Секрети АвтоВАЗу
За три з лишком місяці, протягом яких на заводі працює нове керівництво, АвтоВАЗ не організував жодної повноцінної прес-конференції. Ігноруючи неписані "правила роботи великих компаній", топ-менеджмент автозаводу Тольятті воліє обмежувати зв'язок з громадськістю невеликими прес-релізами, які час від часу з'являються на сайті заводу або в стрічках новинних агенств.
Але навіть цих невеликих текстів виявилося достатньо, щоб зрозуміти - нових керівників у старій схемі роботи заводу не влаштовує зовсім нічого. Головна проблема – це численні посередники, які за Каданникова міцно облаштувались усередині виробничого ланцюжка – від постачання на завод комплектуючих до продажу готових автомобілів та запчастин до них.
Тому вже у перші місяці роботи нового керівництва було переглянуто відносини із самарською групою "Сік" - головним із таких посередників. З менеджменту АвтоВАЗ пішли у відставку люди, пов'язані з цією компанією. А деякі ключові посади обійняли нові "свої люди" - наприклад, московське представництво автозаводу очолив Юрій Артяков - брат гендиректора АвтоВАЗу.
Крім того, вазовці висловили невдоволення тим, що складання Chevrolet Niva не приносить їм очікуваного прибутку і погрожували переглянути свої відносини із СП. Звичайно, General Motors злякало ставлення нового керівництва до спільного підприємства, після чого в пресі поповзли чутки про те, що GM може продати свою частку. Зважаючи на все, перестановки на АвтоВАЗі відіграли чималу роль у тому, що американці запланували будівництво в Україні свого заводу - без участі місцевих "ненадійних" партнерів.
Загалом, з партнерами АВТОВАЗ розібрався досить легко - "чужих" замінили на "своїх". А ось зі стратегієюрозвитку підприємства, схоже, є проблеми. З одного боку, якщо вірити публікаціям у пресі, майбутнє АвтоВАЗу виглядає дуже красиво - у виробництво введуть 12 нових моделей різних класів, збудують нове складальне підприємство потужністю 450 тисяч машин на рік для їх випуску, замовлять агрегати у "Порше", а дизайн - у "Пінінфаріни". Крім того, вже підписано угоду з "Рособоронекспортом" щодо просування "Лади" за кордоном.
Тому замість радості за вітчизняний автопром, до якого прийшли "міцні господарники", ситуація з АвтоВАЗом породжує чимало питань, відповідати на які поки що ніхто не поспішає.
Наприклад, зовсім не зрозуміло, як може "Рособоронекспорт" допомогти просуванню "Лади" на закордонному ринку. Єдине, що спадає на думку - продаж кількох тисяч "Нив" міністерствам оборони африканських держав. От тільки чи потрібні їм наші "Ниви"?
Коли йдеться про таку суму, мимоволі виникає питання про власника заводу - ніхто не виділятиме величезні кошти "ненадійним" організаціям. Що стосується АвтоВАЗу, то як і за часів Каданникова, переважно підприємства продовжують володіти його дочірні структури. Така хитра схема власності означає, що завод, по суті, належить сам собі, тобто. нікому.
Ще до приходу на завод нових менеджерів аналітики передбачали, що обмін на великі інвестиції держава отримає контрольний пакет акцій заводу. Однак, з незрозумілих причин, навіть після приходу нового, "державного" керівництва, заплутану схему власності АвтоВАЗу міняти не стали. План, який він є
Перше і головне, що можна зрозуміти з прес-релізу АвтоВАЗу - вже цього року автомобілі "десятого" сімейства на конвеєрі змінить Lada Priora, яка є, по суті, "рестайлінговою"версією ВАЗ-2110.
2008 року планується вивести виробництво "Пріори" на проектну потужність 220 тисяч автомобілів на рік, після чого. поетапно знижувати обсяги випуску цих машин до повного припинення. Одночасно з цим буде запущено виробництво моделі класу С на основі нової платформи.
У тому ж 2008 році з конвеєра піде "класика", яку Волзький автозавод випускає з моменту свого відкриття у 1970 році. До 2010 року в історію також мають піти автомобілі сімейства "Samara" - рестайлінгові "дев'ятки" та "вісімки".
З існуючих моделей найдовше конвеєрне життя уготоване "Калині" та старенькій-"Ниві", яку завод випускає вже близько 30 років. В якому вигляді випускатиметься стара "Нива" - поки що не відомо. Для початку, нагадаємо, що тепер цей автомобіль продається під ім'ям Lada 4x4, а права на торгову марку Niva належать СП GM-АвтоВАЗ. Тим не менш, керівники АвтоВАЗу називають свій позашляховик не інакше як "Нива" чи "Нива-2". Про останнє відомо лише те, що це буде "якийсь рімейк позашляховика "Нива". Таке визначення новій машині дав віце-президент "АвтоВАЗу" з технічного розвитку Максим Нагайцев. За його словами, до власного 40-річчя автозавод оголосить дизайнерський конкурс, за результатами якого буде обрано проект такого автомобіля.
Крім того, керівництво АвтоВАЗу придумало, як віддати свій борг державі, яка на даний момент становить майже три мільярди рублів. За рахунок погашення заборгованості тольяттінці вирішили передати у федеральну власність свій випробувальний полігон.
Викладені вище факти – це, мабуть, усі доступні та водночас достовірні відомості про майбутнє марки Lada та Волзького автозаводу. Звичайно, про підприємство, від якого залежать мільйони людей, хочетьсязнати більше. І, з іншого боку, не хочеться, щоб АВТОВАЗ повторив долю свого "колеги" - АЗЛК. А паралелі, на жаль, простежуються. Останній директор московського автозаводу Рубен Асатрян ставив за мету відродження заводу і користувався серйозною підтримкою з боку влади. Щоправда, не федеральних, як нинішнє керівництво АвтоВАЗу, а московських. Асатрян так само не любив спілкуватися з пресою і відповідати на прямі питання, обмежуючись гучними заявами про те, що "Москвич" з кожним днем стає дедалі кращим, а нові моделі ось-ось стануть на конвеєр. Фінал цієї історії, на жаль, "хепі-ендом" не назвеш. Втім, сподіватимемося, що на АвтоВАЗ чекає інша доля, і всі наведені аналогії - лише збіг. Іван Олександров