Saab 96 (Сааб 96)
Він залишався вірним аеродинамічно правильному кузову, поки в Америці змінилося три чи чотири кардинально різних епох автодизайну. Одного разу у нього був древній двотактний мотор, але дискові гальма спереду та ззаду плюс чудова пасивна безпека. Півмільйона проданих екземплярів – отже, шведи все робили правильно.
Зображення епохи
Як ми вже знаємо з попередньої статті, SAAB як автовиробник з'явився наприкінці 40-х років, швидко почав підкорювати дороги Європи, а з середини 50-х років – ще й Америки. За 10 років було випущено дві моделі седанів, один варіант універсала та ряд спорткарів.
У 1960-х автопарк Європи вже був дуже різноманітним. На дорозі запросто можна було зустріти і довоєнні преміуми, вже неабияк пошарпані і перетворилися на доступні широкому загалу автомобілі, і післявоєнні малолітражки типу Kaefer і Citroen 2CV.
На фото: Kaefer та Citroen 2CV
Але так чи інакше панівним виглядом стали сучасні триоб'ємні седани. Житель західної Європи міг вибирати нову сучасну машину, починаючи від дешевих радянських Москвич-402 і ГАЗ-21, що продавалися за кордоном досить успішно до дорогих Mercedes-Benz і BMW. На тлі цих тенденційSAAB 93 ще не здавав позиції на ринку, але керівництву компанії стало зрозуміло, що настав час оновлювати модельний ряд.
На фото: Москвич-402 та ГАЗ-21
Двотактна ера
Надворі стояв 1960 рік. Ось уже 10 років форма кузова, основа стилю марки SAAB залишалася незмінною. Це було зумовлено тим, що в кожній модифікації та в кожній новій моделі з'являлися нові технічні фішки, але саме форма кузоваслужила запорукою впізнаваності марки.
SAAB 96, що з'явився на початку нового десятиліття, не став «кузовним революціонером» — навпаки, найближчі 20 років він збереже цей типово шведський силует. Щоправда, стартувавши як флагман, він закінчить кар'єру як автомобіль третього класу, але про це пізніше.
Поки що повернемося на межу десятиліть, коли SAAB буквально за лічені місяці до дебюту нової моделі випустив перехідну модель 93F, яка стала мостом між 93-м та 96-м. По суті модель 96 відрізнялася від 93F 1960 внутрішнім оздобленням, легким рестайлінгом решітки радіатора, а також оформленням кришки багажника і крил.
І якщо з передком все ясно, то на задній частині можна спостерігати результат роботи дизайнерів – рудиментарні плавці. Мода на серйозні форми плавників вже відійшла, але дизайнери постаралися на славу, і заднє крило з ліхтарем виглядає «в тренді», але скандинавськи стримано. Це вам не Cadillac Eldorado, тут плавці можна побачити виключно під певним ракурсом, як архітектурну особливість.
Також на SAAB 93F і 96 порівняно з попередніми моделями змінено силову структуру кузова. Стійки лобового скла знизу закінчувалися не на моторному щиті, а йшли вперед і вниз до підкрилки, а зверху йшли вздовж даху, загиналися в задні стійки даху і закінчувалися силовим елементом підлоги багажника. Таким чином, житловий відсік кузова отримав додаткову жорсткість, що підвищило безпеку пасажирів. Для безпеки водія було розгорнуто й рульову трапецію. Якщо раніше вона розташовувалась спереду від підвіски, і при фронтальних ударах спостерігалося сильне зміщення рульової колонки в салон, то після розвороту трапеції кермо при ДТП стало «в'їжджати» в салон значно менше.
Двигун до 1963 року був750-кубовий 38-сильний, а після 1963 з'явився новий мотор на 841 кубів і 40 к.с. Підвіска позбавилася торсіонів і отримала спереду подвійні важелі та пружини, а ззаду — U-подібну балку на пружинній амортизації. З 1962 по 1964 можна було замовити версію SAAB Sport 52л.с, що мала потужність, і дискові гальма по колу (!), причому в 1964-му цю опцію отримали всі варіації 96-го, так само як і нову 4-ступінчасту коробку передач.
