Сергій Щербаков «Дрифт – це моє життя! »
Сергій Щербаков: "Дрифт - це моє життя!"
Є автоспортсмени, які вимагають високих результатів і «ганяються» на гідних машинах, але вболівальників у них не надто багато. Наш сьогоднішній герой, владивостокський гонщик Сергій Щербаков, до таких не належить – кожен його виїзд на трасу супроводжується гучним схваленням глядачів. І відомий дрифтер щоразу радує публіку, фінішуючи на своїй «фірмовій» жовтій Toyota Levin AE86 у призовій трійці. Змінюються гоночні серії, суперники стають дедалі серйознішими, але успіх завжди залишається із Сергієм. Наш кореспондент зустрівся з автогонщиком та з'ясував, як пройти шлях від простого любителя задньопривідних спорткарів до чемпіона далекосхідних серій та неодноразового учасника красноярської «Супер Drift Битви».
AG: Наше перше питання – традиційне біографічне. Звідки ви родом і хто за фахом?
– Я народився 1977 року в селі Ільмаківка Приморського краю. Після школи вступив до Владивостоцького державного університету економіки та сервісу (ВГУЕС), почав навчатися на інженера-механіка автомобільної галузі, але отримати диплом так і не вдалося. Потрібно було працювати і близько десяти років я присвятив компанії, яка займається підбором автоемалей.
AG: Як було ухвалено рішення стати дрифтером?
Ідея сподобалася моментально, і з того часу керований замет став моєю мрією. У дрифт прийшов не відразу – кілька років методом спроб і помилок «будував» машину. У моїх руках машина опинилась у 2006 році, і лише у 2009-му вдалося вперше проїхати перший повний гоночний сезон. Вчителів не було, і багато було зроблено дарма, перероблялося, та й зараз процес доопрацювання автомобіля продовжується.
AG: Розкажіть докладніше про свою «бойову» машину.
- На відміну від деяких інших гонщиків, які змінюють «рідні» двигуни на нестандартні мотори, я залишаюся вірним класичному 1,6-літровому блоку 4A-GE, але в той же час все навісне обладнання вже відрізняється від заводського виконання. У дріфті потрібна не тільки швидкість, а й стабільність, яка досягається навіть за рахунок надійності машини. До майбутнього сезону були встановлені коробка передач від великого седана Toyota Mark II і задній міст від моделі Crown.
Взагалі ж упор у нашому проекті був зроблений на максимально легку вагу машини, і досі всі зовнішні сталеві кузовні елементи вже замінені пластиковими. Це капот, кришка багажника, крила та навіть двері. У 2013 році виступатиму вже з ввареним каркасом безпеки, що дещо обтяжує «хачироку», але ми вирішили компенсувати цей момент системою закису азоту.
AG: Яких місць і в яких чемпіонатах вдалося досягти на сьогоднішній день?
– За підсумками дебютного сезону 2009 року мені дісталося третє місце у серії «Формула Дріфт. Далекий Схід". Стало ясно, що є куди зростати далі і що потенціал у автомобіля є. У 2010 році боротьба за лідерство в чемпіонаті RDS Схід тривала до останнього етапу, але знову склалося так, що я досяг лише третьої позиції, а за підсумками сезону-2011 вже став віце-чемпіоном, знову ж таки втративши лідерство у фінальній гонці. Той рік став дуже тяжким для нас і морально, і у фінансовому плані, тому минулий сезон у серії RDS Схід довелося пропустити. Натомість завдяки аматорській серії Drift Street Legal, яка вперше пройшла саме у 2012 році на картодромі «Зміїнка», я став чемпіоном у заліку професіоналів, а тепер знову хочу спробувати себе у Східній лізі Russian Drift Series.
AG: Розкажіть докладніше про змагання, організовані на «Зміїнку».
– Основна ідея чемпіонату Drift Street Legal – залучення до дрифту молодих любителів, які раніше могли «ганятися» хіба що на міських вулицях. Але завдяки організаторам цієї серії, а моя дружина Євгенія бере у цій роботі безпосередню участь, вчорашні любителі можуть відчути себе справжніми гонщиками, виступаючи на закритій трасі під поглядами суддів та вболівальників.
Для таких новачків учасники професійного заліку – справжні вчителі. Спочатку хлопці просто боялися підійти, запитати поради, але за чотири торішні етапи ми стали добре спілкуватися на рівних, і досвідченіші гонщики для молоді стали просто старшими наставниками. Дивлячись на нас, любителі набираються досвіду - як водійських навичок, так і знань про "будівництво" дрифтових автомобілів - і замислюються про перехід у "старші" класи та серії. Зокрема, багато любителів мають намір всерйоз «ганятись» у RDS Схід. А найголовніше, учасників серії Drift Street Legal просто нереально зустріти у лавах нелегальних гонщиків на міських вулицях – наші пілоти відчули смак серйозних змагань, і їм подібні «покатушки» вже просто нецікаві.
AG: Участь у змаганнях – завжди затратний процес. Як вдається вирішити поточні матеріальні складнощі?
– Коли автомобіль вже готовий до змагань, найбільш витратною частиною тренувань та гонок є зміна гуми. Одного комплекту нових шин у грамотного пілота, який на дистанції завжди знаходиться в ковзанні, надовго, зрозуміло, не вистачає. Тому навіть на тренування ми беремо із собою мінімум 2-3 комплекти спортивної гуми, а вона до дешевих точно не відноситься. Плюс після кожної гонки спортсменам доводиться мінятимоторне масло: двигун працює на межі і краще зайвий раз перестрахуватися, ніж занапастити дорогу «начинку». У порівнянні з цими витратами вартість бензину скоріше можна назвати похибкою у розрахунках.
