Рульова рейка пильник, сальник, демпфер, сайлентблок та підшипник рульової рейки
Практично всім власникам автомобілів знайома така деталь як рульова рейка. Вона вважається одним із найнадійніших елементів автомобіля і дуже рідко ламається. Рульова рейка є внутрішнім механізмом автомобіля. Але бувають ситуації, коли рейка виходить з ладу, завдаючи цим багато незручностей господареві автомобіля.
Найчастіше поломка відбувається через навантаження, які покладає на рульову рейку водій, який обертає кермом постійно. Другою причиною поломок вважається те, що всі нерівності передаються на рульову рейку. Найчастіше ремонт кермової рейки вважається марним заняттям, найкраще, що можна зробити – це поставити нову рейку. Хоча деякі автомеханіки впевнені в тому, що практично кожну деталь кермового механізму можна відремонтувати. Через те, що рульова рейка знаходиться у внутрішній частині автомобіля, часто поломку її можна визначити лише поїздивши на автомобілі.
Пристрій
Рульова рейка складається з кількох деталей. Основним пристроєм, який відповідає за поворот коліс, виступають тяги та наконечники, вони закріплюються на рухомі механізми рейки. Другий механізм, про який йтиметься - це зубчаста планка з шестернями. Вони відповідають за те, щоб колеса поверталися одночасно, а також вони передають обертання керма на колеса.
Тепер поговоримо про корпус, де встановлено всі основні частини рейки. Найчастіше виготовляється з алюмінію та професійна назва його – картер. Також у цьому механізмі присутні пружини, коли вони справні, у керма немає вільного ходу та люфту. Для того щоб обмежувати обертання рульового колеса на рульову рейку, встановлюються спеціальні обмежувачі. Щоб рейка легше оберталася, передбачено підшипники.
Також тут є ізахисні пристрої, такі як: пильовик рульової рейки та сальник рульової рейки, у тому числі демпфер рульової рейки. Ці елементи захищають цей механізм від швидкого зношування.
Наприклад, якщо буде порвано пильовик рульової рейки, то рейка почне забиватися пилом і брудом, а якщо буде зіпсований демпфер рульової рейки, то всі поштовхи і удари почнуть сильно відбиватися на кермі. Сюди відносяться сайлентблоки, вони теж допомагають водієві краще відчувати автомобіль.
Коли сайлентблоки стають непридатними, автомобіль починає не так реагувати на кермо, як раніше, особливо на високій швидкості.
Якщо таке сталося, то сайлентблок потрібно замінити. Для того, щоб замінити сайлентблоки, потрібно або знімати рейку, або відкрутити вал. Після заміни сайлентблоків помітно покращиться керованість. За вартістю сайлентблоки не такі дорогі, сайлентблок можна як в інтернеті, так і в найближчому автомобільному магазині.
У комплект рейки входять підшипники, які допомагають полегшити зусилля під час керування автомобілем. Коли руйнуватимуться підшипники, це відразу відчутно в керованості. Підшипники легко можна придбати в найближчому магазині. Для того, щоб замінити підшипники, потрібно визначити, де вони зруйнувалися. Замінити підшипники можна як самостійно, так і автосервіс. Якщо міняти підшипники в автосервісі, то, можливо, вони вже будуть в наявності.
Для того щоб передати обертання з керма на колеса, використовується карданна передача. У народі її часто називають хрестовиною. Насправді з'єднання відбувається саме за допомогою деталі у формі хреста. Нерідко хрестовина стає непридатною, через що з'являється люфт.
Хрестовина в автомобілі застосовується не тільки в рульовому управлінні, а й у задньопривіднихавтомобілях для передачі моменту, що крутить.
Важливою частиною також є амортизатори. Від них безпосередньо залежить керованість та стійкість автомобіля. Амортизатори відповідають за гальмівний шлях. Тільки повністю справні амортизатори можуть забезпечити хорошу стійкість на дорозі та короткий гальмівний шлях. Тому якщо було виявлено хоча б один несправний амортизатор, його слід одразу замінити. Варто зазначити, що амортизатори слід відразу міняти обидва на кожній частині автомобіля (передня частина або задня).
