Щебеневий баласт - Велика Енциклопедія Нафти та Газа
Щебеневий баласт
Щебеневий баласт вимагає поповнення в процесі експлуатації та ремонту колії в середньому приблизно на 40 % менше, ніж піщаний; із замерзанням він меншою мірою погіршує свої пружні якості, ніж піщаний. [1]
Щебеневий баласт повинен виготовлятися однією з наступних фракцій: 7 - 25, 15 - 40, 25 - 40, 25 - 70 і 40 - 70 мм, причому щебінь розміром 7 - 25 мм (щебер) використовується за спеціальними вказівками МПС. [2]
Щебеневий баласт має більші переваги в порівнянні з піщаним. Він морозостійкий, не припадає пилом, не видувається вітром, витрата його при поточному утриманні шляху приблизно в 6 разів менше, ніж піску, шлях на щебені більш стійкий, трудомісткість утримання шляху - на 25% нижче. [3]
Щебеневий баласт є найкращим, так як він найбільшою мірою, особливо за пружністю та забезпечення стійкості рейково-шпальної решітки, задовольняє вимогам, що висуваються до баластного шару. [4]
Щебеневий баласт, крім того, добре пропускає воду, ніж оберігає шпали від гниття. Останнім часом широко застосовують залізобетонні шпали із попередньо-напруженою арматурою. [5]
Товщину щебеневого баласту на мостах і шляхопроводах приймають, як правило, не менше 25 см при дерев'яних і 30 см при залізобетонних шпалах, рахуючи від нижнього ліжка до верху захисного шару над ізоляцією. Для зручності зміни шпал борт баластового корита розташовують не менше ніж на 20 см нижче за рівень підошви рейки. [6]
Висота щебеневого баласту має бути 300 - 350 мм. Особливу увагу слід звертати на пристрій відповідного водовідведення від земляного полотна, який слід виконувати за спеціальним проектом залежно від місцевих умов. Стики рейок слідуєрозташовувати між шпалами. Рейки у стику з'єднуються між собою спеціальними накладками. Кріплення рейки до кожної шпали проводиться трьома нормальними милицями через плоскі підкладки площею 160X300 мм із сталевого листа завтовшки 16 мм. [7]
При пухкому щебеневому баласті заглиблення підбоїв не викликає труднощів і виправлення може здійснюватися з мінімальними підйомками шляху або без підйомки. [9]
При ущільненому щебеневому баласті перед зсувом шляху його рихлять ломами у торців шпал з боку, куди вона буде спрямована; одночасно готують місця для встановлення гідравлічних приладів. Потім група монтерів шляху (за кількістю приладів) зрушує шлях. [10]
Експлуатаційною перевагою щебеневого баласту є і те, що він не припадає пилом. [11]
Деяким недоліком щебеневого баласту є його засмічення, особливу на лініях, де перевозяться у великих кількостях сипучі вантажі. [12]
Уповільнювачі укладаються на щебеневий баласт завтовшки 0 40 м під підошвою бруса на піщаній подушці. [13]
Підвищують перехідний опір щебеневий баласт, просочування дерев'яних шпал масляними антисептиками та ін. Ізолюючі властивості шляху на залізобетонних шпалах повинні бути не гіршими, ніж на дерев'яних. Між підошвою рейки та баластом має бути зазор не менше 30 мм, а протиугінні пристрої ізольовані від баласту бітумом. Щоб розірвати електричний ланцюг блукаючих струмів і не дати їм можливість протікати через фундаменти, які можуть бути пошкоджені ними, металеві та залізобетонні опори контактної мережі, ферми мостів та шляхопроводів з'єднують із рейками через діодні заземлювачі або іскрові проміжки. Ефективний спосіб зниження величини блукаючих струмів секціонування підземних споруд. [14]