Ще трохи технічних хитрощів зі старого NASCAR
Продовжу розповідь про Великого та Жахливого Smokey Yunick.
Ось ще кілька його коронних методів мати технічну комісію:
Регламент забороняв збільшувати і полірувати канали головки блоку — не питання, чи Смоукі брав твердий лак, фарбував їм канали, потім полірував його до дзеркального блиску. За фактом все було згідно з регламентом — голівка не зворушена.
Були заборонені полегшені маховики — але в регламенті не було пункту, що забороняє доопрацьовувати зубчастий вінець маховика, тому він його знімав, засвердлював у ньому багато отворів і ставив назад.
Він також вигадав прокачувати абразивну пасту через тракт впускного колектора, щоб видалити з нього всі задирки та нерівності.
Ще в 50-х роках він на своїх машинах:
Ставив електричну водяну помпу — отримуючи більше кінських сил від двигуна Розпрямляв лопаті у вентилятора, що охолоджує помпу(менше аеродинамічний опір)
*** На окрему увагу заслуговує 1967 Chevelle, його останній шедевр, побудований для Дайтона-500, неймовірно просунута машина, якою так і не довелося брати участь у гонках!
Технічні комісари і гонщики ненавиділи її, тому що в порівнянні з іншими машинами вона була як космічний корабель поруч із бляшаними відрами. Для боротьби з цією машиною комісії NASCAR довелося переписати весь регламент!
Правила обмежували ємність паливного бака, але нічого не говорили про паливну магістраль. В результаті Смоукі зробив магістраль дюймового (!) Діаметра з водопровідної труби, і в неї увійшла пара додаткових галонів палива. )
З цим трубопроводом пов'язаний відомий момент, на заході своєї кар'єри в NASCAR — перед першими перегонами — він пригнав Chevelle на огляд технічним комісарам. порушень регламенту, розлючений Смоукі завів машину (її паливний бак при цьому лежав на столі у суддів) і зі словами "Запишіть сімнадцяте!" — грюкнув дверима, завів машину і поїхав до себе в бокс.
Щодо кузова цієї машини є дві версії:
1) У цієї машини всі кузовні панелі були виготовлені в масштабі 7/8. Це після неї навчені гірким досвідом комісари NASCAR стали прикладати до кузова шаблони, щоб зрозуміти, наскільки обводи машини відповідають серійній моделі.
2) Масштаб машини був близький до 1:1, але обводи кузова були "злегка змінені", причому Смоукі, щоб довести комісії, що вони відповідають серійному Chevelle, сам виготовив для них перші перевірочні шаблони, після чого запросив суддів пройти на стоянку, де демонстративно приклав їх до першої ж такої моделі, що трапилася. Просто судді не були в курсі, що ця машина також належала йому, і звичайно обводи її кузова повністю повторювали форму гоночної моделі!
У кузова Chevelle в задній частині даху був зроблений аеродинамічний гребінь. Морда машини була від 66року, а сам кузов 67-го, Смоукі вважав, що в 66м вона була більш вдалою і обтічної форми. Всі зварні шви були спиляні і згладжені. Скла стояли без ущільнювачів, і були ідеально підігнані до кузова. Передній бампер був розрізаний і збільшений для аеродинаміки та створення притискного ефекту під кузовом. Підлога кузова була згладжена і оптимізована для збільшення притискної сили швидкості(екран). Двигун, крісло водія були трохи зміщені зі штатнихмісць кріплення, але не так далеко, щоб це було помітно на око.
Подивитися на цю машину та її конструкцію можна ось тут: www.canepa.com/inventory/…y%20Chevelle_1/index.html
Смоукі пояснював усі ці заходи дуже просто - " - Та інші мухлюють у десять разів більше, ніж ми", і додавав - "зрозумійте, все, що я роблю - це тільки самооборона!"
Цікаві хитрощі конкурентів:
У зварний каркас машини засипали дробинки, робили в нижній частині її віконце, ставили пробку з дротом. Дріт простягали до водія. Машина зважувалася перед гонкою, виїжджаючи з пітлейну на гонку водій висмикував пробки, всі дробинки висипалися — машина ставала легшою за інших. Цю машину судді вирахували по зайвій кнопці на кермі, на ньому зліва стояли кнопки "зв'язок" і "запасний зв'язок", а праворуч красувалася "запасний запасний зв'язок")))