Румунський автопром
Євроінтеграція робить дива з автопромом сходу Європи, але й до приходу євроконцернів там подекуди тепліло своє дивне автожиття.
Якось у чистому полі під Ромашковим був спійманий антикварний румунський джип. Потрібна була попутка, ніхто не зупинявся, а в румуна якраз щось затріщало під капотом, і господар вирішив перевірити від гріха. Залишалося підійти та познайомитися. Хазяїн виявився товариською людиною, а коли з'ясувалося, що його машину ще й знають на ім'я, питання повернення до Москви відразу вирішилося.
Перше враження від ARO було дивне: все навпаки, дверна ручка була влаштована проти логіки, а дверний отвір проти анатомії.
Зворушлива дошка для приладів, невигадливі подушки сидінь і рукоятки з чорними набалдашниками. Естетика радянського трактора у неекспортному виконанні. Ідея старого Range Rover, здавалося, була надіта на газик. Машина мала складну біографію, деталі якої губилися десь у Молдові. Але вона «орала».
Шукати у нації коріння – справа невдячна. Через кожну європейську країну пройшли сотні чужих армій із неминучим змішуванням крові. І все ж таки румун впевнено пов'язують з екс-кочівниками остготами, відомими ще за часів Риму. Румуни єдині у Східній Європі, хто говорить мовою романської групи, спорідненою з французькою, іспанською та італійською. Ймовірно, римські спогади, європейські амбіції та вічні турки на загривку і дали особливе «заточення» Румунії на незалежність, самостійність та єврошик.
Європейському нафтовидобувачу, здавалося, самою долею було призначено автопром.
Справді, на старому заводику в Кампалунг-Мусселі, що у війну робив пропелери, 1953 року група ентузіастів почала збирати перші мотоцикли. У 1957 р. там освоїли авто IMS-57,на вигляд вилитий «козел» — старий газик. Їх збудували 9 тисяч. Наступними номерами були M-59 з 4-циліндровим двигуном та M-461. Близько 2 тисяч цих авто вже на початку 60-х вдалося експортувати до Колумбії та Китаю. Паралельно під ім'ям Rocar ще у 50-х у румунському Брасові почали будувати автобуси, тролейбуси, фургони.
Можливо, далося взнаки те, що коли Черчілль та Сталін поділили Європу на їдальні серветці, Румунії було залишено якийсь відсоток євровпливу. Плюс відсутність радянських військ та своя нафта. Румуни поводилися незалежно від Москви і майже одночасно з Тольяттінським заводом затіяли свій автопроект. Після оглядин Fiat, Alfa Romeo, Peugeot та інших для румунського авто був обраний неіснуючий Renault 12, що планувався на 1969 рік. У результаті Renault відбудував завод у Пітешті, і там у 1968 році почали будувати Renault 8 під назвою Dacia 1100.
"Дакія" звучало ефектно - так називалася римська провінція, на території якої пізніше виникла Румунія. Перша з «Дакій» була подарована румунському лідеру Ніколаю Чаушеску.
У середині 60-х і на заводі в Кампуланзі освоїли новинку - позашляховик серії 24 з повністю закритим кузовом, який явно черпав натхнення від дизайну Range Rover. Тоді завод отримав і назву ARO, що є абревіатурою від Automobil Romanesc. Перші моделі ARO-24 мали двигун потужністю 85 л. с., здатний розганяти авто до 115 км/год, допустимий ухил 35 градусів, кузови на будь-який смак.
На початку 1970-х стартувала і обіцяна Dacia 1301 (Renault 12) з 54-сильним двигуном, що розганяв авто до 144 км/год, але це була все ж таки французька дрібниця. ARO мабуть успадкував стиль газиків, що робив машину не ідеальною, але все-таки розрахованою на роки і ремонт. Усього приблизно 125 тисяч ARO-24 всіх мастей на експорт, включаючипристойні Австралію та Канаду, пішло понад 70% машин. Мало того, авто встигло навіть зірвати приз на одному із «Ралі фараонів».
Коли ціна на нафту злетіла до небес, Ніколає Чаушеску відчув себе пупом землі і назавжди заграв на протиріччях НАТО — Варшавський договір. Здавалося, Захід піддався. З диктатором бралися європейські політики, на нього сипалися титули та технології, і він вирішив будувати свою нерадянську індустрію. Достатньо сказати, що Румунія домовилася збирати англійські пасажирські літаки BAC-1-11, які можна порівняти з «Ту». За технологією MAN будувалися вантажівки, під брендом Oltcit (перші три літери від назви румунської провінції Ольтцит, останні від Citroen) збиралися французькі малолітражки.
У 1981 р. на ARO у виробництво запущено спрощений позашляховик Dacia 10, зовні схожий на Jeep Wrangler.
Потім був неоксамитовий 89-й рік. Всі дев'яності держзавод не знав, до кого притулитися, ставлячи на свою продукцію будь-які двигуни, але машини продавалися. У 2003 р. пакет акцій ARO було передано американському інвестору, але останній лише розпродав обладнання. Що стосується Dacia, то вона утвердилася на орбіті Renault і зажила несподівано бурхливим життям. Бренд не вбили, а підгодували. До речі, на конференції, що нещодавно пройшла в Москві, один з екс-співробітників Renault згадував, що ідея випуску Logan народилася завдяки феномену «Лади». Французи нібито вловили тренд, оцінивши, що через високу ціну українські старенькі втрачають ринок і, отже, в Україні треба просувати дешеву «класику». Проте здається, що ідея давно обкатана на франко-румунської кооперації. Так, появі незграбної Dacia Solenza в 2003 р. супроводжували інвестиції в 220 млн у. е. і план із завоювання ринку «третіх країн».
Насправді, якщо румуни чи їхні європейськіпатрони колись захочуть надати своїм авто індивідуальних рис, їм варто звернутися до теми вампірів. Технологи Голлівуду кажуть, що це найхлібніший кіноміф. В Україні ж після «Ампір V» Віктора Пєлєвіна це і зовсім шик.