Самоскид Dongfeng DFL3251A
Фільтр трансмісії на всі моделі SHANTUI всього – 590 рублів.
Генератор 6N9294/5S9088M SD 16 всього - 14 500 рублів.
Хто на новенького?
Не можна сказати, що Dongfeng DFL3251A принципово відрізняється від інших китайських самоскидів, які постачаються в Україну.
Панель приладів вигнута до водія, усі кнопки під рукою. Сині шкали приладів виглядають оригінально
Бокс для паперів замість сидіння
Для підйому платформи застосовується розкладний гідравлічний механізм
Щуп перевірки рівня олії дуже довгий
Сучасний китайський автомобіль важко уявити без блокфар. Виглядає симпатично, але дорого при заміні
Кабіна розташована високо, а для зручності входу-виходу передбачена додаткова сходинка
Для запасного колеса знайшлося місце лише на передній стінці кузова
Таблиця технічних характеристик та результатів випробувань Dongfeng DFL3251A
Колись всі китайські самоскиди були новинкою. Їх цікаво було випробовувати. Після цього пішла низка схожих машин з різними назвами, але однаковою сутністю. Хотілося чогось новенького. І ось перед нами хоч і китайська, але справді новинка – машина, запущена в серію 2007 року. Вважатимемо, що це нове покоління вантажівок із Піднебесної. Чим же це покоління нас здивує?
Прогнози – річ невдячна
Не можна сказати, що Dongfeng DFL3251A принципово відрізняється від інших китайських самоскидів, які постачаються в Україну. Відмінності все ж таки є - диявол, як відомо, криється в дрібницях. І саме по деталях, тонкощах і ледве вловимимЗокрема можна визначити, що машина свіжа - спроектована і намальована зовсім недавно. А якщо машина нова, значить, усі (або майже всі) новомодні тенденції автомобілебудування в ній мають бути враховані, адже китайські автовиробники крокують семимильними кроками, всіма правдами та неправдами наздоганяючи світових виробників вантажної техніки.
З одного боку, перші партії машин навіть найвідоміших світових виробників не обходяться без дитячих хвороб. Наївно вважати, що новинка виявиться ідеально здоровою. З іншого боку, майже всі вузли та агрегати, що встановлюються на азіатські автомобілі, далеко не нова конструкція. У більшості випадків силові агрегати, коробки передач, мости та багато іншого – це ліцензійні копії перевірених часом механізмів. Тому важко сказати, наскільки вдала нова модель - це можна буде зробити тільки після певного часу. Ми лише прогнозуємо.
Розміри мають значення
Зовнішній огляд не виявив явних прорахунків. Ззаду та з боків протипідкатні бруси, драбинка для доступу до кузова, додаткова сходинка для входу-виходу, невеликий інструментальний ящик, розвинена система дзеркал – все на своїх місцях. Щоправда, протестований самоскид тривалий час працював на будмайданчику, тож одне із дзеркал загублено у боротьбі за план. Але це зокрема. Нові машини обладнані комплектом із трьох дзеркал. До них додати ще бордюрне дзеркало – огляд був би ідеальний.
Впадає у вічі хіба що висота автомобіля. Зважаючи на все це найвищий самоскид із протестованих нами. Я маю на увазі як висоту кабіни, посадку водія, так і вантажну висоту платформи. Рама зроблена з великим запасом міцності, тому має дуже значні розміри. Плюс кліренс 300 мм танемаленький кузов об'ємом 16 м3. У сумі загальна висота самоскида досягає «захмарних» висот – 3400 мм, а висота бортів – 2867 мм.
Платформу самоскида можна опустити трохи нижче, якщо встановити гідросистему підйому платформи за "камазовським" принципом, коли гідроциліндр встановлений відразу за кабіною, а його шток упирається в передній козирок кузова. Більш того, таку систему простіше обслуговувати при несправності. Поява самоскидів Dongfeng з таким перекидальним механізмом справа найближчого часу, а поки що протестований автомобіль скомпонований інакше - платформу піднімає колінчастий витяг з гідроциліндром, встановлений під днищем кузова. Це незначно впливає на експлуатаційні якості автомобіля, але у русі та при розвантаженні водію треба враховувати високий центр тяжкості самоскида.
Свіжий погляд
Джойстик КП зручно лягає в руку, поруч важіль включення гальма стоянки, клавіші управління розбиті по тематичних групах і позначені зрозумілими піктограмами, тому не доводиться ламати голову, як включити коробку відбору потужності або блокування диференціалів. Крісло водія має всі необхідні регулювання у достатньому діапазоні. Спинка розкладається майже в горизонтальне положення, нависаючи над основним спальним місцем – очікуючи на завантаження водій може відпочити на робочому місці, не перебираючись у спальний відсік. Останній, до речі, за розмірами не поступається європейським аналогам.
Між сидіннями розміщено блок для документів, у центрі над вітровим склом – «бардачок». Якби його розтягнути на всю ширину кабіни було б ще краще, місця вистачає. Окремо хочеться згадати люмінесцентне освітлення. Простіше кажучи, замість каламутного ока у вигляді однієї маленької лампочки на всю кабіну в салоні Dongfeng встановленолампа денного світла, яка справді здатна виконувати свою основну функцію – освітлювати кабіну у темний час доби. При цьому енергоспоживання таких ламп трохи вище, ніж у слабких ламп розжарювання.
