Що буде, якщо Асланян стане міністром транспорту, Сергій Асланян
Минулого тижня від Михайла з Саратова прийшло розумне запитання: «Сергію, якщо ви завтра станете міністром транспорту України, ваш перший крок?». Тож сьогодні тема нашої розмови в Гаражі: «Сергій Асланян, міністр транспорту України».
Ми з вами не можемо ідеалізувати світ настільки, щоб вважати його абсолютно плоским та одновимірним, тому стає зрозуміло, що, по-перше, у питанні Миші мається на увазі якийсь комплекс заходів, спрямований на покращення в цілому ситуації на дорозі, зокрема з транспортом. По-друге, цілком зрозуміло, що не лише міністерством транспорту регулюється все те, що відбувається у нас. Тому якщо припустити, що в мене раптом відкрилося кар'єрне зростання і я опинився на посаді міністра, то коло моїх повноважень є надзвичайно вузьким і я мало, що зможу зробити. Хоча деякі корисні кроки звичайно зробити буду просто зобов'язаний.
Існує побутова думка, що міністерства у нас не займаються нічим, що у нас там сидять люди з добрими, переважно дармоїди, які займаються перекладанням папірців. Страшна розгадка у тому, що це абсолютна правда. Міністерство у нас існує для двох завдань: перше – це розподіл фінансів, друге – звіти та відповіді перед вищим начальством. Начальства у нас завжди багато і навіть над кожним міністром є кілька тих, перед ким треба звітувати. Принцип життя міністерства сформульовано Сирілом Норткотом Паркінсоном в “Законах Паркінсона”. Книжка невелика, але дуже точна. Девіз сформульований поетично: «Наша служба складна спочатку, потрібно знати, що бажає начальство». І в роботі жодного міністерства нашої країни ні в якому разі не мається на увазі людина, ні в якому разі не мається на увазі турбота проЛюдях і за жодних обставин не мається на увазі, що міністерство служить не для себе, а для нас з вами.
Міністерство транспорту щодо цього анітрохи не відрізняється від міністерства охорони здоров'я, міністерства освіти. Ми з вами знаємо, що завдяки роботі міністерства освіти у нас знищено освіту, через якийсь час ми вже відчуємо результат. Міністерство освіти та міністерство охорони здоров'я знищили в нашій країні підготовку медичних кадрів, і через якийсь час у нас у доросле життя вступлять лікарі, вивчені за нинішньою сучасною системою, тобто, без практики, у відриві від теорії, які не вміють робити нічого і не здатні в принципі, нічого навчиться. Тим більше, що у них грошова мотивація. Вони все рідше приходять у професію, щоб служити людям і все більше для того, щоб сидіти в якійсь комерційній медичній структурі.
Тому ми з вами почнемо помирати вже у геометричній прогресії. На сьогоднішній день ми бачимо, що робота МОЗ та міністерства освіти призвела до того, що лікарів не стає більше, а освіта в'яне. Міністерство транспорту займається сумісними завданнями. І в жодному разі не має на увазі наші з вами інтереси. У нього інші повноваження та завдання. Всі ці повноваження, всі ці завдання суперечать тим, що потрібно нам з вами.
Мінтранс має багато підрозділів: річковий транспорт, повітряний транспорт – все теж до нього. Але є два підрозділи, які безпосередньо зав'язані на міністерство транспорту і які, якщо я міністр, опиняються в прямому моєму підпорядкуванні — це Росавтодор і Автодор. Автодор – структура, що не має права на існування, вона придумана лише для того, щоб стягувати гроші. До того ж їй дозволено це робити і в тому числі на дорогах, до яких вона немає жодного стосунку: сама не будувала, сама в принципі ніяк палець об палець не вдарила. Коли наші з вами батьки жили надголодь весь період радянської влади, вони в тому числі жили надголодь тому, що на їхні гроші будувалися дороги. Їх будували погано, але їх будували. Ось тепер те, що не доїдали наші попередні покоління, односторонньо віддано в управління Автодору.
Отже, указ номер один – анулювати Автодор. Його не повинно бути в принципі, за жодних обставин, взагалі ні в якому вигляді. Загалом на території України ніхто не сміє стягувати гроші ні за що, пов'язане з проїздом, оскільки це одна з конституційних свобод — свобода переміщення, свобода пересування і ніхто не має права її обмежувати шляхом стягування грошей. Паркування сюди. Паркування заборонено указом міністерства транспорту України Сергієм Асланяном з першої секунди, як тільки Сергій Асланян вступить на посаду.
