С-80 -трагедія радянського підводного човна - Військовий огляд
Субмарина С-80 була побудована за проектом 613 1950-го року. За типом вона відноситься до дизельних підводних човнів з крилатими ракетами (Whiskey Twin Cylinder згідно класифікації НАТО). За період з 1957 по 1959 роки на ній були проведені роботи з модернізації за проектом 644. В результаті цього додалася нова астронавігаційна система «Ліра» і два контейнери з крилатими ракетами.
Підводна швидкість С-80 становила 10 вузлів, а гранична глибина занурення сягала 230 метрів. Довжина її була сімдесят шість метрів, ширина корпусу (максимальна) – 6,6 метра. Силова установка включала: два дизелі по 2000 к.с., чотири електродвигуни (два гребних і два економічні ходи), акумуляторні батареї. Озброєння складали чотири торпедні апарати, встановлені в носовій частині (533-мм), і пара стратегічних крилатих ракет П-5. На борту човна, коли він вирушив у своє останнє плавання, знаходилося п'ятнадцять офіцерів, шістнадцять старшин і тридцять сім матросів основного та запасного екіпажів.
Коли всі сім відсіків субмарини були осушені, човен зміг самостійно триматися на воді. Більшість записів у корабельних журналах було роз'їдено морською водою. Слідів пожежі не спостерігалося, а згідно з показаннями знайденого корабельного годинника було встановлено, що аварія сталася за лічені миті. Перший, п'ятий, шостий та сьомий відсіки не мали руйнувань. Перебірки другого, третього і четвертого відсіків були знищені, причому обидві переборки третього відсіку взагалі були зметені силою, що діє у напрямку від корми до носа. У четвертому (акумуляторному) відсіку палубу вигнуло вгору. Внаслідок вибуху всі, хто перебував у четвертому (включаючи тих, хто встиг перейти сюди з п'ятого),третьому, другому відсіках та бойовій рубці загинули. Команди шостого та сьомого відсіків зібралися разом та спробували вийти з човна, використавши апарати «ІДА-51». Однак вони не встигли, перебирання в кінцевому відсіку дала тріщину, і вода швидко затопила його. Люди, що залишилися в першому відсіку, боролися найдовше. Вони грамотно і послідовно виконали всі встановлені у подібних випадках заходи щодо боротьби за живучість. Вода заповнила відсік лише за кілька днів….
Все це лягло в основу офіційної версії трагедії. Тепер звернемося до свідчень очевидців. Нижче наведено витяг з характеристики тридцятишестирічного командира С-80, капітана третього рангу Анатолія Ситарчика даної його колишнім начальником, легендарним радянським підводником, учасником Великої Вітчизняної війни, який командував з 1972-го по 1977-й роки всім Північним флотом, з крилатими ракетами були новими, складними з управління та влаштування кораблями. Тому ми нерідко виходили на них у море, вивчали командирів та інший особовий склад. Саме тоді я звернув на одну увагу. Він часто нервував у морі і допускав помилки, що для підводника неприпустимо. Неодноразово просив командувача підводними силами контр-адмірала Г.Т. Кудряшова відправити його на перевірку психологічного стану, але цього не зробили».
Про катастрофу віце-адмірал написав: «Я особисто виходив у море на цьому човні, щоб перевірити корабель і всі його системи. Було проведено глибоководне занурення із відходом на глибину до 170 метрів. Проведені випробування показали, що сам підводний човен і його механізми задовольняють усім вимогам. Але до командира корабля виникли серйозні претензії. Тому я наказав начштабу дивізії Н.М. Барановий човен у моріне пускати, зайнятися підготовкою особового складу та командира на базі».
Однак це розпорядження не виконали. Субмарина С-80 була відправлена на виконання чергового планового завдання. Георгій Михайлович перебував на плавбазі «Іртиш», коли дізнався, що човен пішов у море. З подальших спогадів Єгорова: «За багатьма ознаками відчувалося наближення шторму, тому, посилаючись на прогноз погоди, я дав радіограму: «У зв'язку з ураганом, що наближається, прошу терміново повернути на базу підводного човна С-80». Також мною була віддана команда направити частину човнів із рейду в море та поринути на глибину у призначених районах. Розташувавшись на містку плавбази «Іртиш», що бовталася на якорях від ураганного вітру, що досягав 25-30 метрів за секунду, я по локації спостерігав за станом суден на рейді. Періодично повідомляли командири човнів. Від підводного човна C-80 прийшла радіограма, але оскільки вона йшла штабу підводних сил, розкодувати її ми не зуміли. Я помилково вирішив, що моє прохання було виконано, що човен прямує на базу і командир підтвердив наказ про повернення. На світанку до мене прийшла доповідь: «Вузол зв'язку флоту викликає підводний човен С-80. Відповіді немає". З ураганом жарти погані, і виникло чимало припущень про причини того, чому замовк корабель. Якщо командир C-80 розпорядження про повернення на базу не отримав, він повинен був піти на занурення, щоб сховатися під водою від шторму. Але, на жаль, мої сумніви щодо здібностей командира підтвердилися».
Далі варто звернутися до розповіді ветерана-підводника віце-адмірала Ростислава Філоновича Дмитровича: «Я першим увійшов до відсіків С-80. На це право претендували політпрацівники, особисті, але було ухвалено рішення, що субмарину спочатку має оглянути кораблебудівник. У човен я увійшов з корми – черезаварійний люк у сьомому відсіку. Підводники були обличчям униз. Все – у солярі, видавленій із паливних цистерн усередину корпусу. У першому, третьому, другому та сьомому відсіках були повітряні подушки. Більшість тіл було вилучено саме з відсіків у носі підводного човна.
