ШАРНІРНИЙ» СКРІЗЬ, МОДЕЛІСТ-КОНСТРУКТОР
Рама складається з двох основних частин, з'єднаних посередині шарніром із вертикальною віссю обертання. Передня її частина – жорсткий зварний вузол, на якому встановлено міст, двигун, паливний бак, педалі керування та сидіння водія. Ліва несуча дуга рами одночасно служить і глушником.
Шарнір з вертикальною віссю обертання є дві вилки, з'єднані потужними пальцями. Пальці болтами прикріплені до вушок задньої вилки, а передня повертається навколо них у завзятих та голчастих підшипниках.
Щоб колеса не терлися один про одного при зламі рами навколо вертикальної осі, шарнір має обмежувачі, встановлені відповідно на передній і задній вилках: трохи вигнуту і сплющену для жорсткості трубку і дві шпильки на кінцях кронштейнів швелерів. Задня частина рами – до неї кріпляться міст, гальмо та знімний кузов – рухлива, шарнір у неї – з горизонтальною віссю обертання. Але він влаштований дещо інакше: до задньої вилки приклепаний нерухомий кожух із внутрішнім різьбленням, у яке повернутабронзова втулка Вона і служить підшипником ковзання для рухомого кожуха задньої частини рами.
Схема трансмісії:
1,3 - півосі переднього моста; 2, 10 – диференціали; 4 – вихідний вал двигуна; 5 – ланцюгова передача; 6 – передній карданний вал; 7 – сполучна ланка; 8 задній карданний вал; 9, 11 – півосі заднього моста
Ходова частина (на виді зверху двигун і сидіння умовно не показані):
1 - паливний бак; 2 - двигун; 3 - кронштейн кріплення кермової колонки; 4- вихлопний патрубок; 5 – центральний кронштейн кріплення двигуна; 6 – кожухи диференціалів; 7 – рульова колонка; 8 – рульова тяга; 9, 10 – обмежувачі кута «зламу» рами; 11 - обмежувач-болт кріплення кузова; 12 - кермовий черв'ячний привід; 13 – кожух переднього карданного валу; 14 - сполучна ланка; 15 - кожух заднього карданного валу, 16 - петля кріплення кузова; 17 - важіль перемикання передач; 18 – педаль газу; 19 – нижній кронштейн кріплення двигуна; 20 - педаль зчеплення; 21 - кікстартер; 22 - приймальний патрубок глушника; 23, 29 - фланці півосей; 24 - підніжка; 25 - несуча дуга рами (глушник); 26 – вихлопна труба; 27 - рульова гойдалка; 28 - несуча дуга рами; 30 - трос гальма; 31 - гальмівний барабан; 32 – задній карданний вал; 33 – кронштейн кермового приводу; 34 – передній карданний вал; 35 – кожух ланцюгової передачі; 36 – задній кронштейн кріплення двигуна; 37 – ручка гальма
У втулці цей кожух утримується шпилькою, повернутою в підкладку, що посилює. Вона ж – обмежувач кута «зламу» рами щодо поздовжньої осі всюдихода. Величина кута залежить від довжини паза, пропиляного в нерухомому кожусі та втулці.
Двигун ВП-150М встановлений поперек руху, щоб займав меншемісця, а вентилятор для його охолодження мав найбільш сприятливі умови для роботи.
Кронштейни кріплення розташовані наступним чином: центральний та найбільш потужний – на кожусі диференціала, під циліндром двигуна, нижній – на правій балці моста, під картером, а задній – на кожусі ланцюгової передачі.
До картера двигуна кріпиться металевий паливний бак ємністю 5,5 л; паливо в карбюратор надходить самопливом.
Органи управління винесені на балки переднього мосту: ліворуч педаль зчеплення, праворуч – газу. Для зручності водія поруч із педалями встановлені підніжки.
Передачі перемикаються рукою за допомогою важеля з кулькою на кінці, привареного до зубчастого сектора
Двигун запускається кікстартером із ручкою замість відкидної педалі.
Відпрацьовані гази з циліндра по гофрованому патрубку потрапляють у ліву несучу трубу рами як у глушник і виходять із вихлопної труби під сидінням.
Трансмісія всюдихода симетрична щодо вертикальної осі «зламу» рами. Крутний момент від двигуна ланцюгом передається карданним валам, а від них через конічні передачі та диференціали – півосям мостів.
Карданні вали виточені з прутка. У середині вони – шийки під ущільнювальні манжети, але в кінцях – шлицы. Кардани з хрестовинами (зокрема і для сполучної ланки) взяті від мотоцикла «Урал». Обертаються вони в бронзових втулках, які змащуються іноді через тонкі трубки-масляни, виведені назовні.
