Ручна робота - «Таврія» - Тюнінг своїми руками
| АвтоПошук |
| Наші сайти про марки авто: |
Ручна робота – «Таврія»
Кожен купець знає – товар показують обличчям. Усвідомивши цю істину, майстерні хлопці з Херсона, які займаються встановленням автомобільних аудіосистем, побудували свою машинунуля». І що важливо, керуючись головним купецьким принципом: копійка рубль береже. Вийшло непогано. Ідея створення такого автомобіля, щоб і клієнтам було що показати і себе випробувати, вже давно «гріла» серця трьох установників. Тому за першої ж можливості за подібною ціною (1000 грн.!) вони придбали кузовні деталі, комплектуючі двигуна та ходовий. Усе це після збирання мало перетворитися на «Таврію». Більше того, майстри точно знали, що цей автомобіль не лише їздитиме, а й «звучатиме».
Спочатку це був, скоріше, конструктор: кузов, двигун. Але майстрів це не налякало: вони твердо вирішили створити автомобіль та його аудіосистему самостійно.
Самі виробляли зварювання, фарбували та збирали. Довелося неабияк повозитися, особливо з шумоізоляцією. Кузов у кілька шарів обробили «сирою» гумою та шумоізоляційними матеріалами, які застосовуються на «ВАЗах». Салон створювали заново: каркас передніх сидінь та заднього дивана «наростили» в ательє; там же їх перетягли велюром. Інші роботи з оббивки салону виконали власноруч.
Досліди зі звуком
Наступним етапом стала побудова «музичної» системи. «Перелопативши» літературу з цієї тематики, вирішили, що оптимальна схема – «компонентний фронт-сабвуфер». Аудіоапаратуру підбирали, виходячи з вельми скромних власних можливостей. З автомобіля Ford Escort 1.3, що належить одному з ідеологів проекту, до «Таврії» перекочували підсилювач Magnat TRAXX 600 і корпусний сабвуфер Magnat Power Bull 2500. Підсилювач встановили на спинці заднього сидіння, а сабвуфер у заводському циліндричному корпусі прикріпили до дн. Об'єм корпусу сабвуфера трохи зменшили, «обробивши» його всередині.синтепоном.
Символічно, що доведення аудіосистеми автомобіля "до розуму" зайняло рівно дев'ять місяців. На «Південній Пальмірі» в Одесі дітище херсонських умільців вперше взяло участь у етапі Чемпіонату України з автозвуку.
Робота над помилками
До наступного етапу чемпіонату у Києві СЧ-динаміки перенесли до торпедо, за допомогою монтажної піни, склопластику та шпаклівки створивши для них робочий об'єм близько одного літра. Сюди ж у торпедо інтегрували і кросовери. Щоб не переробляти обшивку дверей, на старих місцях установки середньочастотників залишили декоративні обручки. Твітери перемістили з куточків дверей у передні стійки, виготовивши подіуми краплеподібної форми.
Вигляд торпедо змінили кардинально. Виготовили новий щиток приладів, а самі прилади запозичили у ВАЗ-2106. Торпедо перетягнули шкірою, попри всі динаміки встановили сталеві хромовані кільця.
Найдосконаліший апарат KRC-779 R змінив магнітолу Kenwood KRC-379 R.
Нова версія
У фіналі Чемпіонату України з автозвуку «Таврія» брала участь із оновленою системою. Роль головного пристрою виконав CD-ресивер Clarion DXZ-925, вибір якого визначив вбудований звуковий процесор з великими функціональними можливостями звучання аудіосистеми. Апарат уклали в хромовану рамку, тон кільцям динаміків. Система залишилася без чейнджера, а на місці, що звільнилося, з'явилася кишеня для зберігання компакт-дисків.
Оскільки сабвуфер у заводському ящику циліндричної форми кріпився до днища багажника стрічковим кріпленням, надійність його фіксації викликала сумніви. Тому "саб" отримав новий корпус з фанери, що повторює з одного боку форму багажника, причому акустичне оформлення динаміка залишилося тим самим. Новий корпус перетягнули велюром і прикріпили до багажника міцними смугами з нержавіючої сталі.
Про харчування
Коли аудіосистему підключили, виявилося, що її енергоспоживання становить близько 600 Вт і потрібен додатковий акумулятор. Вирішили не «дрібнитися» і встановили відразу два Varta Silver Blue Dynamic: один на 71 A/год, другий замість штатного на 44 A/год. Один акумулятор знаходиться під капотом, другий – у багажнику, у спеціальному боксі. Відповідно до вимог Чемпіонату України до безпеки встановленого обладнання, бокс акумулятора зробили вентильованим: вентиляційні шланги виходять під днище автомобіля (через підлогу в дренажний отвір).Акумулятори підключили паралельно. Тепер машина заводиться без проблем навіть після 5-6 годин безперервної роботи аудіосистеми на максимальній гучності. Штатний генератор замінили 90-амперним Bosch Audi 80.
Для підсилювача також виготовили спеціальний корпус із фанери та ДВП з кришкою з оргскла. Щоб апарат не перегрівався, створили цілу вентиляційну систему. Чотири вентилятори, запозичені у персональних комп'ютерів, починають працювати при включенні головного пристрою і за будь-якої потужності забезпечують нормальну робочу температуру підсилювача.
Вартість компонентів інсталяції ЗАЗ-1102 «Таврія»
компонент
Проголосуйте за статтю (середній бал 4, голосувало 56)
Пацани заклали просто супер Таврію. Якби вона так сходила з коновер заводу. Та й ще поставте на ньому класні диски на 15. Тачка буде простий супер. відповісти
Допоможіть будь ласка де мені більше дізнатися про прокачування двигуна і комплектувальна до тварю P.S. Дякую відповісти
Прикольно зробили. Але дзеркала і притуманки виглядають неповноцінно. відповісти
А як бути зі штатними місцями для повітроводів з пічки при встановленні на їх місце головного пристрою, як бути саме з гарячим повітрям. Відповідь на імейл ([email protected]). відповісти
хмм прочитавши це я зрозумів, що у мене не все втрачено. займатимуся своєю таврією. і спробую досягти таких же результатів відповісти
Так, ось це апарат замутили, супер! Я теж узяв собі Таврію, рухати звичайно, хочу теж переробити, тільки не знаю з чого почати.) відповісти
почни краще збирати гроші на нормальне авто відповісти
Таврія - як лего, з чого не почни все більше і більше затягує. я свою вже мудрую кілька тижнів(((результат ще гірший)) але моя ракета реально робила шахрай))) відповісти
легко особливо коли мотор не мертвий хоча у мене майже мртв і все ж таки зробив теж.