Дивно, але тіла добре збереглися, багатьох я дізнавався в обличчя. Удар схоже йшов із п'ятого відсіку з дизелями, майже всі, хто був витягнутий із третього та четвертого відсіків, були з розмозженими головами. Ті, кого сталь урятувала від миттєвої смерті, загинули від ядухи. Страшний кінець. Усі кисневі балончики дихальних апаратів були порожні. Але попередньо моряками було стравлено все стиснене повітря парогазових торпед у носовий відсік. Тяжке катування витримали не всі. У другому відсіку було знайдено мічмана, який замкнув руками шину, якою йшов багатоамперний струм. Один матрос затяг на своїй шиї петлю, лежачи в ліжку. Так і пролежав у ній усі сім років. Інші трималися до останнього. На кришці нижнього люка у бойовій рубці були знайдені старпом В. Осипов та командир ракетної бойової частини В. Черничко. У момент аварії один із них ніс командирську вахту, інший – як вахтовий офіцер стояв на перископі. Командир С-80 та його дублер В. Миколаїв було знайдено у житловому офіцерському відсіку. Мабуть, вони спустилися на нічний сніданок у кают-компанію. Непоправне сталося дуже швидко – вони ледве встигли вибігти у прохід відсіку…».
Юрій Сенатський, колишній головний інженер експедиції особливого призначення, так говорив про побачене: «До бухти Завалишина пригнали середній десантний корабель. У трюмі встановили столи патологоанатомів. Лікарі відтирали спиртом обличчя загиблих та дивувалися: щоки мерців були рожевими. Кров у їхніх жилах навіть не встигла згорнутися. Лікарі запевняли, що на запасах відсікового повітря підводники моглипротриматися тиждень. Тиждень вони чекали на допомогу…. Тіла загиблих були віддані землі у спільній могилі біля селища Оленья Губа у Мурманській області. Кадровики провели свій ритуал – спалили посвідчення загиблих мічманів та офіцерів. А капітан першого рангу Бабашин мав зробити ще одну непросту річ – розіслати родичам померлих їхні особисті речі. Для цього купили кілька десятків валіз, поклали в них тельники, безкозирки, книги, листи. І відправили Союзом».
А ось власне, що розповів сам Бабашин, товариш по службі капітана-лейтенанта Віктора Черничко: «Вітя залишився в нашій пам'яті як гітарист, веселун, спортсмен. Ніс його був трохи кривуватий, але це навіть йшло йому. Він був добрим сім'янином, батьком двох дітей. Затятим боксером і лижником. Іноді просто на лижах вдавався до підйому прапора. Ракетник високого класу, випускник Севастопольського військово-морського училища імені Нахімова. Встиг отримати призначення на ракетний човен 651 проекту. У море міг не ходити. Але вирішив підготувати наступника – Колю Бонадикова, командира ракетної групи. Усім казав: «Востаннє схожу…».
Чому ж затонула С-80? А на цей рахунок існує кілька версій. Дизельний торпедний підводний човен, який міг нести крилаті ракети – випробувальна платформа потужної радянської зброї. Сергій Мінченко каже наступне: «Вертикальне кермо С-80 – двадцять градусів на лівий борт – свідчення того, що підводний човен був змушений різко відвернути, щоб не зіткнутися з чимось чи кимось. Яких-небудь рифів чи скель там не було. Можливо, човен спробував розійтися з невідомим судном…».
Що це могло бути за судно, яке раптово опинилося на полігоні бойової підготовки. Ні рибальських траулерів, ні радянських кораблів там бути не могло, це підтверджується всіма.оперативними службами Якщо згадати наскільки часто поблизу Кольського півострова з'являлися і продовжують з'являтися чужі підводні човни, можна припустити, що підводниками був помічений чужий корабель-розвідник. Можливо, тому моряки й вирішили зробити фатальний маневр.
Інформацією щодо цього поділився і Євген Чернов, віце-адмірал запасу, колишній старпом цього підводного човна, якого незадовго до його загибелі було переведено на інше судно: «Підводні човни не повинні тонути при терміновому зануренні, навіть якщо обмерзнув поплавковий клапан. Подача повітря до дизелів перекривається потужною бавовною. Щойно С-80 почала йти на глибину, моторист почав перекривати повітряну магістраль, з якої била вода. Матрос важіль віджимав праворуч, а треба було вліво. Тиснув з такою силою, що погнув шток. Думав, що перекриває, але відкрив по максимуму. Чому так сталося? Матроса цього відрядили з іншого човна. Там повітряна магістраль перекривалася саме поворотом рукоятки праворуч. А він про цю особливість не знав. Отже, винен у тому, що човен затонув той, хто не попередив моряка про це. Хто б це не був, звинувачувати його тепер безглуздо, тим більше на підводному човні було ще сім чоловік таких же «чужинців».
На закінчення хочеться відзначити відвагу і вміння радянських моряків, які витягли С-80. До цього подібне завдання щодо підйому на капронових тросах та транспортування до берега величезного підводного човна не виконував ніхто у всьому світі. Начальство лише відзначило людей у наказі та видало їм сувеніри та подарунки.
Дізнатися, що саме сталося з субмариною, ми, напевно, вже не зможемо. Але обов'язково пам'ятатимемо хоробрих моряків-підводників, що трималися на глибині до останнього подиху. І про мужність тих, хто зміг, попри все, повернути їхні тіла на землю.