує покупець Амарока у версії Canyon? Піжонський салон! Крізь навмисне грубу шкіру сидінь протягнуть помаранчевий лейтмотив. Він тягнеться далі по ременях безпеки та розповзається колами по передній панелі. Очевидно, але чи це потрібно власнику пікапа? А ось за «зубасті» шини дякую! Незабаром стало зрозуміло, що саме вони визначають рівень прохідності німецького пікапа.
Всі зміни салону спецверсії звелися до розфарбовування «сіренького» інтер'єру Амарок тонкими помаранчевими мазками.
З 163-сильним Амароком, оснащеним повним приводом, що підключається, і «механікою», ми вже знайомі.тестували цю машину у Москві. А зараз я трусюся на вибоїнах під м'який цвірінь топового турбодизеля віддачею 180 сил. Керує мотором опціональний восьмиступінчастий "автомат", а підключенням передньої осі - міжосьовий диференціал Torsen: привід "мого" Каньйону постійний повний. По суті, такий Canyon для лінивого ковбоя, адже тут працює правило однієї кнопки: активуєш одноразовим натисканням функцію Off-road, і протибуксувальна та антиблокувальна системи, а також електронне блокування диференціала починають працювати за особливим алгоритмом. Знай тисни на газ.
Позашляхові покришки знизили плавність ходу пікапа, але підвищили прохідність та рівень безкарності водія. Дивитися, що діється під колесами Каньйону, зовсім не обов'язково.
Може, тому що голова не дуже задіяна в процесі керування автомобілем, і лізуть у неї всякі паскудні думки. Яка користь від такого Амарока? Ну хіба чисто декоративний. Зі збутом проблем, швидше за все, не виникне, тим більше, що квота на Україну всього нічого — 150 екземплярів. Але варто врахувати, що повністю виділитися з натовпу вдасться, тільки якщо додати до базового пікапа Amarok Canyon всілякі настройки.
Продавці поки не визначилися з точною вартістю Амарока у версії Canyon: приблизно 1500000 рублів за базову версію зі 140-сильним мотором. А ось цінник на Cross Caddy відомий з точністю до копійки - від 956 900 рублів.
Пасажирський Cross Caddy бачиться більш розумною покупкою. Це чудова альтернатива сімейному універсалу чи мінівену. Тим більше що з таким ошатним прикидом його водієві не загрожує прийняти за найманого шофера. Але, на відміну від спецверсії Амарока, спецверсія Caddy у фірмових шоу-румах не з'явиться. Цей автомобіль будепродаватися лише за попередніми замовленнями.
Паспортні данні
| Тип кузова | пікап | універсал |
| Кількість дверей/місць | 4/5 | 5/5 |
| Довжина, мм | 5254 | 4428 |
| Ширина, мм | 1954 | 1794 |
| Висота, мм | 1834 | 1856 (1885) * |
| Колісна база, мм | 3095 | 2681 |
| Колія передня/задня, мм | 1647/1644 | 1539/1529 |
| Споряджена маса, кг | 1984 | 1561 (1651) |
| Повна маса, кг | 2820 | 2280 |
| Площа вантажної платформи, м² | 2,52 | - |
| Об'єм багажника, л | - | 750–3030 |
| Тип | турбодизель | турбодизель |
| Розташування | спереду, подовжньо | спереду, поперечно |
| Число та розташування циліндрів | 4, у ряд | 4, у ряд |
| Число клапанів | 16 | 16 |
| Робочий об'єм, см³ | 1968 | 1968 |
| Макс. потужність, л.с./об/хв | 180/4000 | 140/4200 |
| Макс. крутний момент, Н•м/об/хв | 420/1750–2250 | 320/1750–2500 |
| Коробка передач | автоматична восьмиступінчаста | роботизована шестиступінчаста |
| Привід | постійний повний | передній (постійний повний) |
| Передняпідвіска | незалежна, пружинна, двоважільна | незалежна, пружинна, McPherson |
| Задня підвіска | залежна, ресора | напівзалежна, ресора (залежна, ресора) |
| Передні гальма | дискові вентильовані | дискові вентильовані |
| Задні гальма | барабанні | барабанні (дискові) |
| Шини | 245/70 R17 | 205/50 R17 |
| Дорожній просвіт, мм | 230 | 146 (158) |
| Максимальна швидкість, км/год | 179 | 186 (183) |
| Час розгону з 0 до 100 км/год, з | 10,9 | 10,6 (11,0) |
| Витрата палива, л/100 км | ||
| - Міський цикл | 10,1 | 6,8 |
| - Заміський цикл | 7,3 | 5,1 |
| - Змішаний цикл | 8,3 | 5,7 |
| Норма токсичності | Євро-5 | Євро-5 |
| Місткість паливного бака, л | 80 | 60 |
| Паливо | дизпаливо | дизпаливо |
| * У дужках характеристики для версії Cross Caddy 4Motion. |
Пікап Volkswagen Amarok збирається в аргентинському Пачеку. В основі машини — лонжеронна рама з незалежними підвісками двоважелевими спереду і нерозрізним мостом, підвішеним ззаду на ресорах. На вибір — дво- або п'ятимісна кабіна, а також два типи приводу: постійний повний з самоблокуючим диференціалом Torsen, що ділить момент між осями в пропорції 40:60, або класична схема з передком, що жорстко підключається, знижувальною передачею і опціонноюблокуванням заднього диференціала.
Volkswagen Caddy побудований на легковому візку хетчбека Golf V зразка 2003 року. Передня підвіска McPherson покладена всім версіям фургона, задня, ресора, може відрізнятися в залежності від вантажопідйомності та кількості провідних осей. У версій 4Motion з муфтою Haldex четвертого покоління це нерозрізний міст (праве фото), а моноприводні варіанти оснащуються простенькою напівзалежною балкою.
Короткий ролик про пікап Volkswagen Amarok Canyon та снігове альпійське літо.