Розвиток коштів СЦБ та зв’язку частина 1
Незважаючи на великі труднощі, з 1922 почалося відновлення систем сигналізації, централізації, блокування (СЦБ) та зв'язку. До 1924 року було відремонтовано та включено до централізації 8000 стрілок, 5500 блок-механізмів, 1700 жезлових апаратів.
У ці роки у колах інженерів шляхів сполучення обговорювалася проблема реформи системи залізничної сигналізації. Що діяли з 1909 року "Правила" мали багато недоліків, містили суперечливі положення, пов'язані з вибором сигнальних кольорів, розстановкою сигналів. Керівництво Управління електротехніки НКПС звертало увагу на один важливий аспект: майбутні «Правила сигналізації на залізницях» повинні бути придатні для використання при швидкісному русі та “носити характер міжнародних”, тобто. сприяти об'єднанню залізниць різних країн на єдину мережу.
p align="justify"> Важливим кроком на шляху впровадження нових систем СЦБ, що сприяло підвищенню швидкості руху поїздів, став початок переходу від семафорної сигналізації до світлофорної. Правилами сигналізації 1935 світлофори з кольоровими свідченнями вогнів остаточно утвердилися на залізницях СРСР. У 1930-х роках у СРСР почалася експлуатація перших ліній залізниць, обладнаних автоматичним блокуванням. У цей час ділянка Москва-Митищі Північної залізниці була оснащена двостороннім автоблокуванням з рейковими ланцюгами змінного струму та моторними колійними реле.
Тризначна сигналізація забезпечувала чотирихвилинний інтервал попутного прямування приміських поїздів при розмежуванні їх трьома блок-ділянками. Наприкінці 1930 року здали в експлуатацію пристрої автоблокування на підмосковній лінії Покровське-Стрешнєво-Волоколамськ. У 1931 року було визначено найприйнятніші технічні рішення: тризначна система сигналізації;лінзові світлофори; рейкові ланцюги постійного струму; трифазна високовольтна повітряна лінія напругою 6 кВ для електропостачання пристроїв автоблокування із резервним живленням останніх від акумуляторної батареї. Ці положення залишилися незмінними у перші повоєнні роки.
Теоретичні основи створення нових систем автоматики та телемеханіки багато в чому ґрунтувалися на результатах наукових досліджень Н.О. Рогінського. Ще в 1911 році їм було підготовлено фундаментальну працю за системою сигналізації, централізації та блокування - підручник "Залізнична сигналізація та забезпечення безпеки руху", що вийшов вже після революції. Цей та інші підручники професора Н.О. Рогінського видавалися неодноразово, за ними навчалися багато поколінь залізничних інженерів у галузі автоматики та телемеханіки. Першими розробниками проектів вітчизняного автоблокування були інженери контори "Транссигналзв'язокпроект" Н.М. Неугасов, М.Я. Ніселовський, М.І. Папушин, С.В. Степанов. Обладнання автоблокування найважливіших залізничних ліній країни здійснювалося швидкими темпами.