Секрети налаштування бензинових моторів, Ачинський клуб авіамоделістів.

Давайте поговоримо про великі масштаби

При правильному виборі обладнання та досвіду будівництва, успіх на польотах гарантується!

При будівництві та польотах бензинових літаків великого масштабу є багато рішень, які мають бути зроблені в новому проекті. Сьогодні у вас є вибір між 2- та 4-тактними двигунами, вибір типу запалення і так далі. Ринок наповнений виробами та аксесуарами, а ось вибір кращого може стати проблемою. Що стосується двигуна вибір, як правило, ґрунтується на конкретній моделі, що будується. Наприклад, якщо ви вирішили літати на великому Stearman PT-17 або біплані WACO, ніщо не зрівняється зі звуком та потужністю великого радіального двигуна. Якщо ви будуєте пілотажну модель для International Miniature Aerobatic Club, високопродуктивний двотактний двоциліндровий двигун - типовий вибір. Але навіть після того, як ваш двигун вибраний і встановлюється, є ще багато роботи та налаштування, щоб все запрацювало! Давайте подивимося, що це.

Після того, як ваш двигун був встановлений, вам потрібно налаштувати сервопривід газу та тягу. Ви також повинні вирішити, чи хочете ви використовувати механічний привід підсмоктування або з сервоуправлінням. Більшість бензинових двигунів сьогодні оснащені карбюратором Walbro або Tillotson. Заслінка газу та підсмоктування зроблені з латунного диска, що утримується на валах за допомогою гвинта. Зовні карбюратора є дві тяги, по одному для кожної заслінки. Я волію використовувати механічний важіль підсмоктувача для моїх пілотажних моделей, і я використовую сервопривід для мого копійних літаків, щоб приховати тягу. Для надійності, завжди використовуйте високоякісні сервопривід для газу та підсмоктування установок. Я волію використовувати цифровісервоприводи із металевим редуктором.

Як приклад двигун Zenoah G-38 ZP має алюмінієві гойдалки карбюратора і для газу і для підсмоктування. Я використовую 4-40 Du-Bro кульковий наконечник для тяги. Після визначення відповідного місця встановлення сервоприводу, встановлюйте кульові наконечники та тяги, на газ та на підсмоктувач. Більшість встановлених сервоприводів не даватиме ідеально пряму лінію тяги, але кульові наконечники часто допомагають усунути не правильну геометрію тяги. Для значного скорочення тяги та спрощення деякі літаки можуть бути оснащені сервоприводами, встановленими безпосередньо на коробці моторами. Доступна площа поверхні моторами диктуватиме найкращі місця для встановлення сервоприводу газу та підсмоктування. Пам'ятайте, завжди робіть тягу мінімально коротку.

Постарайтеся, щоб гойдалка на карбюраторі була близька по довжині гойдалки на сервоприводі. Ви можете використовувати налаштування вашого радіо, щоб настроїти кінцеві точки для великого та малого газу. Це може призвести до нелінійності роботи сервоприводу заслінки газу, але може бути кориговано налаштуваннями кривої газу.

Паливний бак - основи

Коли справа доходить до паливного бака, перегляньте обсяг споживання палива для вашого двигуна, так що ви могли вибрати потрібний розмір для вашого літака. Виберіть бак, який легко поміститься у доступному просторі, та забезпечити від 15 до 20 хвилин польотного часу. Також переконайтеся, що для установки в бензиновий бак є відповідна пробка, наприклад Du-Bro або Sullivan Products.

Установка паливної магістралі та її маршрут має бути прямим, наскільки це можливо. Знову ж таки, паливопроводи повинні бути призначені для використання бензину. Ви можете встановити двох лінійних або трьохлінійну систему паливопроводів Я віддаю перевагу 3-лінійній, оскільки вона дозволяє легше заправляти та зливати паливо, не турбуючись про подорож палива в карбюратор. Я обертаю вентиляційну лінію навколо зовнішньої частини бака та виводжу його у нижній частині моделі. Будьте впевнені, що шланг, що з'єднує бак з атмосферою, не вступають у контакт ні з чим гарячим, і закріпіть його, щоб він не перекрутився. Для другої лінії (заправка / злив палива) я встановлюю маленький фільтр перед баком. Ця лінія досягає лише середину бака, в довжину, тому вона не буде заплутуватись з лінією подачі палива у двигун. Зовні фюзеляжу друга лінія з'єднана з заправною горловиною, яка повинна бути встановлена вище рівня бака, щоб забезпечити чисту заправку і злив палива.

Відстань між центром валу газу/підсмоктувача та точкою кріплення тяги повинна відповідати протилежному кінцю тяги, де тяга прикріплена до центру гойдалки сервоприводу.

