Розрахунки посадки та окремих характеристик мореплавства

Таким чином, отримаємо:

ηп = 0,595 * 0,98 * 0,99 * 1,17 = 0,675.

Виходячи з отриманих даних, визначимо потужність гребної установки:

Ne = - - - - = 2984,818 кВт.

4.5.4 Запас палива

Вага палива та мастила Рт визначається за формулою:

Рт = ( 1+ζ )*qт*0,85*———— = ———————— =165,424 т,

де qт – питома витрата палива та мастила на всі потреби на ходу, що приймається рівним 170 кг/(МВт*год) для МОД;

ζ – коефіцієнт резерву, який враховує роботу допоміжних механізмів у портах, а також затримки в рейсі внаслідок погодних та навігаційних обставин, приймається рівним 0,2;

N – сумарна максимальна поздовжня потужність основних двигунів, МВт.

4.5.5. Екіпаж, вода та провіант

Значення ваги екіпажу Ре із запасами провіанту та прісною водою приймається рівним:

Ре = (0,1 +0,0065 * R / Vе) * n = (0,1 +0,0065 * 5050 / 15,8) * 15 = 32,663 т,

де n-кількість людей на судні.

5. Розрахунки посадки та окремих характеристик мореплавства.

Однією з найважливіших навігаційних якостей судна є стійкість. У реальних умовах плавання, крім сили тяжіння та сили підтримки, на судно діють додаткові сили, наприклад, сила вітру на надводну поверхню судна.

Остійністю називають здатність судна, відхиленого від становища рівноваги дією зовнішніх сил, повертатися у початкове становище після припинення дії цих сил. Розрізняють поперечну та поздовжню стійкість. Поперечна стійкість характеризується метацентричною висотою та кутом крену, а поздовжня – кутом диферента.

Стійкість при поперечних способах, тобто. при крені називають поперечною. Остійність залежить від форми корпусу та положення центру тяжкості судна, тому шляхомправильного вибору форми корпусу при проектуванні та правильного розміщення вантажів на судні під час експлуатації можна забезпечити достатню стійкість, що гарантує запобігання перекиданню судна за будь-яких умов плавання.

Поздовжня стійкість проявляється при способах судна навколо поперечної осі, що проходить через центр ваги площі ватерлінії. Такі способи викликають диферент судна. Вважають, що диферент на ніс має знак плюс, але в корму – знак мінус. Від диферента залежить швидкість судна та його маневреність. Кут диферента підтримується у певних межах шляхом відповідного розподілу вантажу. Як правило, судна ходять на рівному кілі або з легким диферентом на корму.

Про стійкість проектованого судна можна судити за сукупністю показників початкової стійкості і стійкості на великих кутах крену. Про поздовжню стійкість можна судити по куту диферента.

5.1 Перевірка стійкості та удиферентування судна під час завантаження генеральним вантажем.

Метацентрична висота судна з генеральним вантажем перевіряється тільки для випадку осідання за проектною ватерлінією за наявності 10% суднових запасів (випадок коли метацентрична висота близька до мінімуму при найбільш повному використанні вантажопідйомності). Прийом баластової води не передбачається.

Розрахунки аплікати zi складових навантаження провадяться з використанням ескізу загального розташування. При визначенні центру тяжкості вантажу, що розміщується у даному вантажному відсіку, за його аплікату приблизно приймається підвищення центру тяжкості обсягу відсіку.

Положення центру тяжкості гомогенного (однорідного) вантажу по довжині судна збігається з положенням центру тяжкості обсягу цих відсіків (xri = xwi); абсциси центрів обсягів xwiвизначаються по епюрі місткості. Також знаходяться абсциси центрів важкості рідких вантажів.

При розрахунках велике значення для достовірної оцінки метацентричної висоти має якнайточніше визначення розташування центру тяжкості судна. Аплікату його визначається із співвідношення:

zgпор = (1,02-0,023 * D) * D = (1.02-0.023 * 6.67) * 6.67 = 5.78м.

Абсцис центру тяжкості порожнього судна xgпор може бути визначена згідно з рекомендаціями Л.М. Ногіда.

xgпор = -0,09 * Lпп = -0,09 * 98 = -8,82м - при кормовому розташуванні машинного відділення.

Під час проектування судна із заданими параметрами вантажні відсіки, тобто. трюм №1, трюм №2 та трюм №3 заповнюються генеральним вантажем з питомим вантажним об'ємом q = 1.85м3/т. Таким чином, для розрахунку ваги даного вантажу необхідно скористатися формулою:

розрахувавши місткість кожного трюму по епюрі місткості. Але при реальних перевезеннях генеральний вантаж не може бути покладений під кришки комінгсів, тому вважатимемо, що між верхнім ярусом вантажу та кришкою існує зазор 1м. З цих параметрів, здійснюємо перерахунок місткості вантажних приміщень. Перерахунок місткості наведено у таблиці9.

---