У першій половині 60-х виходить кілька нових версій салону, а в 65-му Саабу роблять «пластичну операцію» на обличчі, внаслідок чого фари обрамляються радіаторними гратами. Знижується линя крила, а кришка капота стає більш плоскою. При цьому на ній все-таки залишається трикутне выштамповка, що сходить від лобового скла до зменшеного «свинячого приймочка». Цей умілий рестайлінг дозволив ще сильніше омолодити застійні форми, і надалі змінювати лише бампера та светехніку.
На "косметиці" справа не закінчилася: змінюється система охолодження. Радіатор, який раніше встановлювався на моторному щиті за мотором по ходу руху, тепер перенесено вперед. Крім цього в салоні, нарешті, йдуть у минуле підлогові педалі. Вони поступаються місцем більш сучасним педелям з верхнім підвісом. Ходова частина отримує нові маточини коліс та ШРУСи.
У 1966 році з'являється можливість купити автомобіль із двигуном збільшеної потужності 48 к.с. Приріст потужності отримали за рахунок використання трьох карбюраторів по одному на циліндр.
У тому ж 1966 році в ході іншої модифікації автомобіль отримує 2 зовнішні дзеркала заднього виду замість одного, нові молдинги з полірованої нержавіючої сталі та нові колісні ковпаки з оновленою емблемою фірми.
Чотиритактна ера
Як ви вже зрозуміли, машина за міркамитих років була дуже прогресивною, але чогось явно не вистачало. Нормального автомобільного двигуна! 1967 став першим роком чотиритактних двигунів на автомобілях SAAB. Після всіх розрахунків вартості розробки та впровадження нового чотиритактного мотора було прийнято рішення не винаходити те, що вже винайдено, а просто купити ліцензію на виробництво чотиритактного мотора V4 рідинного охолодження у фірми Ford, що встановлюється на багато моделей Ford та на спорт-кар530.
При виборі нового двигуна були протестовані і суперники: рядна четвірка Volvo B18, Triumph 1300, Lancia V4 і Ford V4. Всі двигуни мали схожі характеристики потужності та об'єму, за надійністю найкращим виявився двигун Volvo, але внутрішні розбіжності між керівниками фірми та ряд причин у політиці фірми нав'язали інженерам двигун, який посів на випробуваннях друге місце.
На фото: двигун Ford V4
До речі, фордівська четвірка в оригіналі вважалася дуже своєрідним, примхливим мотором. Через погано опрацьовану систему охолодження мотор слабо тягнув для своїх півтора літрів і, в результаті, постійно перегрівався. Шведи, можна сказати, довели до пуття «сирий» американський агрегат, вирішивши питання з відведенням тепла.
Пізні роки
У 1969 SAAB Automibile відокремлюється від «материнської» авіаційної фірми і переходить під крило Scania. Разом із цим відбувається черговий рестайл. Знову нові грати радіатора, круглі фари замінені на прямокутні, з'явилася телескопічна рульова колонка, що складається при ударі. Також вся геральдика замінена на нову, із грифоном Scania замість літака.
Оскільки з 1968 SAAB 96 вже не був флагманом марки, то всі подальші модернізації були вже не настільки радикальні. Щороку покращуваласяантикорозійна обробка, з'явився підігрів сидінь на всіх машинах та витяжні ремені безпеки.
Кілька разів підвищувалася потужність двигуна шляхом встановлення нових карбюраторів. З 1975 SAAB 96 отримує збільшені задні ліхтарі. А 1977-го — нові пластикові бампера замість хромованих, і нові дзеркала. З 1968 року частина машин збирається на відкритому для випуску нової моделі 99 заводі Valmet у фінському Уусікаупунки. При паралельному виробництві моделей 99 і 96 багато деталей з нової моделі починали застосовувати і на старому 96-му.