Мені подобається використовувати спеціальний фільтр для бензобаків, які продаються в магазинах двигунів бензопил для моєї основної лінії подачі палива. Мені також подобаються маленькі та великі фільтри від B & B Specialties. Вони мають алюмінієвий корпус з бавовняним фільтром для уловлювання частинок, перешкоджаючи їх попаданню в карбюратор. Не забудьте захистити паливний бак. Я використовую Du-Bro фіксатори, щоб паливні лінії залишалися на місці. Роблю напайки на латунних паливних трубках (як усередині, так і зовні паливного бака), вони запобігають паливним лініям від сходу. Важливо також використовувати дріт навколо кінців паливних трубок. Sullivan Products пропонує твіст затискачі, які працюють досить добре для цього.

Кульовий наконечник 4-40 від Du - Bro використовуєтьсядля підключення сервоприводу дросельної тяги до дросельної гойдалки на карбюраторі. Зверніть увагу на належну відстань між наконечником та вихлопною трубою.

Для запобігання піноутворенню палива, викликаного вібрацією двигуна, закріпіть бак, використовуючи Du — Bro 6 мм поролон. Виріжте прокладку з поролону для бака, щоб підкласти під нього, а потім використовуйте липучки для кріплення паливного бака до опорного майданчика. Паливний бак має бути доступним для звичайних перевірок та технічного обслуговування. Якщо ваш бак потік, не використовуйте силіконовий герметик, щоб полагодити його; або замініть пробку, або замініть бак, що тріснув, на новий.

Забезпечення газу та підсмоктування сервомотором, якщо можливо, в межах моторами, добре для копій, оскільки ніякі зовнішні тяги не будуть помітні.

Дротова стяжка, наприклад Sullivan Products, завжди повинні бути використана на всіх паливних лініях.

УСТАНОВКА ЗАПАЛЮВАННЯ

Підключіть екранований провід свічки запалювання та свічку, щоб визначити найкраще місце для закріплення модуля. Залиште, проводу слабину і закріпіть його щоб він не про що не терся. Закріпіть модуль з поролоном між ним та поверхнею. І як паливний бак, використовуйте липучку, щоб утримати його на місці. Я віддаю перевагу використанню 2-банкових батарей LiPo, і використовую регулятор напруги з системами, які вимагають 4.8-6.6 вольт.

Вентиляційний трубопровід повинен бути закріплений таким чином, щоб він не зачіпав глушник. Простий тримач дроту можна отримати в місцевому господарському магазині, це відмінний спосіб, для фіксації.

Прикінцеві думки

Незалежно від розміру та типу повітряного судна, яке визбираєте та налаштовуєте, краще дивитися на кожну окрему частину в цілому, щоб встановити все правильно та надійно. Подивіться, як усі частини та обладнання працюють разом і уникайте будь-яких не потрібних зіткнень, тертя або іншого, де частини можуть перешкодити одна одній. Ваш літак буде надійнішим і житиме багато довше! Літайте безпечно.

У деяких модулях запалювання використовуються прокладки та монтажні вуха під час встановлення. Таким же чином, як і втулка, що використовується в підсилювачі для поглинання вібрації, ці втулки зменшують вібрацію, яку модуль запалювання випробовуватиме.

У деяких модулях запалювання використовуються прокладки та монтажні вуха в процесі встановлення. Таким же чином, як і втулка, що використовується в підсилювачі для поглинання вібрації, ці втулки зменшують вібрацію, яку модуль запалювання випробовуватиме.

Для бензинових двигунів надзвичайно важливо, щоб гвинт був прикріплений правильно. Як правило, від чотирьох до шести болтів можуть бути використані, залежно від виробника пропелера та двигуна. Ці методи свердління обов'язкові, щоб уникнути псування дорогого гвинта та мінімізації вібрації двигуна.

Кроки для свердління

1 Надіньте гвинт на колінчастий вал і поверніть двигун, поки не відчуєте початок компресії, щоб почати стискування в циліндрі. Залишіть колінчастий вал у цьому положенні, поверніть гвинт у положення 1 годину і позначте розташування отворів кріплення на гвинті.

2 Для точності використовуйте свердлильний верстат (завжди надягайте захисні окуляри), щоб зберегти напрямок отворів перпендикулярно робочому столу. Використовуйте правильний розмір свердла для болтів, щоб не було люфтів.

3 Вставте свердло в напрямний пристрійвашого двигуна із задньої поверхні гвинта і вирівняйте гвинт на свердлильному столі. Свердло має бути ідеально вирівняне з першим отвором у свердлильному кондукторі.

4 Повільно просвердліть перший отвір у пропелері

5 Вставте болт у отвір, а потім вирівняйте свердло над наступним отвором кондуктора (розташованим прямо навпроти першого отвору) і просвердліть другий отвір.

6 Повторіть цей процес свердління отворів, вставляючи болт і свердліть наступний отвір, доки всі отвори не будуть просвердлені. Після завершення зніміть задирки та очистіть отвори від стружки. Щільне прилягання гвинта до робочої поверхні гарантує перпендикулярність отворів лицьової поверхні гвинта. Якщо отвори не просвердлені перпендикулярно до передньої поверхні гвинта, болти не будуть узгоджені правильно з різьбленнями маточини двигуна. Будьте впевнені, що збалансували гвинт перед запуском двигуна.