Секрети сход-розвалу - інтерв’ю з експертом в особі Олександра @Meteor-24
Здоров'я бажаю всім, сьогодні пропоную дізнатися більше про таку важливу штуку як схід-розвал. Всі чули, але не всі знають, у чому його тонкощі. Допоможе розібратися нам Олександр Андреаді, який брав участь у створенні мережі шиномонтажних майстерень Meteor-24 :)
Майже рік тому ми вже робили з Сашком інтерв'ю, де розбиралися у питанняхправильного вибору гуми, її зберігання та обслуговування. Щоб продовжити просвітницькі бесіди, Ваш покірний слуга прибув до їхнього нового шиномонтажного центру Meteor-24, який розташувався на заправці AGIP (це на Ленінградському шосе, недалеко від МКАДу, де ще Макдональдс), де ми і приступили до спілкування :)
Алан: Сашко, що таке сход-розвал? Може вже у XV столітті його робили на каретах?)
Саша: Щодо возів мені сказати складно…) Схід-розвал — це регулювання налаштувань підвіски, налаштувань того, як стоять колеса щодо дороги, налаштувань того, з яким кутом колесо стоїть до площини та поздовжньої осі. Є три основні параметри – сходження, розвал та кастер. Останній застосовується тільки для передньої керованої осі, що регулює поздовжній кут нахилу.
Розвал - це поперечний кут нахилу колеса-характерним прикладом є вантажівки ТАТРА - в незавантаженому стані розвал задніх коліс сильно позитивний - вирівнюються при завантаженні :) Сходження впливає на характер повертання - реакцію на кермо, розгін, гальмування.
Розвал буває динамічний та статичний. Статичний – це цифри, які Ви задаєте при регулюванні. Припустимо, кажуть нашому фахівцю «поставте два градуси розвал» — це не означає, щоколесо буде під таким кутом на дорозі. Це означає, що при стані спокою у Вас колесо буде відхилено на два градуси від вертикальної осі.
Але так як всі підвіски різноманітні, двоважільні, багатоважільні, Макферсон та інші, то буде змінюватися динамічний кут розвал. Це фактичний кут під яким колесо прилягає до поверхні дороги під навантаженням. Статичний розвал робиш із такою метою, щоб досягти найбільшої плями контакту в динаміці (у повороті). Це основне завдання спортивного автомобіля.
розвальні опори (для стійок МакФерсон)
А-подібний важіль з регульованим кульовим положенням (для двоважільних підвісок)
найнадійніше - розрізний важіль, де регулювання виконується шайбами
ексцентрикові болти – використовуються у стандарті на багатьох автомобілях. Звичайний діапазон не більше +/- півтора градуса.
Тому коли йдеться про стандартні автомобілі, то налаштування майже завжди схоже. Ззаду розвал завжди більший, ніж спереду.
Саша: Сучасні автомобілі заточені на безпечну їзду. Проблема в тому, що перевірити знання та навички кожної людини неможливо. Тому, щоб зменшити ризик - всі виробники змушують автомобіль ковзати передусім віссю. Розвал спереду роблять менше, ніж ззаду, обмежуючи таким чином "держак" на передній осі. Не важливо навіть який тип приводу – це робиться для того, щоб на дузі передні колеса ковзали трохи раніше, ніж задні, щоб виникало знесення. Це не так страшно, як замет, який може злякати новачка.
Щодо сходження — в основному його роблять плюсовим, колесами всередину, щоб реакція машини була швидшою, але й ковзають вони трохи раніше. Але якщо ставити колеса рівно абоРозкривати, то машина охочіше повертає, але й стає різкішою. Для повсякденного користувача це не зручно.
Щодо BMW – на задньопривідних баварцях розвал ззаду завжди коштує півтора-два градуси, на якому всі спокійно їздять, але внутрішня доріжка шини стирається швидше. І якщо ми збиваємо сходження при такому розвалі колеса, покришки зношуються ще швидше, майте на увазі :)
Алан: Особисто для мене завжди був загадкою стенд сход-розвалу. Наскільки важко вибрати стенд? Які варіанти?
Саша: Вибір в основному йде між фірмами «Hunter» та «Hofmann». Хантер виробництва США - відмінне обладнання, але примхливе, Хофман простіше. До речі, на станціях зі сходом-розвалом працівники часто не в курсі, що коли промені сонця потрапляють між датчиком і приймачем, то починаються збої в налаштуванні – світла має бути мінімум, інакше буде купа геморою. Підлоги повинні бути ідеально рівно залиті, загалом тонкощів вистачає :)
Алан: Скільки коштує стенд і сама процедура?
Саша: Гарний стенд коштує від 600 000 рублів до 800 000. Причому важливо на ньому робити калібрування раз на сезон, а також постійно оновлювати бази з налаштуваннями нових автомобілів. Ось згадав ще про нові PORSCHE CAYENNE – на них часто йде заднє сходження і шини зношуються миттєво.
Найчастіше стандартних значень розвалу не вистачає для активної їзди.
а) Динамічний розвал на ранніх 911-х був далекий від оптимального - високопрофільне колесо сильно підламувалося під навантаженням, шини працювали в повороті більше боковиною, ніж протектором
б) На стандартній підвісці BMW 1M складно досягти негативного розвалу спереду більше ніж градус. Для треку цього теж недостатньо, але цілком вистачило бдля активної міської їзди
в) На шині типу слік часом і 4-х градусів розвалу не завжди вистачає - але більший негативний розвал вже може викликати помітне погіршення гальмування.
