Шасі літака
Шасі призначено для поглинання та розсіювання енергії літака в момент приземлення, забезпечення його розбігу при зльоті та пробігу при посадці, а також пересування землею.
На літаку Ан-24 встановлено триопорне шасі з передньою опорою.
Стійкість літака під час руху землею забезпечується оптимальним компонуванням опор щодо його центру тяжкості. Передня опора, розташована попереду центру тяжіння, практично виключає можливість перекидання літака на ніс. Це дозволяє застосовувати різке гальмування коліс, що значно скорочує посадкову дистанцію. Крім того, спрощується посадка літака.
Передня опора, що керується, і роздільне гальмування коліс основних опор шасі полегшують шляхове управління літаком і підвищують шляхову стійкість при русі по землі.
При посадці літак має певний запас кінетичної енергії, що залежить від маси літака і швидкості його руху. Швидкість літака в момент посадки можна розкласти на складові: горизонтальну та вертикальну. Горизонталь-
ня складова швидкості (посадкова швидкість) визначає кінетичну енергію, яка гаситься поступово під час пробігу літака за допомогою його гальмівних пристроїв. Вертикальна складова швидкості визначає енергію, яку необхідно поглинути та розсіяти за допомогою амортизації шасі. Поглинаючи енергію посадкового удару, амортизація шасі знижує навантаження на елементи конструкції літака. Більша частина цієї енергії перетворюється на енергію стисненого газу в амортизаторах і стиснутого повітря в пневматиках коліс. Частина енергії розсіюється, перетворюючись на теплову енергію. Завдяки амортизації шасі вертикальна швидкість літака гаситься не миттєво, а протягом деякого проміжку часу.
На кожнійосновною опорою встановлені на загальній нерухомій осі два колеса з пневматиками та дисковими гальмами. На передній опорі встановлені на осі, що обертається, два негальмівні колеса з пневматиками.
При зльоті літака шасі забирається вперед по польоту: передня опора в нішу, а основні в гондоли, поєднані з гондолами двигунів. Після збирання шасі стулки відсіку та гондол закриваються, забезпечуючи плавне обтікання шасі. Кінематика відкриття та закриття стулок влаштована таким чином, що стулки закриваються при повністю прибраному та повністю випущеному шасі. Це запобігає попаданню пилу та бруду у відсіки шасі.
На випадок повної відмови системи збирання та випуску шасі передбачена аварійна система випуску шасі, яка забезпечує зняття шасі з замків прибраного положення, а швидкісний напір створює необхідну силу для дотискання амортизаційних стійок до повністю випущеного положення та фіксації їх у випущеному положенні.
Основні опори шасі
На літаку Ан-24 встановлені основні опори шасі одностійкового типу з телескопічним азотно-масляним амортизатором. Опори встановлюються у відсіках гондол двигунів на силових фермах, утворених переднім і заднім 7 (63) силовими шпангоутами гондоли, бічними панелями 23 гондоли. Зверху відсік обмежується обшивкою центроплана, а знизу стулками 12 і 31.
Основна опора шасі встановлена на підшипниках вузла 11 у стійках 9, які разом із підкосами 4 і 10 утворюють силову ферму підвіски шасі.
Просторова силова ферма утворюється чотирма триланками, що перебувають у взаємно перпендикулярних площинах і прямокутником (чотирьохзвівником). Жорсткість перерахованих вище елементів ферми дозволяє сприймати ударні навантаження при грубій посадці на одну опору шасі.
Два тризіркові утворені підкосом 4, стійкою 9 і силовою нервюрою, третій - траверсою амортстійки 14, підкосом 10 і стійкою 9 і четвертий - підкосом 10, стійкою 9 і заднім центропланом лонжероном. Чотирьохланка утворена підкосами 4, траверсою амортстійки 14 і переднім лонжероном центроплана.
Силова форма шасі кріпиться до центроплана 2 на вузлах 3 і 6, які закріплені на нервюрах 5 і 6. Вузли 3 є одночасно і вузлами навішування підкосу, що складається, і силової ферми навішування двигуна. Підкіс складається з труб 21, 25, 26, траверси 1 і вузла 24.
Випуск та прибирання основної опори шасі здійснюється циліндром
Якщо брати Райт використовували на своїх літаках полозковішасіі катапультний старт, то в Європі відразу ж поширилися більш ефективне коліснешасіі моторний.
Шасідля цієї 1моделілітакапоказані на малюнку 54. Стійкишасівиготовляються зі сталевого дроту діаметром 1,6-1,8 мм.
У носовій частині фюзеляжу і в крилах під час польоту, щоб зменшити опір літака, що набігає повітряному потоку, ховаються «ноги» літака —шасі.
Це завдання вирішували, або встановлюючи налітакзвичайної конструкції поплавця замість колісногошасі, або перетворюючи планер в човен, що літає, тобто.
Від схематичної моделі планера модельлітакувідрізняється тим, що, крім тих частин, які є у планера, вона має ще повітряний гвинт, гумовий мотор ішасі(рис. 33).
Шасіфюзеляжних моделейлітакуобладнуються колесами, а гідролітаків-поплавцями (рис. 21).Шасіможуть бути ті, що не забираються і забираються.
Будь-яка сухопутна модельлітакаможе бути переобладнана в гідролітак,якщо коліснешасізамінити на поплавцеве.
Моделілітаківі планерів оснащують багатокомандною апаратурою телеуправління.Шасіможе бути таким, що забирається або не забирається.