Отже, всі дороги на території нашої країни є безкоштовними, платних паркінгів не існує. І вся та діяльність міністерства транспорту та структурних підрозділів, спрямованих на платний в'їзд у міста, на стягування плати за проїзд дорогою, за паркування – це абсолютно деструктивно, це те, що вкладалося до складу кримінальної статті 58 Кодексу РРФСР. У принципі, це якраз і є підривом засад суспільства, підривом економіки, здаванням ворогові, зрадою Батьківщині – це комплекс заходів. Завдання держави – займатися тим, щоб ми з вами не опинилися в ситуації заручників, коли громадського транспорту немає і не буде – і не плутайте московську картинку з синіми трунами та картинку десь у Саратові чи Тулі, особливо у Читі, у Волгограді, Новосибірську та Улан-Уде, там із громадським тран спортом трагедія абсолютна – коли спроба виїхати за межі містаприречена. Ви або на оленях, або пішки, або на своїй машині.
Тому всі дороги безкоштовні, Автодор не існує. Виникає питання, що робити із Росавтодором? Росавтодор помилково покладається нами як структура, яка займається ремонтом та будівництвом доріг. Нічого подібного. Якщо ми відкриємо сайт Росавтодору, там написано, що це орган виконавчої влади, який керує фінансами. Тобто це ті ж дармоїди, які абсолютно непричетні до будівництва доріг у нашій країні. Розформувати! Росавтодор туди ж - на звалище історії, куди і Автодор.
Після сходу в Ростові-на-Дону далекобійники записали звернення до влади. Говорить голова міжрегіональної профспілки далекобійників Олександр...
Міністр транспорту України Максим Соколов заявив на ІХ Міжнародному форумі «Транспорт України», що система «Платон»...
І того, Росавтодора в нашій країні не існує, дороги мають бути збудовані. Принцип будівництва доріг у нас завжди один, ще Салтиков-Щедрін із цього приводу сказав, що
«у всьому світі дорогі для того, щоб їздити, а в нас ще й для того, щоб красти».
І щоб цього не сталося, ми вигадали на сьогоднішній день надзвичайно прозору і дуже ефективну систему тендерів, коли хтось з нізвідки виграє тендер і будує погану дорогу, за яку не відповідає. Ця система вважається ідеальною. І вона у нас активно фінансується, тож дороги будуються у нас за передоплатою.
Змінюємо ситуацію - у нас дороги в країні будуються за рахунок підрядника; міністром Сергієм Аслаляном це затверджено на період його правління. Тобто всі ті, хто вважає за необхідне будувати дороги, будують повністю власним коштом. Ми призначаємо гарантійний період 5 років, через 5 років держава відшкодовує їм витрати. Виходитьтака ситуація: будівельний трест сам збудував, сам підтримує належний стан, через 5 років він отримує за це гроші. І саме для цього у нас існує в країні чудово налагоджена банківська система, чудове кредитування, чудовий інвестиційний клімат. Якщо хтось чує в моїх словах іронію, послухайте у такому разі Володимира Володимировича Путіна, який розповідає про неймовірну інвестиційну привабливість країни. Можна захитатися просто від захоплення та захоплення, які фантастичні інвестиції рвуться до нашої держави. Ми, звичайно, дозволимо собі частину з них перерозподілити на користь тих, хто має намір будувати в нашій країні дороги.
І оскільки в нашій країні все те, що робимо ми самі для себе, ми робимо на “відстань”, ми робимо погано, криво, косо, за тим самим монголо-татарським принципом, коли ми тут у принципі ні за що не відповідаємо, тому що нам ця країна ніщо, ми про неї витерли ноги, ми з неї викачали все, що можна і не важливо куди поділися - хто на Багами, хто на Канари, кого закопали, - цей ось ординський принцип зневаги до людини і зневага до країни в нас досі, у тому числі з самого верху, тому дороги у нас будуть будувати іноземці. Ми дозволимо їм та китайцям. І ось тут не потрібний мінтранс, а з наглядовими органами у нас все гаразд. Вже чого, а нагляду в нас стільки, що в жодній іншій країні світу в принципі немає такої кількості наглядових органів.
