Що приховує АвтоВАЗ Економіка та бізнес Newsland – коментарі, дискусії та обговорення новини
Мене завжди дивують ненависні АвтоВАЗ громадяни. Ні, я розумію, коли ненавистю до АвтоВАЗу сочиться якийсь шахрайський халтурник, який крім як красти канцтовари з роботи нічого до ладу не вміє. Халтурники зазвичай впевнені, ніби всі в Україні працюють, як вони, отже, нічого придатного зробити не можуть у принципі.
Я розумію, коли АвтоВАЗ ненавидить юний стритрейсер, якому не вистачає грошей на старовинну спортивну японку (а про Ладу-Гранту Спорт він просто не в курсі). Він думає, що якби в Україні не було своїх автовиробництв, старі прулі коштували б у нас дешевше. Щоправда, у Фінляндії, Уругваї та Гонконгу автомобілі не роблять, а коштують вони набагато дорожче, ніж в Україні. але так далеко юні стрітрейсери зазвичай вже не думають.
Однак буває і так, що жодних особистих причин ненавидіти АвтоВАЗ у громадянина немає. Громадянин розуміє, що таке податки/мита, і не відчуває болю від думки, що змушений їх платити державі. Громадянин сам працює на совість і загалом припускає думку, що він такий у країні не один. Проте АвтоВАЗ ненавидіти продовжує. Чому?
Особисто я думаю, що причин для цього є дві. Невігластво та безкультур'я.
По-перше, люди мало що знають про АвтоВАЗ – якщо не брати до уваги радянських ще натужніх анекдотів і мисливських розповідей про якихось страждальців, які зазнавали труднощів у процесі експлуатації «Жигулів».
Що є зараз АвтоВАЗ?
У двохтисячні АВТОВАЗ було передано під управління спочатку Рособоронекспорту, а потім – створеному на його базі Ростеху. Це дозволило підприємству вичистити бандитів, що засіли на ньому ще з дев'яностих років, залучити для співпраці концерн Renault-Nissan і пережити кризу 2009 року, коли на межіруйнування виявилися General Motors і Opel. До середини 2014 року Renault-Nissan вкладе в АвтоВАЗ 23 мільярди рублів і отримає контроль над 67% акцій АвтоВАЗу.
Інші 33% акцій залишаться у Ростеха.
За перші чотири місяці 2013 року АвтоВАЗ продав 178 тисяч машин – 152 тисячі в Україні та 26 тисяч за кордоном.
Це дуже непоганий показник – особливо на тлі Європи, що страждає від кризи, в якій автовиробники методично згортають виробництво.
Найактивніше зараз купують «Пріору» та «Гранту». Якби дозволяло виробництво, лідером із продажів був би новий «Лада-Ларгус», але поки що завод випускає лише 4,5 тисячі «Ларгусів» на місяць.
До речі, коли АВТОВАЗ вибирав назву для «Ларгуса» через інтернет, я послав на конкурс свій варіант, «Лада-Бугурт», на честь історичних лицарських змагань. На жаль, мій мілітарний варіант не переміг.
У будь-якому випадку, вже до 2016 року АвтоВАЗ збирається створити повністю новий модельний ряд двигунів та автомобілів.
При цьому витрати на розробку нового обладнання зростуть утричі до 2,7% від обороту. Якщо врахувати, що оборот АвтоВАЗу обчислюється сотнями мільярдів, виходить дуже велика сума.
Само собою, будуть розроблятися і «екологічні» моделі зі зниженою ненажерливістю та збільшеним запасом ходу. Проте в той час як теплі країни наголошують на електриці, АвтоВАЗ все ж таки дивиться, насамперед, у бік більш актуального у нас газу.
Тобто, само собою, електромобілі АвтоВАЗ теж робить модель El Lada.
Однак вони виробляються поки що все ж таки вельми невеликими тиражами.
В даний час АвтоВАЗ займає близько 20% українського ринку автомобілів. У другій половині року АвтоВАЗ має намір розпочати виробництвоавтомобілів Renault, також днями почне продаватися оновлена Лада-Калина.
Див, мабуть, чекати ніяких не варто, проте на збереження і навіть на плавне збільшення своєї частки на нашому ринку АВТОВАЗ цілком може розраховувати.
Під мудрим управлінням Ростеха за кілька років АвтоВАЗ мутував з градоутворюючого монстра, що кишить бандитами, в більш ніж цивілізоване підприємство - одну з найбільш конкурентоспроможних на планеті автомобільних компаній. Нагадаю ще раз, що здебільшого АвтоВАЗ володіє зараз Renault-Nissan. Вчора на зборах акціонерів було вирішено залишити колишнє керівництво. Головою альянсу обрали знаменитого Карлоса Гона, разом із ним управлятиме компанією голова Ростеха Сергій Чемезов.
Таким чином можна сміливо розраховувати, що порядки на АвтоВАЗі продовжать швидко наближатися до французько-японських стандартів.