Покупка нового акумулятора (Dominator 62 Ah)
Машину купив із акумулятором "ведмідь". Ще на автосервісі майстер зауважив, що акумулятор не заряджений (за індикатором). Думав, може, у мене заряд не йде. Все поміряв – заряд є. А акумулятор не заряджається. Навіть до ярославля проїхали — 90 км і все одно не має значення. Коли машинка довго постоїть - з першого разу іноді не заводилася, але це зв'язував не з акумулятором.
Сьогодні порався весь день із приборкою, знімав усе, що можна, щоб завтра ставити сигналку. Цілий день працювало радіо через магнітолу. І ось з восьмої години вирішив завести і фіг! Навіть оборот не прокручує. Приїхали. З штовхача я вирішив не заводити. Якщо акумулятор так поводиться зараз, то взимку йому точно буде кирдик. Тож вирішили з'їздити до магазину велосипедом. Благо з дачі до будинку 1.5 кілометра і там же магазин Дікон, який працює до 9 вечора. Сів я на свій говностелс і поїхав.
У магазині один розлад, продавця немає, Varta всього один акумулятор. Поки дівчину знайшов "ми через 10 хвилин закриваємося". А я мовляв, все розумію, але вас 10 хвилин на робочому місці немає, а мені акуму треба. Нормальний, вартовський. Варти не було під наш розмір. ОК, тоді нехай буде Bosh теж фіг. Ось візьміть Dominator - я мовче це за лайно? "Почитайте інтернет, це добрий акумулятор". Ок, вмовила. Потішило, що аккум вліз у кошик велосипеда, як влитий.
Загалом, незаплановані витрати, купівля якоїсь фігні знову. Час покаже, що це за українська Dominator :(
2013-10-06 До речі, щось він просить зарядки. Не зрозуміло. Працюючи генератора на клемах 13.18 вольта.
Строго кажучи - напруга тут ні до чого. В автомобілі акуумуляторна батарея(кислотно-свинцева) служить ТІЛЬКИ ДЛЯ ЗАПУСКУ ДВИГУНА. При працюючому двигуні ВСЯ БОРТОВА МЕРЕЖА живиться від бортового генератора. У ВАЗ 2101 вперше почали встановлювати генератори змінного струму, керування якими здійснюється за допомогою зміни струму збудження. У ВАЗ 2101 цим управляє реле-регулятор (здається воно називається РР380) вібраційного типу, розташоване під капотом з боку водія – чорна коробка на лапках. У сучасних генераторах змінного струму застосовують інтегральні (напівпровідникові) регулятори струму збудження, вбудовані безпосередньо в сам генератор. При незаведеному двигуні увімкніть фари і виміряйте напругу на акумуляторі - має бути точно 12.6 вольт. При запуску двигуна стартер споживає струм від 300 до 450 ампер і навіть короткочасна робота стартера досить сильно розряджає акумулятор. Якщо двигун не завівся з другої спроби інтенсивного прокручування стартером - шукайте причну не в акумуляторі і стартері, а в системі паливного живлення і карбюраторі. і забезпечити протікання струму зарядки. Якщо нормально заряджений до 12.6 вольт акумулятор підключити до джерела живлення з напругою 12.6 вольт, то акумулятор на це ніяк не відреагує - немає різниці електричних потенціалів (напруг) - немає струму в ланцюзі. заряджання акумулятора в СТАЦІОНАРНИХ УМОВАХ на останній стадії зарядки його заряджають напругою до 18 вольт, але при цьому стежать за зростанням напруги на акумуляторі. Коли напруга на акумуляторі перестає збільшуватись, тоце говорить про те, що акумулятор повністю зарядився і більше не приймає зарядку. При цьому в акумяляторі йде інтенсивне виділення водню (акумулятор "кипить"). Так ось, ТЕПЕР КОНКРЕТНИЙ ВІДПОВІДЬ НА ПИТАННЯ. Одразу ж після запуску двигуна струм зарядки акумулятора повинен бути від 5 до 10 (а може бути і більше , не пам'ятаю точно), але через пару хвилин струм заряду акумулятора повинен впасти і бути від 1 до 3 ампер (не більше!), що і є ідеальним показником для АВТОМОБІЛЬНОГО акумулятора, що працює в старт-стопному режимі, Непрямим показником нормального режиму підзарядки АВТОМОБІЛЬНОГО акумулятора може служити напруга на КЛЕМАХ акумулятора ЧЕРЕЗ КІЛЬКА ХВИЛИН ПІСЛЯ ЗАПУСКУ ДВИГУНА. У південних районах це має бути не менше ніж 13.9 вольт, а в зонах з холодним кліматом 14.2 (і трохи більше, але не 220 вольт). Якщо не заряджати акумулятор, то він витратить весь заряд і досить швидко вийде з ладу. У старих акумуляторах і акумуляторах з порушенням режиму експуатації відбувається обсипання активної маси з пластин, акумулятор отримує внутрішньо замикання і втрачає ємність (здатність зберігати електричний заряд). ВІСИМО ВІД РЕЖИМУ РОБОТИ ДВИГУНА І ВКЛЮЧЕНИХ СПОЖИВАЧАХ (фари, обігрівач). Повторю ще раз: Напруга на клемах акумулятора!
Кінець цитати. Загалом новий акумулятор вимагає зарядки. Напруга на клемах нижче, ніж має бути. У бардачку знайдено щітки, мабуть від генератора. Мабуть, їх міняли. Є про що замислитись.
2013-10-09 дивні справи творяться. Сьогодні завів на холодну напругу на клемах 13.8. І навіть доходило до14 вольт. Покотився трохи — ще поміряв. Включав і ближній, і далекий. Один фіг 13.8. Газую - 13.9. Тобто нормально. Напевно, у мене занадто короткі поїздки. Але факт — новий акумулятор і червоний індикатор.
Читаю всякі там статті: Експлуатація акумулятора взимку Там написано: Основні правила правильної експлуатації автомобільного акумулятора взимку: …Уникнення їзди на короткі дистанції.Як було зазначено в попередньому пункті, для відновлення заряду, витраченого акумуляторною батареєю на запуск двигуна, необхідно близько 15 хвилин роботи двигуна. Тому, їзда на короткі відстані, що вимагають менше 15-20 хвилин за часом або трохи більші відстані, але зі швидкістю нижче 40 км/год, призводить до поступової розрядки вашого акумулятора. В принципі, цей пункт застосовний і до літньої експлуатації акумулятора, але в теплу пору року вплив цього фактора на стан акумулятора не такий помітний.