Самостійний ремонт коробки Аккорд CL9 коробка MCTA - Honda Accord - Клуб шанувальників та
Всім добрий час! Почну з передісторії. Давненько тут на форумі спілкувалися з приводу заміни олії на стенді (типу 100%). Я замінив на стенді, шановний man-at-work казав що не варто це робити, ми сперечалися Я стверджував що нічого страшного, він протилежне. Знімаю капелюх перед ним, усе що він і говорив. коробка померла. Якось восени добре підпаливши, зауважив що при перемиканні з 1 передачі на 2 відбувається пробуксовка (причому тільки на високих оборотах). Ну що ж змирився - їздив як пенсіонер (у такому разі пробуксовка мене не напружувала). Так проїздив ще кілька місяців. потім по відчуттям поки їдеш плавно газ не тисне машина розганяється, але варто різко натиснути на педаль - оберти стрибають, а машина не прискорюється. Якось вирішив продемонструвати цю проблему моєму другу. Натиснув у пів-а машина ледве-ледь їде, зупинився на світлофорі і більше рушити не зміг. коробка померла :) З'їздив у спеціалізований сервіс хто займається ремонтом коробок дізнатися скільки коштуватиме ремонт. Мені озвучили цифру близько 50т. (Зі словами що від коробки моєї залишиться тільки корпус - я поставив під сумнів дане твердження. Тому що якщо порахувати всі НОВІ запчастини для коробки вийде більше 100т.р). і не сподобалося ставлення. Контрактну коробку запропонували мені за 45т. (Але це кіт у мішку - гарантій того що мені не доведеться її замінити навіть через місяць немає) Я наважився робити сам (досвіду раніше не мав ніякого). Одразу перепрошую у досвідчених критиків я не майстер писати звіти і т.п. але все ж таки хочу поділитися. ногами не штовхати
Описувати знімання коробки не стану так як це справді великий геморой! (Нехай знімають у сервісі - це коштує своїх грошей). У мене не було лебідки, щоб вивіситикоробку за вуха - хто знає той зрозуміє, що це означає. Знімав за допомогою 4х домкратів спочатку підрамник, передню підвіску, приводу, потім коробку (зламав фішку соленоїда лінійного тиску (зміг все спаяти - але це окрема історія))
Зняв коробку, злив масло з коробки та гідротрансформатора (бублик у простолюді) - відкачував шприцом. В маслі нічого не виявилося ні потерті, ні металевої стружки, тільки чорне масло, що згоріло. Зовнішній огляд показав, що трансформатор у порядку, кольору втечі металу не було (від перегріву метал синіє) - відставив убік.
я перевищив кількість завантажень(Модератор, дозволь завантажити ще 5-7 фоток для повного звіту)
Збираємо пакети, збираємо вали та відкладаємо убік.
Приступаємо до миття коробки. Хочу застерегти. Не треба мити коробку рідинами, що чистять, на основі ацетону (так написано в інструкції і люди говорять). Я купив 4 літри бензину та пензлик і почалося :)
Знімаємо сервоклапан (14 болтів) акуратно все промиваємо, виймаємо поршні гідроакумуляторів, промиваємо вивчаємо на предмет задирів, поривів гуми ущільнювача і т.п.. Сушим і збираємо все в зворотній послідовності
Знімаємо головний регулятор (9болтов) теж усе промиваємо, вивчаємо, сушимо.
Знімаємо головний клапанний блок (акуратно там 2 кульки і один зворотний клапан на пружині не розгубіть, кульки в жодному разі магнітити не можна).
Розбираємо клапанний блок, витягуємо всі поршні їх там 8 штук, вивчаємо на предмет зношеності або задир, пружини вимірюємо по описаному вище мануалу. збираємо у зворотному порядку. Обов'язково змащуємо всі поршні олією.
Миємо всі металеві пластини, гідроканали, підшипники, знімаємо дві шестерні насоса, перевіряємо зазори.
Заодно міняю сальник (забув якназивається. Туди куди вставляється гідротрансформатор) Збираємо у зворотному порядку
Шестерні насоса, металева пластина, основний клапанний блок, 2 кульки, перепускний пружинний клапан, металева пластина, вал реактора
(Тут фото) Ставимо на місце основний регулятор, сервоклапан, встановлюємо фільтр (обов'язково залити олією!)
Покладаємо нову прокладку попередньо місце під неї очистити та висушити! Всі робочі деталі я полив олією.
Одягаємо корпус, не забудьте розтиснути стопорне кільце вторинного валу (простежте щоб кільце потім село в паз підшипника на валу).
Збираємо механізм важеля перемикання передач і паркувальний песик. Переодично проварювали вали і переконуючись, що все обертається без проблем.
Все ставимо нову прокладку на бічну кришку та закриваємо її. Ставимо проведення соленоїдів на місце, датчики швидкості обертання первинного валу, соленоїд все на місце (я прокладки під ними не змінював тому що вони не порвалися і були на вигляд придатні). Міняємо фільтр на трубках охолодження(теж треба залити маслом) Виставляємо датчик положення важеля перемикання передач(у мануалі все розписано)
(Тут фото) Заливаємо масло в гідротрансформатор (я не став вимірювати залив близько півлітра) ставимо його в коробку.
Ставимо на машину
За мануалом у відремонтовану коробку заливається 6.5 літром олії. Спершу залив 5 літрів, завів мотор, прогрів, виставив рівень. (НА ЦІЙ ХОНДІ ОЛІЯ МИРАЄТЬСЯ НА ЗАГЛУШЕНИЙ ПРОГРЕТИЙ ДВИГУН)
І Момент істини. важіль у D і. вона поїхала. важіль у R та я навіть не зрозумів що вона переключилася( ні звуку ні поштовху) та поїхала. Вичитав що потрібно невелика обкатка (кілометрів 10-20 поїздити спокійно щоб масло пройшло по всій системі і вигнала зайве повітря)
А потім я натиснув на газ. Це не машина, це ракета стала - вона ніколи так не їздила. НІ стусанів ні пробуксувань, перемикання не відчуваєш тільки на стрілці тахометра видно Просто небо та земля!
Тепер про гроші
1. Фільтр внутрішній – 1200 2. Фільтр зовнішній – 1000 3. Диск Фрикційний 9 х 350 = 3150 4. Диск сталевий 8х450 = 3600 5. Прокладка велика 1300 6. Прокладка мала 900 7. Олія Honda ATF-Z1 4л 2100х2 = 4200 8. Сальник - 800
Разом по коробці 16150р.
Бензин, пензлик, шприц для олії, головка на 34, знімач, сигарети і т.п. 1000р.
Усього весь ремонт мені обійшовся в 17150р.
PS: За звіт сильно не штовхайте писав на емоціях від того, як їде машина. PSS: Модератор, дозволь додати ще фото, звіт буде яскравішим.