Ще один біплан

Універсальний таджик.

2Г2В-2М

2Г2В-2М= біплан-гідроплан з вертикальним зльотом, міні, другий прототип.

Після досить вдалих льотних випробувань першого прототипу біплан-гідроплан

Руки свербіти не перестали, в конструкції хотілося дещо змінити. Та й розмальовка під «Бі-лайн» трохи мені набридла. Загалом сів і почав різати мікробіплан розмахом крил до 50 см.

У господарському на Щелковській купив пару упаковок стельової плитки, коли розпакував, виявилося, що її товщина 5 мм. Дуже рідкісне явище. Вгадати якої товщини стель практично неможливо, як водиться, продавці не питання:

- А яка у неї товщина?

Відповісти не можуть. Спочатку я трохи засмутився, а потім подумав, що нічого страшного немає. Самик вийде міцніше.

Потягнуло мене зробити шанувати зовсім маленьке…. Зменшив розміри першого 2Г2В, зробив розмах крил 42 см, ширину крила 10 см. Крило гнути не став, зробив пряме без профілю, оскільки карбон закінчився. Елерони начіпні, таких раніше не робив. На посилення крила пішла рейка, вирізана з лінійки. Рейка до торця приклеїлася ідеально. Мені так сподобалося, що я захопився і посилив такими рейками всі передні грані біплана. Тонких соснових рейок під хвостові балки я у Москві не знайшов. НІ сосни у Москві. І в Україні напевно теж. У двох магазинах був, нема й усе тут. Втім розлютився я, зробив хвостові балки з лінійки, оч пристойно вийшло, розполосував ножем 40-сантиметрову канцелярську лінійку на чотири рейки товщиною 4 мм і всі справи. Обдер торці на шкірці - дуже симпатичні рейки вийшли.

Модель вийшла менш вдалою, ніж її попередник:

Поневіряння почалися, коли я сів у порожній автобус на Щелковській. Біплантранспортувався упакованим у великий сміттєвий пакет із ручкою зі скотчу. Усю дорогу я старанно тримав «упаковку» подалі від людей. Так ось на зупинці в автобус увійшло всього дві людини – я і дуже спритна бабця, яка почала активно протискуватися повз мене, біпланчиком дісталося, старенька все ж таки примудрилася підломити одне «вушко» біплану.

З першого разу попіл злітати не захотів. Викосу не було, біплан активно задавлювало до матінки землі. Кермо напряму не допомагало. Треба було подвійний все ж таки робити.

Після першої невдалої спроби запуску, двигун безжально був відірваний, разом із дерев'яною підкладкою, під нього підклав стічений клин зі стелю, потім конструкція була приклеєна назад. В результаті викіс вийшов градусів на вісім-десять униз.

Друга спроба була дещо вдалішою за першу, Костянтин досить легко підняв біплан, але ймовірно через злощасні «вуха» біпланчик погано керувався у напрямку, майданчик біля будинку виявився недостатнім розміром. Замала, проте, площадка то виявилася. Ще один поворот закінчився конкретним зависанням на дереві на висоті 8-10 метрів.

Зняти самик виявилося проблемною справою, лізти на дерево ні я, ні Костя не стали. Під нашою вагою гілка могла підламатися. Костянтин випробував улюблену рогатку. План до геніальності був простий, до пальчикової батарейки був прив'язаний капроновий шнурок, Костянтин планував перекинути батарейку з рогатки через гілку, на якій засів самик і добре смикнути. Але кілька спроб були невдалими. Почала підкрадатися сильна гроза, як на зло без вітру. Коли заморозив дощ, з-під землі виріс місцевий таджик у помаранчевій безрукавці. І скромно спитав:

Ми активно закивали головами. За комплекцією таджик був втричі менше Кості ігілка його мала витримати. Отримавши нашу згоду, таджик поліз на дерево, моторніше мавпи. Поки заробітчанин сидів на дереві, у нас із Костею виникла суперечка, скільки дати за послуги…

Зійшлися на трьох сотнях. Універсальний таджик залишився задоволеним, забрав гроші і випарувався, також непомітно, як з'явився. Силами заробітчанина другий прототип було врятовано.