г) У локальних гоночних серіях Renault Clio Cup досить ліберальні правила з налаштувань. Більшість їздить на дикому на вигляд негативному розвалі ззаду — 5-6 градусів! Трактується це більшою стабільністю в ходових поворотах і меншою схильністю до знесення повільних.
Алан: Я згадую випадки, коли на різних машинах, потрапляючи в купину, у мене збивалася центрування керма і, виходить, сход-розвал збивався?
Саша: Звичайно. Якщо сторона була навантажена і удар був значний, налаштування швидше за все зіб'ються. На спортивній машині збити налаштування складніше, там все жорсткіше. Якщо підвіска на ШС (шарнірні з'єднання), збій буде мінімальний, а якщо класичні гумові сайлентблоки, то будь-який удар може відбитися. Якщо кермо пішло убік, то це відразу говорить про збій сход-розвалу, за яким піде скорочення ресурсу покришки.
Алан: До речі, по чому нині сход-розвал?
Саша: Регулювання на одну вісь починається з 1500 рублів, в середньому повний комплект налаштування сход-розвалу виходить на 4000 рублів, за часом займає від години до двох в залежності від машини. Сюди входить регулювання або заводських допусках, або під вимоги клієнта. Перед регулюванням обов'язково перевіряється тиск у шинах, виконується центрування керма.
Алан: Цікаво, як приходять до такої професії?
Саша: Часто розвальники виходять із класичних автомеханіків. У нас є майстер, який займається сходом-розвалом більше восьми років і він реально кайфує від своєї справи!)
Алан: Це найголовніше :) А бувають авральні дні?
Саша: Звичайно, найчастіше перед етапами трек-днів, благо що режим роботи у нас цілодобовий – буває крутим до четвертої ранку!) До речі, для заїзду автомобіля ми використовуємо спеціальні аппарелі – всім рекомендую – навіть найнижчі автомобілі заїжджають без проблем :)
Взагалі на сьогоднішній день стало багато людей, які їздять на трек-дні, прямо бачу, як до нас приїжджають на процедури нові й нові власники спортивних автомобілів різних класів, які готують своїх залізних коней до кільця.
Сам сход-розвал рекомендую перевіряти хоча б раз на сезон, бо надто у нас багато купин, що його збивають. Особливо сумна ситуація з цим у парках корпоративних автомобілів, за якими не завжди добре стежать і в результаті через збитий схід-розвал власники таких парків потрапляють на великі обсяги покришок до заміни, бо вони стираються значно раніше, ніж могли б. При неправильних кутах збільшується витрата палива.
Важливо налаштовувати розвал перед виїздом на трек – це виграш помітного часу на колі. Яскравий приклад - PORSCHE 911 TURBO - багато хто на таких їздить на трек-дні, але проблема в тому, що в стандарті розвал складає 30 хвилин і для треку це не годиться, це практично рівне колесо. Щоб збільшити швидкість у повороті потрібно пляму контакту розташувати максимально паралельно дорозі. Для цього ми вибираємо розвал під трасу, щоб можна було проїхати швидко, з оптимальним зношуванням та держаком. Для того ж MOSCOW RACEWAY потрібно виставляти хоча б два градуси. Знову ж таки багато залежить від самої шини — якщо ми їдемо на шинах, які підходять для громадянської їзди та треку, то для них необхідний кут розвалу буде меншим, ніж для напівсліку і тим.більш гоночного сліка - там значення сягають 4-5 градусів.
Алан: Супер Сашко, відмінно все пояснив! Скоро настануть холоди – які шини порадиш брати – нешиповані чи шиповані?
Саша: Минула зима показала, що клімат змінюється – у Москві снігу було реально небагато, температури високі, тож для активного міського жителя використання шипованої шини недоцільно. Та й взагалі більшість сучасних шипованих шин дуже непогано працюють і на асфальті, і на льоду, і на снігу.
Алан: Знаю, що ти так само займаєшся і постачанням шин і завжди перебуваєш у курсі актуальних варіантів – на які з них порадиш звернути увагу нашим читачам?
Саша: З погляду новинок цього року варто спробувати Goodyear Ice2 – продовження гарної моделі, яка припала до вподоби багатьом з моїх клієнтів, які переміщаються містом та областю. Вона досить чіпка, не пасує на льоду і коштує розумних грошей.
Ще один варіант – Nokian Hakkapeliitta R2 – чудово працює в низьку температуру, але не любить активної їзди, зате по снігу йде ідеально, копає на п'ять балів.
Алан: Сашко, ось ти спостерігаєш на появу новинок, можеш порівняти зі старими шинами – взагалі наскільки сильно йде прогрес щодо розвитку покришок?
Саша: З кожним роком шини стають все кращими, прогрес йде помітними темпами, та й чого тільки варто порівняння, що сучасні цивільні покришки вже на голову кращі від іменитих спортивних, які були в тренді більше 10 років тому :)
Фініш. Друзі, сьогодні ми з Вами чудово просвітилися за тематикою сход-розвалу, а так само трохи торкнулися шинного питання. Низький уклін Саші Meteor-24 Андреаді за приділений час та зрозуміліпояснення. Якщо у Вас є якісь питання на тему – задавайте, потім здобуду у нашого експерта відповідей, дякую за увагу!