Система упорскуванняпалива фірми SIEMENS FENIX 3B (багатоточкова)
Паливо під тиском, величина якого підтримується регулятором тиску 11 (рис. 55), безперервно подається до форсунок 10, які встановлені безпосередньо перед впускними клапанами.
Контролер 4 розраховує час впорскування, що визначає кількість палива, що поступає, а, отже, і склад робочої суміші в залежності від наступних основних параметрів:
положення дросельної заслінки;
ступеня розрідження чи величини тиску у впускному колекторі;
частоти обертання колінчастого валу двигуна
Форсунки впорскують паливо все одночасно один раз за оборот колінчастого валу двигуна. Опір обмоток форсунок при 20°C - 14 Ом, при паралельному включенні чотирьох форсунок - 4 Ом. Контрольованенапруга на висновках форсунок, В:
під час запуску двигуна: 0,8 (800 мВ);
на холостому ходу при непрогрстом двигуні: 0,8 (800 мВ);
на неодруженому ходу при прогрітому двигуні: 0,5 (500 мВ).
Форсунки обдуваються та охолоджуються повітрям за допомогою спеціального вентилятора.
Електричний роликовий паливний насос 2 (див. рис. 55), забирає паливо з бака 1 і подає його під тиском 3,5 кгс/см 2 до розподільної магістралі. Регулятор тиску 11 контролює кількість палива, що повертається в бак, і підтримує постійним тиск подачі палива до форсунок 10 незалежно від кількості палива, що розпорошується форсунками.
Регулятор коригує тиск палива у системі залежно від розрідження у впускному колекторі завдяки наявності механічного зв'язку.
Контролер отримує інформацію про кутове положення та частоту обертання колінчастого валу від датчика 5, який встановлений на картері зчеплення, (рис. 56), навпроти закріпленого на маховику спеціального зубчастого обода, відстань між зубами якого збільшується через кожні 1/4 обороту.
Контролер виробляє імпульси часу впорскування палива на основі електричних сигналів від наступних датчиків:
5 - кутових імпульсів та числа оборотів двигуна;
6 - тиску повітря у впускному трубопроводі; 9 - положення дросельної заслінки;
7 - температури охолоджувальної рідини;
14 - температури повітря, що всмоктується;
16 - концентрації кисню у відпрацьованих газах.
При несправності якогось датчика контролер переходить на режим роботи "за замовчуванням" зі зниженою ефективністю на основі наступних фіксованих параметрів, закладених у блок пам'яті контролера:
температура рідини, що охолоджує, 90°C;
температура повітря, що всмоктується 20°C;
середнє положення дросельної заслінки;
атмосферний тиск у впускному трубопроводі;
середня частота обертання колінчастого валу;
кут випередження запалення зменшується на 7 °.
При закритті дросельної заслінки відповідний сигнал від датчика 9, (див. рис. 55), надходить у контролер 4, який видає, команди на відкриття електромагнітного клапана регулятора холостого ходу 13, встановленого паралельно дросельній заслінці і коригує кількість робочої суміші, що подається. Режим холостого ходу підтримується в заданих межах (800±50 об/хв двигун B18E; 850±50 об/хв двигун B18EP) за рахунок більшого або меншого відкритого клапана регулятора холостого ходу і не залежить від навантаження на двигун, тобто. від того, працюють чи ні: насос гідропідсилювача рульового керування, компресор кондиціонера та інше допоміжне обладнання.
При включенні запалення контролер отримує інформацію про температуру рідини, що охолоджує, і про те, що колінчастий вал двигуна нерухомий.
При включенні стартера напруга подається на електромагнітні форсунки двічі за один оберт колінчастого валу (один раз на один такт), при цьому контролер посилює імпульси запалювання. Після пуску двигуна, вимкнення стартера або коли частота обертання досягне 1000 об/хв, контролер переходить на нормальний (робочий) режим, але тривалість упорскування палива залишається збільшеною, оскільки регулятор холостого ходу підводить до двигуна додатковекількість повітря для забезпечення прискореного холостого ходу під час прогріву двигуна.
ПРИПИНЕННЯ ПОДАЧІ ПАЛИВА НА ПХХ І ПРИ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОМУ ШВИДКІСНОМУ РЕЖИМІ ДВИГУНА
Коли дросельна заслінка закрита, а частота обертання колінчастого валу двигуна перевищує 2000 об/хв, імпульси, що управляють, перестають надходити на форсунки. Подача палива відновлюється або при відкритті дросельної заслінки або при зниженні частоти обертання колінчастого валу до величини менше 1100 об/хв. Подача палива також припиняється, коли частота обертання колінчастого валу перевищить 6500 об/хв, щоб не допустити роботи двигуна на підвищеному швидкісному режимі.
Контролер визначає необхідний ступінь збагачення робочої суміші при прискоренні та повному навантаженні, виходячи з температури охолоджуючої рідини, навантаження двигуна (тиск повітря у впускному трубопроводі, положення дросельної заслінки) та швидкості відкривання дросельної заслінки.
Якщо інформація від датчика положення дросельної заслінки та датчика тиску свідчить про значне навантаження, контролер збільшує тривалість упорскування. Оскільки кількість повітря, що надходить, залишається в даний момент незмінним, це викликає збагачення робочої суміші.
Перевірка тиску палива в системі упорскування "Fenix" проводиться так само, як було описано вище для систем "Jetronic". Тиск палива перевіряється при відключеному контролері замиканням висновків "87" і "30" колодки реле, тиск повинен дорівнювати 3,0±2 кгс/см 2 . При підведенні до регулятора тиску розрідження близько 0,5 кгс/см 2 тиск має знизитися величину підведеного розрідження. В іншому випадку регулятор тиску несправний. Продуктивність насосів рекомендується перевіряти включенням їх безпосередньо на 30 с, після чогомензурці місткістю близько 2 л повинно бути приблизно 1 л бензину (насоси продуктивністю 120 і 130 л/год, при напрузі на висновках 12В).
Якщо продуктивність насоса не відповідає нормі, перевірте напругу його живлення (при падінні напруги на 1 В тиск нагнітання знижується приблизно на 10%). Далі перевірте стан клапана насоса та герметичність трубопроводів та з'єднань.
Перевірку технічного стану форсунок рекомендується проводити так:
від'єднайте провід від негативного виведення акумуляторної батареї;
зніміть форсунки разом з розподільчою магістраллю і вставте форсунки в мензурки;
роз'єднайте роз'єм реле включення паливного насоса та контролера;
приєднайте провід до негативного виведення акумуляторної батареї та замкніть виводи "3" і "5" колодки реле включення паливного насоса, при цьому форсунки повинні розпорошувати паливо з характерним чітким звуком;
після розмикання висновків "3" та "5" колодки реле включення паливного насоса з розпилювачів форсунок не повинно витікати паливо.
Датчик положення дросельної заслінки перевіряється тестером у режимі омметра. Опір між штекерами "1" і "2" роз'єму вимикача.
при відпущеній педалі акселератора – 1,0;
при повністю натиснутій педалі акселератора – 2,5.
Опір між штекерами "2" і "3" роз'єму вимикача.
при відпущеній педалі акселератора – 2,5;
при повністю натиснутій педалі акселератора – 1,0.
Датчик температури повітря встановлено на вході в корпус дросельної заслінки. Необхідні дані для перевірки наведені в таблиці 15.
Таблиця 15. Контрольні параметри датчика температури повітря