Розпорядження ВАТ РЗ від N 2986р
ВАТ "Українська ЗАЛІЗНИЦЯ"
ПРО ЗАТВЕРДЖЕННЯ І ЗАПРОВАДЖЕННЯ У ДІЮ ІНСТРУКЦІЇ НА ЗБІРКУ, УКЛАДАННЯ, ЕКСПЛУАТАЦІЮ І РЕМОНТ ШЛЯХУ З БЕЗПІДКЛАДНИМ РЕЙКОВИМ СКРІПЛЕННЯМ АРС НА ЗАЛІЗ>
Віце-президент ВАТ "РЗ" А.В.Целько
ІНСТРУКЦІЯНА ЗБІРКУ, УКЛАДАННЯ, ЕКСПЛУАТАЦІЮ ТА РЕМОНТ ШЛЯХУ З БЕЗПІДКЛАДНИМ РЕЙКОВИМ СКРІПЛЕННЯМ АРС НА ЗАЛІЗОБЕТОННИХ ШПАЛАХ
1. Загальні положення
1.1. Ця Інструкція є нормативним документом на складання, укладання та експлуатацію колії з безпідкладковим рейковим скріпленням АРС (далі - скріплення АРС) на залізобетонних шпалах. 1.2. Анкерне рейкове скріплення АРС призначене для використання в безстиковому шляху з рейками Р65 із залізобетонними шпалами типу II без обмеження по радіусах кривих та вантажонапруги, в регіонах з річними амплітудами температури рейок до 121°С. 1.3. Зміст безстикового шляху зі скріпленням АРС у частині дотримання правил та норм його влаштування, укладання, утримання та ремонту повинні відповідати документам [1 - 7].
2. Конструкційні особливості
2.1. Скріплення АРС застосовується для прикріплення залізничних рейок типу Р65 до залізобетонних шпал і складається з незнімного анкера, замоноліченого в шпалу, підрейкової прокладки, двох підклемників, двох клем, двох ізоляторів (у рейковому стику - ізолюючих куточків) і двох ексцентр. 2.2. Конструкція скріплення АРС (додаток 1) передбачає закріплення рейки безболтовим способом. 2.3. Незнімний анкер рамно-аркового типу (додаток 2, рис.2.1-рис.2.3), замонолічений у підрейковій зоні залізобетонної шпали при її формуванні, охоплює підошву рейки та поєднує роботу двох клемних вузлів.Виготовлення та контроль якості анкера виробляють відповідно до вимог ТУ 3185-005-01115863-2004 [8]. 2.4. В-подібна пружинна пруткова клема (додаток 2, рис. 2.4) виготовляється з пруткової сталі діаметром 17 мм (креслення АРС-04.04.001-01). На раніше покладених ділянках колії використовують клему з пруткової сталі діаметром 16 мм (креслення АРС-04.04.001), яку допускається експлуатувати в регіонах з річними амплітудами температури рейок до 105° на прямих ділянках колії і в кривих радіусом 650 м і більше. Клема має захисне антикорозійне покриття. Прямолінійні кінці (вуси) клеми мають відгин і розміщені в анкерних головках між кронштейнами. Виготовлення та контроль якості клем проводиться відповідно до вимог ТУ 3185-001-01115863-2004 [9]. 2.5. Монорегулятор (додаток 2, рис. 2.5 - рис. 2.7), забезпечує необхідну величину притискання пружинної клемою рейки до шпали шляхом перестановки монорегулятора з нейтральної (монтажної) позиції на першу, другу, третю або четверту позицію. Монорегулятор має у своїй центральній (монтажній) частині форму правильного шестигранника для забезпечення повороту ексцентрика ріжковим ключем АРС. Монорегулятори виготовляють литтям з міцного чавуну з кулястим графітом (ВЧШГ) або штампуються зі сталі. Виготовлення та контроль якості литого монорегулятора провадиться відповідно до вимог ТУ 3185-007-01115863-2004 [10], штампованого монорегулятора - відповідно до ТУ 3185-008-01115863-2004 [11]. 2.6. Підклемник (додаток 2, рис.2.8) з обмежувачами його переміщення щодо клеми, призначений для захисту поверхні шпали при спиранні клеми. Підклемники виготовляються із сталевої смуги. Виготовлення та контроль якості підклемників виробляють відповідноз кресленням АРС-04.04.004 та вимогами ТУ 3185-004-01115863-2004 [12]. 