Також важливою деталлю в механізмі є кермові тяги. За допомогою тяг передається зусилля керма на колеса, завдяки чому відбувається поворот коліс. Варто відзначити, якщо в кермовому управлінні з'явився люфт, то слід насамперед звернути увагу саме на тяги. Для того, щоб була можливість керувати автомобілем, навіть коли кермові тяги одночасно повернуті або працюють амортизатори на нерівностях, на кінці тяги є шарніри, які допомагають їй бути рухомою. Тому тяги треба перевіряти насамперед.
Варто зазначити, що саме рейковий кермовий механізм відповідає за те, що кермо повертається назад.
Коли всі механізми системи (у тому числі й амортизатори) працюють справно, керування автомобілем буде чутливим і слухняним.
Різновиди
На сьогоднішній день існує кілька видів рейок, основна відмінність яких полягає у додаткових механізмах. Основним таким механізмом вважається рульова рейка з гідравлічним підсилювачем. Цей механізм встановлюється безпосередньо на рейку. Механізм складається з насоса та гідравлічного розподільника. Виконавець тут насос, він приводиться в роботу за допомогою ременя від колінчастого валу і бере гідравлічну рідину зрозширювального бака та подає її під тиском до золотникового розподільника.
Головним завданням золотникового розподільника є визначення того моменту, коли водій докладає зусиль до кермового колеса. За цим стежить спеціальний пристрій торсіон, він є основою всього золотникового розподільника.
Як працює
Принцип роботи заснований на тому, що торсіон закручується під час обертання кермового колеса. Виходячи з цього, торсіон повністю розкручений, коли кермо перебуває у спокої, але як тільки він починає крутитися, торсіон закручується. Закручування торсіону регулюється не електричним двигуном, а зусиллям водія під час обертання керма, таким чином, чим сильніше затягується торсіон, тим більше він подає гідравлічної рідини.
Коли торсіон закручений, він подає рідину на золотниковий розподільник, де золотник відкривається і подає рідину пристрій і цим робить кермо легшим. Золотник часто має такі розміри, що довжина його завжди більше діаметра. Для того, щоб допомагати крутитися колесам у потрібний бік, створено спеціальний поршень, який ходить завдяки тому, що торсіон закручується у певний бік. Якщо колеса повернуті на максимальний кут повороту, відкривається спеціальний клапан і спускає тиск назад у бак. За допомогою цього пристрою полегшується обертання керма і на нього передається менше ударів від дороги.
Є також електрогідравлічний підсилювач керма. Принцип роботи повністю схожий із звичайним гідравлічним підсилювачем. Відмінність тут одна, вона полягає в тому, що підсилювач у робочий стан наводить не ремінь з колінчастого валу, а окремий електричний мотор.
Розроблений такий вид був ще далекого 1965 року спеціально для автомобіля ToyotaMR2, річ у тому, що двигун розташовувався на цьому автомобілі ззаду, та, щоб не тягнути всі ремені гідравлічного підсилювача, вони простягли дроти від електричного підсилювача керма. Головною особливістю такого підсилювача є те, що він відчуває, коли зусиль на кермо подається менше. Часто це відбувається на швидкості, електричний підсилювач подає менше рідини, завдяки чому підвищується чуйність керма і досягається максимальна економічність.
Існує ще один вид підсилювача керма, який на сьогоднішній день набирає все більшої популярності. Він працює вже за іншим принципом, і тут немає гідравліки взагалі. Принцип роботи ґрунтується на тому, що під час закручування торсіону спеціальний датчик подає сигнал блоку управління, який подає певний струм на електричний двигун. Силу струму регулює лише блок керування. Жодних золотникових розподільників і золотників тут уже немає.
Робимо висновки
Прочитавши цю статтю, кожен читач може дізнатися багато нового. Докладно описано принцип роботи гідравлічного підсилювача керма. Також сказано про те, як працює популярна електрична кермова рейка. За що відповідає рейковий кермовий механізм, користь хрестовини, що таке золотниковий розподільник, користь амортизаторів на керування, для чого потрібні сайлентблоки, де використовуються підшипники в рульовій системі, вплив рульових тяг, які розміри золотника та багато іншого про кермову систему можна дізнатися з цієї статті .