Рух – це життя ТВЗ
Олександр Альбертович, навколо «корпоративних канікул» ТВЗ ходять різні чутки. Одні кажуть, що масова відпустка — це правильно та економічно обґрунтовано. Інші вважають, що все-таки в загальнозаводському відпочинку є якась каверза, і, можливо, виробництво досі переживає кризу. Хто ж правий?
— Якщо є необхідність у такому масштабному та ретельному ремонті виробництва, значить, і роботи у підприємства достатньо. З якими результатами Тверський вагонобудівний завод завершив півріччя?
— Можу сказати, що всі заплановані обсяги і щодо товарної продукції, і для її реалізації, і для чистого прибутку виконані і навіть трохи перевиконані. Всі договірні зобов'язання перед нашим основним замовником - Федеральною пасажирською компанією та іншими партнерами, які працюють на ринку, виконані у повному обсязі. Так що на канікули ми йдемо із чистою совістю.
— Володимир Борисович зазначив, що зараз компанія змушена щороку витрачати величезні кошти на капітально-відновлювальний ремонт вагонів супроводу, який, до речі, коштує 30% вартості нового вагона. Термін експлуатації при цьому продовжується лише на 4 роки. Звісно, у такій ситуації вигідніше купити один новий вагон із терміном служби 28 років, ніж відреставрувати три старі. Саме тому РЖД замовили нам розробку та виготовлення двох моделей вагонів супроводу, що ми зробили в найкоротші терміни. На початку року ВАТ "РЖД" виділило 270 млн рублів на придбання турних вагонів, а зараз, після візиту віце-президента РЖД, розглядається питання про виділення на їх закупівлю ще 430 млн рублів - рішення за інвестиційним комітетом компанії. Наш завод готовий випускати по 100-150 турних вагонів щорічно, тому якщо ідея буде схвалена, ми отримаємо серйознийзамовлення із заділом на перспективу.
— Чи можна сказати, що за вдалого розкладу саме цей контракт стане основним для Тверського вагонобудівного заводу в 2012 році?
— Все, про що ви кажете, — продукція досить специфічна. А нас, як звичайних пасажирів, більше цікавить питання будівництва комфортних пасажирських вагонів, у тому числі двоповерхових.
— Унікальною для нашого регіону новацією, що впроваджується на вагонобудівному заводі, безумовно, є освоєння нової системи роботи — «Бережливе виробництво». За підсумками весняного аудиту завод посів друге місце серед усіх підприємств Трансмашхолдингу, які впроваджують цю схему. Які висновки зробили і що вирішили змінити, щоб наступного разу стати переможцем?
— Процес впровадження «Бережливого виробництва» перебуває під особистим контролем. Щомісяця я проводжу наради, на яких керівники підрозділів звітують, у чому вже вдалося досягти хороших результатів, а де ще залишаються проблеми. Підсумки цієї роботи видно неозброєним оком: змінилася культура виробництва, техніка безпеки, охорона праці, вимоги до постачальників та багато іншого. А днями було підписано наказ про введення в дію положень про преміювання. Тепер крім виконання виробничого плану та якості роботи ми преміюватимемо за впровадження ощадливого виробництва та об'єктивну оцінку власної праці самим працівником. Сподіваюся, це стане добрим стимулом для повсюдного впровадження нової системи та більш ретельного вивчення її співробітниками.
— Однією з відмінних рис тверського вагонзаводу завжди було особливо дбайливе ставлення до найголовнішого ресурсу будь-якої організації — людини.