2.7. Допускається застосування підклемників за кресленням АРС-04.06.014, які замонолічені в шпалу під час її виготовлення, у цьому випадку підклемники за кресленням АРС-04.04.004 для збирання не замовляються. Спеціальний підклемник для "маячних" шпал АРС-04.04.024 (додаток 2, рис. 2.9) забезпечує поздовжнє переміщення рейки при нормативному закріпленні вузла скріплення. Спеціальний "підклемник для мостів" АРС-04.11.034 (додаток 2, рис. 2.10) використовується спільно з металевою пластиною товщиною 2 мм під рейку, на мостах та інших спорудах, де необхідно забезпечити можливість поздовжнього зміщення рейки при закріпленні вузла скріплення згідно [2]. 2.8. Ізолятор за кресленням АРС-04.07.006, та ізолюючий куточок по кресленнях АРС-04.04.006, АРС-04.05.006СБ (додаток 2, рис. 2.11 - рис. 2.13) призначені для електричної ізоляції підошви анкерів рейки, а також забезпечення ширини рейкової колії та її регулювання. Ізолятор має центрально розташований виступ, який розміщують між внутрішніми гранями кронштейнів анкера для виключення горизонтального переміщення ізолятора вздовж підошви рейки, а також має нарейкову та вертикальну полиці. В ізоляторі за кресленням АРС-04.07.006 нарейкова полиця виконана з обмежувальними виступами для фіксації положення нарейкової частини клеми. Для забезпечення плавного відведення ширини колії або регулювання ширини колії при поточному змісті застосовують регулювальні ізолятори з різною товщиною вертикальної полиці (АРС-04.07.006-05, АРС-04.07.006-06, АРС-04.07.006-07, АРС. 006-09, АРС-04.07.006-10, АРС-04.07.006-11). Виготовлення та контроль якості ізоляторів здійснюється відповідно до вимогТУ 3185-006-01115863-2009 [13]. У стикових зонах використовують ізолюючі куточки за кресленням АРС-04.04.006 та ізолятор за кресленням АРС-04.06.026 (додаток 2, рис. 2.14), на решті рейкової батоли використовують ізолятори за кресленням АРС-06. Допускається експлуатувати ізолюючі куточки за кресленнями АРС-04.04.006 і АРС-04.05.006СБ, укладені раніше протягом рейкової батоли до їх виходу з ладу. 2.9. Підрейкова прокладка (додаток 2, рис. 2.15 - рис. 2.16) товщиною 14 мм виготовляється або формовим способом з високоміцної гуми або полімерно-гумового композиту, або лицьовим способом з полімерного матеріалу. Підрейкова прокладка має буртики для перешкоджання її зміщенню. Виготовлення та контроль якості підрейкових прокладок проводиться за кресленнями ЦП 204М-АРС або АРС-04.07.003, ТУ 2539-003-1115863-2007 [14] та технічними вимогами ЦГТГ-11/100 [15]. Допускається експлуатація підрейкових прокладок за кресленням ЦП 204-АРС, покладених раніше. 2.10. Регулювальні пластини (додаток 2, рис. 2.17) застосовуються (за відсутності регулювальних ізоляторів) на ділянках шляху для усунення відступів від нормативу змісту ширини рейкової колії. Регулювальні пластини виготовляються за кресленням АРС-04.06.009. Допускається застосування регулювальних пластин з інших креслень, узгоджених МГУПС (МІІТ) та власником інфраструктури. 2.11. Для мережі залізниць ВАТ "РЖД" застосовуються такі підтипи залізобетонних шпал із замонолічними анкерами. 