Розмова про змащення та ущільнення в підвісці з представниками компаній Sram та Enduro Bearings
Оригінал взято на BikeRumor. Зображення — звідти ж. Переклад - Павло Садовський. Редактор – Тетяна Садовська.
Bikerumor : Було багато розмов про відмінності між пильовиками та сальниками. Чи є різниця в дизайні ваших сальників та пильовиків?SRAM/RockShox : У велоіндустрії загальноприйнято називати те й інше «seals», і це правильно (в українському велосленгу немає нормального прямого аналога, окрім як «ущільнення», що звучить трохи коряво, але в контексті перекладу доведеться використовувати це слово (прим. переклад). Пильовик - це особливий тип ущільнення, сконструйований для ізоляції нутрощів підвіски від сторонніх субстанцій. Деякі пильовики одночасно виконують і функцію сальників, утримуючи масло і повітря всередині конструкції. "Ущільнення" - це щось, сконструйоване для утримання чогось у його закритому обсязі. У продукції RockShox ми використовуємо велику кількість різних сальників та пильовиків. У Vivid, наприклад, встановлений синій пильовик, а під ним – сальник, що утримує масло всередині аморту. У більшості вилок ми використовуємо пильовик-сальник в «одному флаконі», але, наприклад, у BoXXer, Lyrik і Totem використовуються і пильовик і сальник.Enduro : Тут і криється невизначеність. БУДЬ-ЯКА вилка з відкритою або напіввідкритою ванною вимагає і пильовика, і сальника. Плутанина виникає через те, що деякі виробники використовують гібрид пильовика і сальника в одній деталі і називають це «пильник». Взагалі, таку конструкцію правильно називати «пильник/сальник», тому що вона має ущільнюючий елемент знизу, і «пилковий» елемент зверху. Підхід Enduro – у розділенні цих двох функцій у двох різних деталях, що дозволяєвикористовувати різні матеріали, т.к. ці елементи підвіски виконують різні функції.
Bikerumor: Як ви досягаєте балансу між «залипанням» і щільними сальниками/пильниками?SRAM/RockShox: Ми намагаємося зробити тертя в ущільненнях якнайменше, але так, щоб вони проходили всі тести на ізолюючі властивості та довговічність. Ми постійно вдосконалюємо матеріали, конструкцію та тестові процедури наших сальників та пильовиків.Enduro: Це головне питання. Мастило повинно утримуватися всередині з мінімально можливим тертям у системі. Це вимагає поєднання кутів, потрібних натягу на кромках ущільнень, правильних матеріалів тощо. І це далеко ще не всі аспекти.
Bikerumor: Яку конструкцію пильовиків ви використовуєте? Ви використовуєте поролонові кільця і чому?SRAM/RockShox: Загалом, пильовики та сальники формуються навколо металевих кілець і в деяких випадках мають сталеві пружинки на кромках, щоб збільшити їх притискання до ніг вилки. RockShox використовує поролонові кільця для підтримки тонкої масляної плівки на нозі вилки до того, як вона пройде пильовик, з метою зменшити тертя, а також для затримки будь-яких сторонніх забруднень, які можуть потрапити через пильовик всередину.Enduro: Існує 2 підходи до використання поролонових кілець. Наскільки мені відомо, першими їх використали у RockShox. Вони ставили обручку між сальником і пильовиком. Спочатку це робилося для змащення пильовика, щоб зменшити «страгування». Згодом поролонка висихала, і треба було піднімати пильник і заново просочувати поролонку олією. Якщо був пропущений цей момент – поролонове колечко погіршує роботу вилки. Через це (а також через не дуже просту процедуру підняття/установки пильовиків), ми не використовуємопоролонові кільця у нашому RockShoxsealkit. Якщо вашим пильовикам потрібно трохи мастила – краще використовувати мастило FinishLine Stanchion Lube на ноги (я як майстер і райдер із цим не дуже згоден – прим. переклад.). Fox також використовує кільця, але спочатку з іншою метою. Ідея Fox полягає в тому, що поролонове кільце ПІД САЛЬНИКОМ допомагає утримувати олію біля верхнього бушингу. Ми вважаємо, що «це не може нашкодити вилці», то чому не поважати точку зору Fox з цього питання? Тому ми включили поролонові кільця у Foxkits для виделок.
Bikerumor: Які правильні сервісні інтервали для ваших ущільнень?SRAM/RockShox: Для підтримання оптимальної роботи обслуговування пильовиків повинно здійснюватися кожні 50 годин катання. Пильовики наших професійних райдерів обслуговуються набагато частіше, тому їх підвіска повинна добре працювати в будь-який момент. Райдер Кубка Світу з ДХ робить всього 15 заїздів між чищенням пильовиків та сальників на його вилці та аморті.Enduro: Не існує певного міжсервісного інтервалу через широкий діапазон стилів та умов катання. Загалом, якщо ноги вилки підтримуються чистими і не помітно витоків олії з-під пильовиків – швидше за все, поки що все в нормі. Однак тим, хто регулярно катає у мокрих та брудних умовах, слід робити внутрішній огляд вилки регулярно (може навіть щотижня). Потім, якщо все в порядку, можна збільшити сервісний інтервал. Тим, хто катає лайтово і по сухому, може вистачити і одного ТО на рік.
Дякую за увагу. Окреме спасибі моїй дружині за підказки та перевірку тексту.
P.S. Додам від себе цікаву картинку - еволюція пильовиків РокШокс. Зліва направо: Тора2005 року (з гострою кромкою), звичайний сірий пильовик з поглибленням на кромці, новий чорний пильовик 13-го року без поглиблення. Циклічна еволюція:)