Але на цьому повноваження міністерства вичерпуються… А ще необхідно закрити РЗ, тобто РЗ теж у принципі аналог Автодору, не має права на існування. Із цього не випливає, що у нас зупиняться перевезення, нічого подібного… І, нарешті, фінальний крок – анулювати саме міністерство транспорту. Пам'ятайте, як у нас свого часубула могутня монополія РАВ ЕЕС – наша величезна енергетична система. Їй керував Чубайс. Вона проіснувала багато років. І це була фантастична структура, яка керувала найціннішим, що маємо — енергетичним потоком. Адже ми енергетична наддержава, ми знаємо, що у нас по проводах тече наш капітал і ми можемо керувати цим процесом, тому у нас природним чином склалася монополія. Вона якраз так і називалася - природна монополія РАО ЕЕС, їй керував Чубайс. А потім пам'ятаєте, що сталося? А потім він її на клацання пальців анулював. І не стало РАВ ЕЕС взагалі. Її повноваження було розподілено за суб'єктами. Чубайс показав приклад того, що рівно за секунду до підписання ним документа про знищення РАВ ЄЕС ця структура працювала як нормальне міністерство, як міністерство транспорту. Там були вхідні, вихідні, там були департаменти, начальники, керівники, там були фінанси, там люди сиділи і займалися своєю компетенцією управлінням фінансовими потоками. Вони займалися всім, а потім з'ясувалося, що вони нікому взагалі не потрібні, їх закрили вигнали, а Чубайс самоліквідувався. І нічого страшного чи непоправного не сталося.
І в нас вся структура, вся піраміда влади, всі міністерства – це організації, які працюють лише на шкоду. Користь вони приносили в якийсь дуже давній період часу, при тому, що багато нормативних документів, які наші штатні дурниці з Держдуми підписують, стверджують, а іноді навіть голосують за них, вони підготовлені безглуздими міністерствами. Шкідницька ситуація в нашій країні, коли людина не розглядається як об'єкт права, об'єкт турботи, об'єкт державного інтересу, об'єкт інвестування, об'єкт підтримки – вона створена міністерствами та Державною Думою.
Ми не вдаватимемо, що знаємо про Державну думу абсолютно все, ми віритимемо в те, що Державна дума справді законодавці і там сидять розумні люди, які надзвичайно грамотно можуть розібратися абсолютно в будь-якому питанні. Якщо що, запитати таких же розумних людей з міністерств кілька підказок, а потім винести правильне рішення як жити всій країні. На жаль, але п'ята, шоста і тепер уже сьома Дума повністю дискредитували себе, показавши, що вони абсолютно не потрібні, а ті підказки, які їм давали міністерства, йдуть лише на шкоду. Тому якщо ми закриємо міністерство охорони здоров'я, кількість людей, які в нашій країні виживуть, зросте не різко, але помітно. Якщо ми закриємо міністерство культури, у нас культури не стане ні більше, ні менше, у нас навіть мода бути бидлом на сьогоднішній день не колихнеться. Хоча, звичайно, це вектор, сумний напрямок розвитку суспільства, який дано у тому числі міністерством культури. Міністерство культури йде шляхом схематичного спрощення всього – ось нехай і вирушає туди ж, на звалище історії, де міністерство охорони здоров'я, міністерство освіти, міністерство культури, міністерство транспорту. Їх не повинно бути. При цьому дороги будуються, транспорт експлуатується, вантажоперевезення здійснюються… Але ще треба щось робити з Платоном.
Але ж на дорозі від цього не стає кращим, там ще залишається дві проблеми – ДАІ та недоторкані. ДАІ анулюється, ДАІ не повинно бути. Зрозуміло, що люди, звичайно ж, не одразу оцінять цю ситуацію, як це було, наприклад, у Грузії, де ДАІ взяли та анулювали. Усі реформи Саакашвілі вели до того, що людині дали можливість розпоряджатися собою як капіталом, інвестувати в себе і без вказівки держави ухвалювати рішення. ДАІ прибрали з грузинських доріг і відцього стало лише краще.
Але що робити з недоторканними? З недоторканними все дуже просто, але тут треба бути ще вищим, ніж шептуном праворуч. Тут треба бути тим самим, у чию голову шепочуть, тому що приклад на віки вічні – це кривавий іспанський диктатор Франко, який колись дізнався, що його Іспанія вимирає в дорожніх війнах, кількість ДТП зовсім на африканському рівні, ну, в сенсі на українською. І він видав указ дотримуватися правил дорожнього руху і почав із себе. Він показав країні приклад того, як їздити за правилами. Після того, як перша особа, кривавий кат, почав їздити за правилами, решта Іспанії почала їздити за правилами. І ось із цієї секунди не стало в Іспанії недоторканних на дорогах.
Як бачите, бути міністром обмаль, треба бути трохи вищим.