2.11.1. Залізобетонна шпала підтипу ШС-АРС креслення АРС-04.04.010 (додаток 3, рис. 3.1) призначена для залізничної колії із шириною рейкової колії 1520 мм. Виготовлення та контроль якості шпал здійснюється відповідно до вимог ТУ 5864-010-01115863-2013 [16]. Вдослідному порядку виготовляють залізобетонні шпали підтипу ШС-АРС за кресленням АРС-04.04.210 із замоноліченими підклемниками за кресленням АРС-04.06.014 (додаток 3, рис. 3.2). 2.11.2. Залізобетонна шпала підтипу Ш-А05 4x10 (додаток 3, рис. 3.3) зі стрижневим армуванням за ТУ 5864-091-01115863-2013 [17] виготовляється в коротких формах і призначена для залізничної колії2 з шириною. Відмінністю від шпал ШС-АРС є збільшена висота середньої та торцевої частин, а також більший кут нахилу бічних поверхонь. 2.11.3. Залізобетонна шпала підтипу Ш-А05 44x3 (додаток 3, рис.3.4) з дротяним армуванням за ТУ 5864-090-01115863-2005 [18] для залізничної колії із шириною рейкової колії 1520 мм. Відмінністю від шпал ШС-АРС є збільшена висота середньої та торцевої частин, а також більший кут нахилу бічних поверхонь. 2.11.4. Залізобетонна шпала підтипу ШС-АРС-К (додаток 3, рис. 3.5) призначена для експлуатації в кривих ділянках шляху радіусом 349 м і менше з шириною колії згідно з [1] та епюрою укладання згідно з [3], а також для перехідних кривих на цих ділянках, із змінною шириною колії. Виготовляється відповідно до вимог ТУ 5864-012-01115863-2013 [19], і за своєю формою аналогічна шпалі ШС-АРС. 2.11.5. Залізобетонна шпала підтипу Ш-АРС-КУ 4x10 (додаток 3, рис.3.6) із стрижневим армуванням за ТУ 5864-097-01115863-2011 [20] виготовляється у коротких формах. Призначена для експлуатації в кривих ділянках шляху радіусом 349 м і менше з шириною колії згідно з [1] та епюрою укладання згідно з [3], а також для перехідних кривих на цих ділянках зі змінною шириною колії. Відмінністю є гантелеподібна форма з підвищеним опором зсуву в кривих ділянках колії. 2.11.6. Залізобетоннашпала підтипу Ш-АРС-М з елементами кріплень охоронних пристроїв у вигляді контркутків призначена для укладання на мостах з їздою на баласті або інших ділянок колії, де потрібна установка контркутків (додаток 3, рис.3.7). Виготовляється відповідно до вимог ТУ 5864-094-01115863-2013 [21] у двох виконаннях: Ш-АРС-М для колій із шириною рейкової колії 1520 мм; Ш-АРС-МК для кривих ділянок шляху радіусом 349 м і менше з шириною колії згідно з [1] та перехідних кривих зі змінною шириною колії. Для кріплення контркутків застосовують: шуруп колійний 3.24x170 ГОСТ 809-71 виконання 3 (з чотиригранною головкою для застосування з пластмасовим дюбелем); або шуруп дорожній з шестигранною головкою за ТУ 1293-165-01124323-2005 укорочений виконання 2. 2.11.7. Залізобетонна шпала "човникова" типу Ш-АРС-Ч (додаток 3, рис.3.8) призначена для укладання за традиціями мостів з їздою на баласті або інших ділянок колії, де потрібне облаштування "човників" з охоронними пристроями у вигляді контркутків. Виготовляється відповідно до вимог ТУ 5864-095-01115863-2013 [22] у двох виконаннях: Ш-АРС-Ч для колій із шириною рейкової колії 1520 мм; Ш-АРС-ЧК для кривих ділянок шляху радіусом 349 м і менше з шириною колії згідно з [1] та перехідних кривих із змінною шириною колії. 2.12. Кількість елементів скріплення АРС у подрельсовом вузлі, і навіть вага кожного елемента наведено у табл. 2.1, маркування наведено у Додатку 8. Загальна довідкова маса деталей у вузлі скріплення 8,27 кг, маса знімних деталей 3,67 кг.