Серійний кросовер Lada XCODE
Останнім часом АВТОВАЗ привчив нас до того, що репрезентує концепт-кари не просто так. Так, перший концепт-кар нової ери, показаний в 2012 році Lada Xray, не став серійним автомобілем - реальний Ікс-Рей, як ми знаємо, виглядає по-іншому - але він чітко поставив новий фірмовий стиль, якому Lada слідуватиме в найближчому майбутньому . XCODE – другий ступінь еволюції цього стилю. Але, що важливіше, він виглядає куди ближчим до серійного автомобіля, ніж перший концепт.
Придивіться, у XCODE справді немає жодного спеціально «концептуального» елемента, які були присутні в Xray-2012 (досить лише його салон), і майже все, за дрібними винятками, виглядає так, ніби зовсім не вимагає адаптації до масового виробництва. Більш того, на офіційному сайті АвтоВАЗу з'явився розділ «Концепти», де присутні всі шість показаних на ММАС-2016 концепт-карів, і Ікс-Коду віддано перше місце у списку.
За традицією, яка має місце у інших виробників, автомобілі з розділу «Концепти» дуже часто згодом мігрують до основного модельного ряду. Крім Ікс-Кода, в цьому розділі у Lada знаходяться такі машини, які стануть серійними напевно - спортивні та "кросові" модифікації Vesta і Xray.
З озвучених технічних рішень - так давно очікувані шанувальниками марки повний привід і турбомотор. З приводу системи 4х4 для нових автомобілів Lada ясності, як і раніше, немає - чи це буде запозичена у Renault-Nissan трансмісія, чи розроблена власними силами АВТОВАЗу. Але повний привід точно буде - і Xray Cross, і серійної версії XCODE.
Цікава ситуація таз турбомотором: як відомо, у АВТОВАЗу є напрацювання по бензиновому турбодвигуну об'ємом 1,4 літра, і більше того, він же входить до складуекспериментальної гібридної силової установки, що проходила випробування на Lada Granta. Цілком ймовірно, що одна з версій серійного Lada XCODE виявиться гібридом, що заряджається, здатним пересуватися на чистій електротязі.
Найголовніше питання зараз – це платформа майбутнього кросовера. На Автовазі стверджують, що проект знаходиться на стадії вивчення купівельного інтересу, платформа ще не визначена, і через це невідомі навіть точні розміри майбутнього автомобіля. Але навряд це повною мірою так, враховуючи озвучені терміни появи моделі на конвеєрі. Як мінімум, вже точно є ряд варіантів. Спробуймо зрозуміти, які саме.
Перший варіант - це запозичена нова платформа CMF альянсу Renault-Nissan. Концепція цієї платформи (а точніше – архітектури) ділить весь автомобіль на п'ять зон – силова установка, передня частина шасі, задня частина, кокпіт (салон) та електрика/електроніка. Для кожної такої зони є певний набір відповідних рішень. За «статусністю» цих рішень платформу ділять на три підвиди – CMF-A, CMF-B та CMF-CD. Вперше Ніколя Мор побічно натякнув на використання CMF, коли говорив про компактне авто для України, на кшталт <індійського Kwid – нагадаємо, Квід базується на CMF-A. А точніше президент АВТОВАЗу вказав на нову архітектуру Альянсу вже в контексті розмови про Lada XCODE, заявивши, що замість колишньої запозиченої платформи B0 бренд Lada поступово переходитиме на CMF-B.
На цій платформі базуються кросовери Nissan Juke і Renault Duster другої генерації, які вийдуть на ринок вже в 2017 році. варіантплатформи CMF на новому кросовері Lada можливий, тому що відповідає принципу «економного інжинірингу», проголошеного Карлосом Гоном із запуском Renault Kwid та платформи CMF.
А чи можливо, що насправді ми побачимо якесь поєднання цих підходів – скажімо, чи можуть окремі частини платформи Lada B (Vesta) увійти до набору «конструктора» CMF? Це відповідало б вищезазначеним принципам, та й курсу на максимально можливу локалізацію, взятому Ніколя Мором і вже реалізованому Харальдом Грюбелем, цілком відповідало б. Однак поки що подібні припущення виглядають надто фантастичними.
Нарешті, слід зазначити, що Харольд Грюбель виділяє три технології, які бренд Lada розвиватиме найближчими роками: це нові двигуни, системи повного приводу і автоматичні трансмісії. За його словами, розроблена і вже застосовувана на автомобілях Lada трансмісія АМТ піддасться поліпшенням, а крім того, може з'явитися і варіант класичного «автомата», причому локалізованого в Поволжі.
Передумови для цього вже є: як відомо, вже зараз у ВЕЗ Тольятті виробляють механізм перемикання АКП Jatco, яка ставиться на Granta, Kalina і пару моделей Datsun, що також збираються на вазівському конвеєрі, а в майбутньому локалізація «автоматів» стане більшою. 11>, причому, як стало відомо сайту Kolesa.ru, йдеться не лише про лиття пластикових компонентів.