Схеми зміни напряму руху
Схема зміни напрямку охоплює дві станції і перегон, що розмежовує їх. При цьому на одній зі станцій схема знаходиться в положенні "Відправлення", а на іншій - "Прийом". Прохідні світлофори у встановленому напрямку руху відкриті, а у невстановленому повністю вимкнені. Відкриття вихідного світлофора можливе лише на станції «Відправлення», на станції «Прийому» відкриття вихідних світлофорів виключається.
Зміна напряму здійснює черговий станції «Прийом» натисканням спеціальної кнопки зміни напрямку СІ. На весь час проходження зміни напряму до відкриття вихідного світлофора черговий повинен тримати кнопку СІ в стані. Нормальний режим зміни напрямку здійснюється тільки при вільному від поїздів перегоні.
Контроль вільного перегону на станції «Прийому» здійснюється загоранням лампи, що показує вільність всіх блок-ділянок перегону; закрите становище вихідних світлофорів на станції «Відправлення»; відсутність відправленого поїзда та проходження його стрілочною горловиною станції «Відправлення»; відсутність поїзда, що відправляється по ключу-жезлу; відсутність маневрового маршруту із виходом на перегін.
У разі фактичного вільного перегону, але несправності рейкового ланцюга однієї блок-ділянки, що дає неправдиву зайнятість перегону, передбачається допоміжний режим зміни напрямку. При цьому режимі зміна напрямку руху здійснюється за участю чергових станцій. Застосовуються дві схеми зміни напряму:' чотирипровідна - при новому будівництві та реконструкції автоблокування на одноколійних ділянках та двопровідна - при новому будівництві на двоколійних ділянках при організації двостороннього руху по одному шляху при капітальному ремонті іншого шляху! Двопровідна схемазастосовувалася і на одноколійних ділянках у перший період будівництва автоблокування.
Чотирипровідна схема зміни напрямку. Контроль стану перегону у спрощеній чотирипровідній схемі (рис. 34) здійснюється за одним двопровідним ланцюгом К-ОК, зміна напрямку - за іншим двопровідним ланцюгом Н-ОН.
У контрольному ланцюзі включені реле контролю перегону НКП (ЧКП) та зайнятості перегону Н13П (Ч13П); контакти колійних реле П контролю вільності всіх блок-ділянок перегону; контакти станційних реле напряму ЧСН, НСН, ППН, НПН для перемикання контрольних кіл залежно від встановленого напрямку руху. Живлення контрольного ланцюга від лінійної батареї ЛБ завжди здійснюється станцією «Відправлення».
У ланцюзі зміни напряму включені перегінні Н та станційні ЧСН та НСН реле напряму, контакти допоміжних реле ІІВ, ЧВ, НВКП, ЧВК.П для перемикання ланцюгів при зміні напрямку руху по перегону. Живлення ланцюга зміни напряму завжди здійснюється від лінійної батареї ЛБ із боку станції «Прийому».
Розглянемо роботу схеми за зміни напряму. При встановленому непарному напрямі руху замкненим контрольним ланцюгом від лінійної батареї ЛБ ст. А («Відправлення») порушено реле НКП на ст. Б («Прийому») та реле ЧІЗП на ст. А («Відправлення»), чим фіксується вільність перегону та забезпечується можливість зміни спрямування.
По ланцюзі зміни напряму від лінійної батареї ЛБ ст. Б струмом прямої полярності збуджені реле Н перегону та реле ЧСН ст. А. Реле НСН ст. Б із ланцюга зміни напряму повністю відключено, чим виключається можливість його порушення випадкових перешкод. Контактом поляризованого якоря реле ЧСН включений його повторювач ЧСН1 та реле ЧС, чим забезпечуєтьсязамкнутий стан ланцюгів К-ОК та Н-ОН. При збуджених реле ЧСН та ЧСН1 є можливість відкрити вихідний світлофор на ст. А й відправити поїзд на перегін; на ст. Б така можливість повністю виключається, оскільки реле НСН та НСНІ знеструмлено.
Для зміни спрямування черговий ст. Б натискає кнопку зміни напрямку НОУ З і збуджує допоміжне реле НВ, в ланцюзі якого фронтовими контактами реле НКП та НПКП контролюється вільність перегону. Реле НВ, притягуючи якір і перемикаючи контакти, змінює полярність струму з прямою на зворотну ланцюга Н-ОН. Реле ЧСН на ст. А, збуджуючись струмом зворотної полярності, перемикає поляризований якір та вимикає реле ЧСНІ та ЧВ. З цього моменту ст. 'А з відправлення перемикається на прийом. Реле НВ ст. Б одночасно з перемиканням контактів у ланцюзі Н-ОН розмикає тиловий контакт і вимикає реле НПН, а останнє, відпускаючи якір, розмикає контрольний ланцюг К-ОК. Вимкнені реле НКП та Ч13П, відпускаючи якорі, контролюють зайнятість перегону на обох станціях.
Контактом реле НКП вимикається його повторювально повторювач реле НВКП На час уповільнення на відпускання реле НВКП зберігається ланцюг Н-ОН посилки живлення струмом зворотної полярності для реле ЧСН. З моменту відпускання якоря реле ЧВ на ст. А включається лінійна батарея послідовно з лінійною батареєю ст. Б і ланцюга Н-ОН проходить посилений струм, від якого спрацьовують реле Н і роблять зміну напрямку по перегону. Після закінчення уповільнення реле НВКП та відпускання його якоря в ланцюг Н-ОН включається реле напряму НСН ст. Б.
Порушуючи струм прямої полярності від ЛБ ст. А реле НСН перемикає поляризований якір та «розгортає» схеми ст. Б на відправлення. Через контактполяризованого якоря реле НСН отримує постійне харчування реле НВ та НСН1. Після закінчення зміни напрямку ланцюг контролю перегону на ст. Б замикається фронтовими контактами реле НСН1, але в ст. А тиловими контактами реле ЧСН1 та фронтовими реле ЧПН. За дійсно вільного перегону на ст. Б, переключеної на відправлення, порушується реле Н13П, але в ст. А, переключеної на прийом, – реле ЧКП.
Повна чотирипровідна схема зміни напряму наведена на рис. 35. Основні реле схеми зазначені у. табл. 6.
При встановленому непарному напрямі руху та вільному перегоні харчування до контрольного ланцюга подається від джерела ЧСМ-ЧСП ст. А («Відправлення»). Контрольний ланцюг про-