Зчленування зірочки приводу з диференціалом і переднім карданним валом:
1 – провідна шестерня конічної передачі; 2 – кожух диференціала; 3, 7 – конічні роликопідшипники; 4 – проставка; 5 – регулювальна прокладка; 6, 12 - шпильки М6; 8 – манжета; 9 - корпуспідшипникового вузла; 10 - болт М4; 11, 18 – половинки кожуха; 13 – внутрішній фланець; 14 - заклепування d 3 мм; 15 - ведена зірочка; 16,20 – гвинти М4; 17 – накладка; 19 - петлі кронштейна кермового приводу; 21 - гайка М 14×1,5; 22 – зовнішній фланець; 23 – передній карданний вал
Установка гальмівного барабана:
1 – задній карданний вал; 2 – зовнішній фланець; 3, 8, 12 – шпильки М6; 4 – гальмівний барабан; 5 – внутрішній фланець; 6 – гайка М 14×1,5; 7 – гальмівний диск; 9 – корпус підшипникового вузла; 10 – манжета; 11, 15 - конічні роликопідшипники; 13 - регулювальне прокладання; 14 – проставка; 16 – кожух диференціала; 17 – провідна шестерня конічної передачі
Зовнішніми шлицами карданні вали входять у зовнішні фланці, що з'єднують їх із хвостовиками провідних шестерень конічних передач. Задній вал обладнаний гальмом від моторолера «В'ятка»: гальмівний диск шпильками прикріплений до корпусу підшипникового вузла, а барабан до фланців. Керуючий трос від диска виведений на рульову колонку.
Диференціали мостів на всюдиході – традиційної конструкції: із двома шестернями-сателітами (від автомобіля «Москвич-412»), напівосьові шестерні саморобні, а конічна передача взята від мотоцикла «Урал».
Сухар, на відміну «москвичівського», має сферичну поверхню, звернену до корпусу диференціала, а циліндричну, для простоти.
Мости до рами кріпляться за допомогою болтів, вкладишів та регулювальних прокладок. Тільки на задньому мосту болти тримають ще петлі кріплення кузова, а на передньому – кронштейни педалей газу та зчеплення.
Рульове управління складається зі знімного штурвала, вертикальної колонки, рульового черв'ячного приводу, двох качалок і тяги, що регулюється. Передатне відношення приводу 1:4, що дозволяє "ламати"раму у русі, а й у стоянці. Зусилля від нього тягою передається качалке, прикріпленої до вилці задньої частини рами, і змушує її відхилятися у той чи інший бік.
Колеса також конструктивно прості та повністю ідентичні. Несучий елемент кожного з них - алюмінієва маточина, до торців якої пригвинчені диски з того ж матеріалу.
Конструкції шарнірів «зламу» рами:
1 – заглушка; 2 – гвинт М3 (4 шт.); 3 – корпус манжети; 4 – манжета; 5 – передній карданний вал; 6 передній кожух; 7 - накладка; 8 - стійка сидіння; 9 - регулятор висоти сидіння; 10 - передня вилка; 11 - трубка-обмежувач кута «зламу» рами; 12 – корпус голчастого підшипника; 13 - втулка; 14 - шпилька-обмежувач кута «зламу» рами; 15 - кронштейни шпильок-обмежувачів; 16 - палець-вісь «зламу» рами; 17 - завзятий шарикопідшипник; 18 - голчастий підшипник; 19 - рульова гойдалка; 20 - задня вилка; 21 - маслюки; 22 - обмежувач-болт кріплення кузова; 23 - підсилювальна підкладка; 24 - рухомий кожух; 25, 27,33 – бронзові втулки-підшипники; 26 – нерухомий кожух; 28 – гвинт М5 (2 шт.); 29 – болт М6 кріплення пальця осі (6 шт.); 30 - болт М6 (8 шт.); 31 - сполучна ланка; 32 - болт М6 (4 шт.); 34 – кардан
Задній міст:
1 – фланець колеса; 2 – сальник; 3 – кришка; 4 – корпус підшипника; 5 – підшипник півосі; 6 – манжета; 7 – стопорне кільце; 8 – балка моста; 9 – піввісь; 10 – кришка; 11 - ведена конічна шестерня; 12 - стяжна шпилька М8; 13 – сухар; 14 – палець сателітів; 15 – сателіт; 16 - шпильки М6; 17 - підшипник диференціала; 18 - корпус підшипника півосі; 19 – прокладка; 20 – половинки корпусу диференціала; 21 - несуча дуга рами; 22 - заглушка; 23 - регулювальне прокладання; 24 - вкладиші; 25 – стяжнийболт М8; 26 - петля кріплення кузова
Колесо:
1 – болти М8 кріплення до фланця півосі; 2 – гак (дрот d3 мм); 3 брезентовий ремінь; 4 - скоба (дрот d4 мм); 5 – отвір під вентиль; 6 - маточина; 7 – диски; 8 – кришка
Кузов:
1 – передній кронштейн; 2 – бічні кронштейни; 3 – заклепки d3 мм; 4 – гвинти М4
До дисків дротяними гаками та скобами прикріплено вісім брезентових ременів, що утримують шину – дві камери розмірами 720×310 мм, вкладені одна в одну та захищені брезентовою стрічкою із защипами-грунтозачепами.
Зовнішній торець маточини закритий кришкою, що оберігає її порожнину від забруднення, а внутрішній забезпечений чотирма болтами для кріплення колеса до фланця півосі.
Кузов зібраний із сталевої зварної рами та склотекстолітових панелей. Необхідну жорсткість підлозі надають три швелери з кронштейнами для встановлення на рамі всюдихода.
Маса кузова всього 6,5 кг, однак розміри його такі, що дозволяють дорослій людині сидіти, не відчуваючи особливих незручностей.
Технічний догляд за всюдиходом практично мінімальний. Достатньо стежити за рівнем палива в баку, трансмісійної олії в мостах та за тиском повітря в шинах. Та зрідка змащувати бронзові втулки-підшипники через масляки - от і все.