Тому сьогодні у дрифті без спонсорів не обійтися. За роки виступів ми встигли налагодити партнерство з різними компаніями, серед головних помічників у моїх виступах можна виділити бренди MOTUL, «Трилітон» та інформаційний холдинг PrimaMedia. Нарешті, з гумою дуже добре рятує шинний центр «БРИЗ», і ми завжди маємо можливість випробувати колеса, до яких суперники тільки придивляються.
AG: У минулому сезоні ви успішно виступили в красноярській «СуперDriftБитві». Якими стали відчуття від гонки на «Червоному кільці»?
– Ця «Битва» особисто для мене стала вже не першою. Але у 2012 році саме завдяки спонсорській підтримці я та ще один учасник серії Drift Street Legal – Едуард Маляров, представник класу Light – заявились на цю гонку у приватному порядку. Вже в Красноярську несподівано з'ясувалося, що двигун став "троїти", і достатньої потужності у нас просто не було. Але пощастило, що в день кваліфікації йшов сильний дощ, і було холодно, і мені вдалося показати 11-й результат. На жаль, рішення технічної проблеми так і не знайшли, і пробитися в самій гонці вище топ-16 не вийшло, хоча «збірна Далекого Сходу» і стала на «Drift Битві 2012» кращою.
AG: Що ви відчуваєте, виходячи на старт? Як вдається впоратися з хвилюванням?
– Звичайно, спочатку було дуже складно – хвилювання за результат позначалося насправді, і лише досвід допомагає налаштуватися на успішну гонку. Головне, про що потрібно пам'ятати, виходячи на старт – це повага до суперника та його навичок. Навіть коли їдеш у парі зновачком або гонщиком на машині слабше за твою, ніколи не потрібно розслаблятися. Завжди потрібно викладатися на повну, а не підлаштовуватися під інших, і тоді всі твої старання побачать і судді, і глядачі. До речі, вболівальники завжди відчувають сильних гонщиків і самі для себе визначають найкращих, хоч би який вердикт винесли судді змагань. Можливо, тому лише деякі з учасників чемпіонатів мають таку сильну підтримку трибун.
AG: Пам'ятаєте свою першу перемогу?
AG: А як сім'я ставиться до вашого захоплення дріфтом?
– Для Євгенії дрифт став такою ж важливою частиною життя, як і для мене. Ще студентами ми самі поралися з нашою першою машиною, разом приїжджали дивитися на «Зміїнку» змагання з шосейно-кільцевих перегонів, вболівали за нинішніх ветеранів автоспорту, особливо за Геннадія Потєхіна.
Коли я став «будувати» свою «хачироку» і вирішив виступати в дріфті, Женя мене підтримала, а на сьогоднішній день фактично стала менеджером нашої команди Z-Garage, за що ми їй дуже вдячні. Крім організації чемпіонату Drift Street Legal, на її плечах лежить спілкування з журналістами та спонсорами, і жодних перегонів вона не пропускає. Та й донька пишається моїми виступами, щоправда, не всі однокласники вірять, що її батько – гонщик. Схоже, що на найближчі змагання потрібно буде запросити їх усіх(сміється. – Прим. авт.).
AG: Ви згадали командуZ-Garage. Хто до неї входить і які цілі ви ставите собі?
– До цього неофіційного колективу, окрім мене, входять ще два владивостокські дрифтери – це Денис Рі та Олексій Резник. Нас поєднує захоплення «їздою боком» та любов до класичних спорткарів – Toyota Levin та Trueno серії AE85/AE86. Ми разом тренуємось та допомагаємо другдругові у доведенні автомобілів, але суперниками на трасі на сьогоднішній день не є. Олексій бере участь у чемпіонаті Drift Street Legal у професійному класі, а Денис успішно виступає у Східній лізі Russian Drift Series. На наступний рік він поставив перед собою складну мету - «ганятись» ще й у Західній лізі, для чого зараз і будується ще одна «хачироку». Але останнім часом Денис став дуже швидко адаптуватися до нових трас та суперників, тому ми чекаємо від нього високих результатів.
AG: А щодо ваших особистих планів на сезон 2013 року?
- Зараз повним ходом йде "добудова" машини, і я планую повернутися до чемпіонату RDS Схід. Зрозуміло, мета – перемагати та радувати вболівальників, адже, лише настроївшись на гідний результат, можна за щось братися. А щодо серії Drift Street Legal, то я думаю, що на «Зміїнку» професіонали приїжджатимуть лише для участі в шоу-заїздах. Взагалі ж, у рамках цієї аматорської серії цього сезону має відбутися чотири залікові етапи і ще два так званих «Дрифт Мацурі», коли всі бажаючі матимуть змогу попрактикуватися на оновленому треку в оточенні таких самих фанатів керованого замету.
AG: І насамкінець ще одне традиційне питання. Як ви проводите вільний від дрифту та роботи час?
– Якщо чесно, то всі наші із дружиною захоплення – це і є дрифт. Буває, навіть поза гоночним сезоном ми просто сидимо і нудьгуємо вдома і раптово приходимо до спільного рішення - збираємося і їдемо в бокс щось робити з машиною. Зрозуміло, знаходимо час і для походів у кіно з донькою, і для спілкування з друзями, але саме дріфт давно став нашим головним хобі та невід'ємною частиною життя.