Що робити, якщо «здувся» вантажівка
Два робочі дні менеджера проектів
Здрастуйте, я − Степан Карташевський, менеджер проектів у компанії, яка займається виробництвом та продажем складського обладнання. В основному це стелажі всіх різновидів та типів.
У продажах я вже давно, продавати вмію та люблю, а от складська логістика – для мене сфера нова, тут я працюю лише півроку.
Здавалося б, що може бути одноманітнішим, ніж будні менеджера? Нескінченні дзвінки з метою залучити нових клієнтів, оформлення угод, мозоль на мові. Але це не так, точніше, не завжди так.
Якось мені довелося заміняти транспортного менеджера, який пішов у відпустку, в обов'язки якого входить управління перевезеннями нашої продукції. Подібні ситуації відбуваються в компанії вже не вперше. Причина в тому, що у нас лише один менеджер з контролю за автомобільними перевезеннями продукції.
Своєчасна доставка її клієнту – одна з важливих складових нашої роботи, тому я навіть і не думав відмовлятися, коли доручили виконання обов'язків «транспортника». І природно, мені як менеджеру проектів було вигідно, щоб справу довели до кінця, незважаючи на те, що за таку додаткову роботу не платять.
Отже, я погодився, ще не підозрюючи про те, що, за відомим законом підлості, саме цього дня станеться одразу кілька неприємностей.
Почалися вони з ранку. На замовлення постійного клієнта нам необхідно було відправити одразу дві машини зі складським обладнанням. Навантаження першої партії стелажів із заводу в Московській області було призначено на 10.30 ранку, і вже об 11.00 великовантажний суд повинен був вирушити до Серпухова. Але в призначений час вантажівка транспортної компанії, з якою ми працюємо на постійній основі, простоне приїхав. Їхній менеджер не відповідав на дзвінки, а замовник, м'яко кажучи, обурювався через очевидну затримку доставки. Через чотири години нам таки надали автомобіль, і обладнання завантажили. Вийшло, що наш перший водій поїхав у ніч. Відповідно, розвантажувати вантажівку почали лише вранці наступного дня.
Далі більше – на черзі заповнення другого автомобіля за тим самим замовленням. Дивно, але машину пригнали на завод лише вранці наступного дня, хоча за розкладом вона мала приїхати одразу після першої вантажівки. На жаль, навіть це не головне. О 10 годині ранку водій заявив, що нікуди не поїде, оскільки у його вантажівки зник тиск у гальмівній системі. Отже, шоу продовжується. Довелося в терміновому порядку шукати заміну автомобілю, що «здувся».
Зрештою, мені все-таки по-справжньому пощастило – у другої компанії з тих, з ким я зв'язувався, випадково звільнилася машина – зірвався рейс, і до того ж автомобіль знаходився на півночі Московської області, не так далеко від заводу .
Таким чином, за три години вантажівка іншої транспортної компанії долетіла до пункту призначення. Щоправда, ми все ж таки втратили дві доби, але, якби я не знайшов машину так швидко, могли втратити всі троє.
Через цю метушні я майже забув про свої прямі обов'язки продавця складського обладнання. Але мені про це несподівано нагадали. Поки я займався пошуком другого автомобіля для навантаження стелажного обладнання, до офісу надійшов вхідний дзвінок:
«Доброго дня, ми хотіли б замовити п'ять секцій стелажу», – привітно сказала мені дама з мелодійним голосом.
«Відмінно – відповів я. - А для зберігання чогось призначене обладнання?»
У результаті тривалої розмови з'ясувалося, що їй потрібно не п'ятьсекцій стелажу, а всього одна офісна шафа, розрахована на мінімальні навантаження. Співробітниця просто переплутала поняття «секція» та «ярус». Уявляєте, у мене тут завал з доставкою, а вона стелажі з шафами та секції з ярусами плутає! Після цієї ситуації в голові крутилася тільки одна думка: а що було б, якби в метушні я не уточнив, і замовлення вже було запущено у виробництво?
У результаті жінка не стала чекати виготовлення своєї офісної шафи, тому що на цей процес знадобився б місяць, та й взагалі не наша це специфіка.
Звичайно ж, компанія зазнала збитків через несвоєчасну доставку обладнання клієнту. Але неустойка була не така велика. Крім того, крім неустойки, ми запропонували клієнту цілий місяць безкоштовного гарантійного обслуговування. Замовник залишився задоволеним, і негативну оцінку моїй роботі теж ніхто не дав.
На прохання менеджера «Логірус» не публікує назву компанії. Також наш герой вирішив шалено мужнім способом обійти зайві розмови і відмовився розкривати своє справжнє ім'я та прізвище.
*Всього один лист на тиждень з дайджестом кращих матеріалів
Розмістіть інформатор новин і на вашому сайті завжди будуть оновлювані галузеві новини
Читайте також
Володимир Єршов: «Я сприймаю КТС як надзвичайну подію»Глава ДК «СВ-ТРАНСЕКСПО» Володимир Єршов про те, чому готувати документи потрібно влітку, якщо проходити митне оформлення збираєтесь взимку
Більше, ніж паливна картаПро те, чому на зміну паливним картам приходять сервісні
Складське внутріМКАДьєПро те, на що готові орендарі заради «міської прописки», а головне – чому
Спілка союзом, а грошики нарізноПро те, звідки беретьсядвічі сплачений ПДВ при імпорті в ЄАЕС і чому везти через Казахстан не так вже й дешево, як здається