З недоліків можна відзначити лише дві дрібниці. Доступ у кабіну зависокий, але про це ми вже говорили. Конструктори, щоправда, пом'якшили проблему, встановивши додаткову сходинку. Крім цього відсутня така опція, як регулювання кермової колонки. Для сучасної кабіни – просто незрозуміло. Але думаю, що це лише прикрі непорозуміння. Адже для китайського автопрому, коли машини штатно комплектуються кондиціонером, динаміками, аудіомагнітолою та ін., встановити регульовану рульову колонку – пара дрібниць. Тим більше що в цьому і полягає основна перевага вантажівок з Піднебесної перед вітчизняними машинами – у дрібницях китайці завжди краще оснащені. Це й приваблює споживача.
Старе та нове
Китайська компанія DongFeng Nissan Motor Co. на своїх виробничих площах виробляє ліцензійні двигуни Cummins і Renault Truck. Теоретично машини "Дунфін" можуть бути оснащені як китайсько-французькими, так і китайсько-американськими дизелями. До нас на тест потрапив самоскид із найслабшим із самоскидів, що встановлюються на цю модифікацію, 300-сильним мотором Cummins. Машини цієї лінійки на замовлення споживача можуть агрегатувати 340- та 375-сильними двигунами тієї ж марки. Рядний шестициліндровий дизель робочим об'ємом 8,3 л з турбонаддувом, що відповідає екологічним вимогам Euro 2, розвиває максимальний момент, що крутить, 1125 Н·м при 1400 хв–1. На практиці це означає, що машина не покаже відмінні динамічні показники, але потужності двигуна достатньо для впевненого пересування навантаженого.автомобіля з точки А до точки В. Навіть на крутих затяжних підйомах мотор не задихається, а при натисканні на педаль «газу» можна відчути легке прискорення. Двигун тяговитий, але не швидкісний: крутиться лише до 1800–2000 оборотів. При вимірі часу розгону до 60 км/год навмисне зробив дві спроби набору швидкості з різними алгоритмами перемикання. В одній із них я перебирав усі передачі поспіль, у наступній – стартував на другій передачі, далі включав п'яту, після змінював діапазон і від шостої передачі перемикався по порядку. Показово, що в обох випадках час розгону виявився абсолютно однаковим. Тобто робота з коробкою передач потребує творчого підходу, а потужність двигуна дозволяє це робити. У деяких випадках навіть на завантаженому автомобілі можна пропускати передачі через одну, в інших - суворо дотримуватися черговості. Головне – двигун прощає помилки при виборі швидкості. Увімкнеш підвищену передачу, він злегка осяде, образиться, але все одно стримає, швидко відійде і знову в бій. Крейсерська швидкість набирається без особливих зусиль. Педаль подачі палива працює м'яко, плавно, при цьому зберігається інформативність. Утримувати машину на постійній швидкості можна без жодних зусиль. Взагалі силовий агрегат сподобався рівною роботою без провалів як на мінімальних, так і на максимальних оборотах. Такий фокус виходить не у багатьох дизелів.
Сподобалася чітка робота 9-ступінчастої несинхронізованої коробки передач, ходи важеля м'які та чіткі. З влученням у потрібну передачу проблем не виникло. І це при тому, що тяга від важеля до самої коробки передач представляє довгий телескопічний привід з великою кількістю ланок. Заради справедливості слід зазначити, що тестова машина вже пробігла 27 тис. км, і КП пройшла непогану обкатку. До речі, на машиніз пробігом взаємодіяти з несинхронізованою коробкою може навіть недосвідчений водій. Все легко і просто, у переважній більшості випадків передачі перемикаються з одним вичавлюванням зчеплення. І тільки при перемиканні вниз необхідно застосовувати подвійний вичавлювання.
Шумоізоляція Dongfeng краща, ніж у багатьох китайських конкурентів. Але й сказати, що у кабіні тихо, не можна. Свист турбонагнітач виразно чутний практично при будь-яких оборотах двигуна. Рульове колесо налаштоване з розумом, має виразний зворотний зв'язок, але без невеликих закусувань не обійшлося. Натомість до плавності перебігу претензій немає. Навіть порожній самоскид йде досить м'яко. При цьому конструкція підвіски практично не відрізняється від більшості китайських самоскидів. Жодної пневматики, тільки багатолистові ресори та гідравлічні амортизатори. Як це не дивно, на протестованому самоскиді були стабілізатори поперечної стійкості на передньому і задніх мостах. При русі на завантаженому «з шапкою» автомобілі це дається взнаки невеликим поперечним розгойдуванням автомобіля.
Під час огляду автомобіля знизу ми виявили ще кілька цікавих конструктивних особливостей. По-перше, реактивні тяги мають власну, оригінальну, а не традиційну конструкцію у вигляді трикутника. Може бути так надійніше? Друга особливість у тому, що масляний насос підйому кузова встановлений не на коробці передач, а підвішений окремо, майже біля середнього моста, і для його приводу задіяний окремий карданний вал. В іншому – все на своїх місцях.
Чим здивували?
Самоскиду Dongfeng DFL3251A є чим похвалитися: нова комфортабельна кабіна і симпатичний зовнішній вигляд, надійний силовий агрегат, гарантію на який підтримує фірмова мережа Cummins, а отжеобслуговуванням та запчастинами до двигуна проблем виникнути не повинно. Але головне – вартість самоскида. Незважаючи на зростання виробництва всього автомобіля в цілому, вартість нової китайської машини виявилася не набагато вищою за аналогічну техніку з Китаю. А тому виглядає особливо привабливою та конкурентоспроможною.