Новинки у конструкції*

Пряме крило без профілю

Крило посилено "лінійкою", а не карбоном.

Хвостові балки виготовлені з лінійки.

Змінено конструкцію передавальних тяг.

Забарвлений флюорисцентною акриловою фарбою.

- новинки це те, що я не робив раніше.

Обладнання:

Безколекторний двигун Turnigy 2300 про/v

Регулятор НK 8(10)А

Акумулятор 460 мАг 11,1 В

Приймач «Корона» 35 МГц

Сервомашини Blue Arrow вага 4 гр, 4 штуки.

Заготівлі під біплан зробив швидко за неділю, креслив одразу по стелю. Практично вся конструкція збирається у шип.

Заготівлі хвостового оперення.

Попередня примірка заготовок. Деталі стикуються в шпильку.

Начебто все вийшло рівно.

Лінійка досить легко ріжеться звичайним канцелярським ножем.

Розпустити 50-сантиметрову лінійку на рівні рейки у мене раніше не виходило.

Справа зрушила, коли я почав приклеювати лінійку до столу на двосторонній скотч. Металеву лінійку довелося приклеювати поверх, щоб вона не з'їжджала. Після цих нововведень рейки стали виходити більш менш рівними. Місце зрізу доводив шкіркою.

Передня частина крила укріплена трьома міліметровими рейками, які заокруглені з однієїсторони. Коли я попередньо збирав "коробку", форма мені здалася примітивною.

Загалом, до верхнього крила приклеїв пустотливі «вушка». Під кутом 45 градусів.

Трохи подумавши, таким чином укріпив і вертикальні перегородки.

Заготівлі для фюзеляжу та керма напряму.

Заготовки для передніх поплавців.

Заготовки під поплавки, складаємо пакетом і заокруглюємо на шкірці.

Заготівлі виходять ідеально однаковими.

Дно до поплавця приклеював у два етапи, спочатку приклеїв спереду. Коли Титан схопився, приклеїв дно до задньої частини. Попередньо смужку, що йде на дно поплавця, треба трохи погнути на пляшці.

Кабанчики під тяги традиційно вирізаються з лінійки. Висота 13-14 мм, основа 10 мм.

Отвори в петлях і кабанчиках свердлили свердлом 1 мм, за допомогою шуруповерта. У цьому плані акумуляторний шуруповерт просто незамінний, жодних тобі дротів під ногами, ніяких розеток.

Після того, як у мене на 2Г2В вирвали тяги на елеронах, під кабанчики я почав вклеювати підкладки 10 на 10 мм. На підкладки лінійка сточувалася до половини товщини.

До підкладки кабанчик приклеюється "Моментом" (ціакрином).

Вторинні тяги між елеронами зроблені зі сточеної до половини лінійки. Осі в петлях із карбончика діаметром 1 мм. Осі зафіксовані крапелькою ціакрину, ой вибачте, «Моменту».

Верхній та нижній елерони у зборі.

У елерони вклеєні "петлі" з дискети. По три на елерон. Кабанчик вклеюється в елерон зі зворотного боку, "протикаючи" стелю, потім приклеюється "Титаном" підкладка.

У верхнєкрило вклеюються, зібрані елерони.

Збираємо (склеюємо) "коробку" біплана.

Потім збираємо (склеюємо) коробку хвостового оперення. З'єднуємо коробки чотирма рейками. Рейки приклеюються до стелю «Титаном».

Центральна стійка укріплена двома рейками.

Тільки після того, як коробки склеєні, можна з'єднати (склеїти) вторинні тяги на елеронах та подвійному кермі напряму.

Тепер можна врізати серви. Чотири мікросерви встановлюються на нижньому крилі. Дві на елерони, одна на кермо керування, одна на кермо висоти.

Кріплення двигуна, традиційне. Шматок лінійки клеїмо на центральну стойку.

Підставка під двигун приклеєна «Моментом».

Як я хотів пофарбувати самик, я не знав. Поки що в магазині мені не повернувся набір флюорисцентних Пітерських фарб. Яскравий колір мені дуже сподобався, а чорного у мене була велика банка.