Що таке водно-моторні змагання?
Водно-моторні змагання - захоплююче, захоплююче видовище. Можна, однак, з упевненістю сказати, що, опинившись на них вперше, ви не зможете не тільки визначити шанси того чи іншого гонщика на перемогу, а й розібратися в суті того, що відбувається.
На березі святкове пожвавлення. Розмахуються вітром прапори з емблемами спортивних товариств, прапори розцвічення. Біля причалів і прямо на березі — десятки гоночних суден, що виблискують лаком, біля них спортсмени, тренери.
Встановлений на березі великий циферблат (діаметром не менше 2 м) і п'ять невеликих дисків під ним (з одного боку вони пофарбовані в чорний колір, а з іншого мають цифри — від 1 до 5) — це стартовий годинник, за якими, перебуваючи на трасі гонок чи ще березі, можна побачити, скільки часу залишається до відкриття старту. Поруч із годинникомсигнальна щогла. Зараз на пий піднято червоний прапорець, що означає «вихід на воду судам, крім спеціальних суддівських, заборонено». Не чути й гуркоту моторів - їх поки заводити (навіть на березі) не можна.
Поблизу стартового годинника та сигнальної щогли розмістиласясуддівська колегіязмагань: судді-хронометристи, суддя на старті-фініші, судді — лічильники кіл та ін. Звідси подаються всі сигнали гонщикам, тут ведетьсяхронометраж- відлік часу, витраченого на проходження дистанції кожним спортсменом, та спостереження за правильністю взяття старту; сюди надходять усі дані про перебіг гонки від суддів на поворотах.
Але ось здіймається ракета, одночасно на щоглі опускається червоний прапор — це означає «вода відкрита» — і піднімається щиток, на якому написані латинські літери, наприклад — SB. Перша з цих літер означає, що на дистанцію готуються вийти мотолодки, а літераВ, що робочий об'єм встановлених на них двигунів не перевищує 350 см 3 . Про те, як позначаються інші класи судів та з іншими моторами, дає уявлення таблиця 1.
Зазначимо, що на стартовому годиннику з пуском ракети поки що (на цілу хвилину) нічого не змінилося: стрілка та диски перебувають у колишньому становищі, проте судді вже почали відлік п'яти передстартових хвилин.
Відповідно до правил Міжнародної спілки водно-моторного спорту (УІМ — Уніон Інтернасьональ Мотонотик) на всіх без винятку змаганнях класних суден старт береться «з ходу». П'ять хвилин передстартового часу даються для того, щоб спортсмен міг прогріти мотор, відійти від берега і зайняти таке положення «у часі та просторі», щоб перетнути стартовий стулок із мінімальним запізненням.
Настав час уточнити — де і як даєтьсястартучасникам гонки.
На воді проти місця розташування суддівської колегії - на траверзі, як кажуть моряки, - позначається ділянка довжиною 100 метрів і шириною від 20 до 150 метрів - так звана стартова зона. Її огороджують чотири буї, з яких два — у червону шашечку — утворюють вхідні ворота і два інші — у чорну — вихідні. Буї вихідних воріт встановлюються, можливо, точніше на стартовій лінії — по створу, що контролюється з берега суддями.
Судно, що пройшло стартову зону від вхідних воріт і перетнуло носом стартовий стулок, вважається стартовим.
Отже, йде передстартовий час. Подивіться — на воді утворився своєрідний хоровод: човни ходять по колу, гонщики уважно стежать за стартовим годинником та за поведінкою суперників.
Ось минула перша хвилина з моменту подачі сигналу ракетою - і відразу ж диск з цифрою 5 на стартовому годиннику повернувся тильною стороною до гонщиків; пройшла ще однахвилина - "закрилася" цифра 4, потім 3 і 2.
У той момент, коли до старту залишається рівно 1 хвилина, починає рухатися стрілка великого циферблата, що показує число секунд, що залишилися до старту.
Стрілка відраховує останній десяток секунд, судна починають набирати швидкість і підходити до стартової зони. У стартовій зоні рух дозволений лише прямо, тільки вперед — від вхідних воріт до вихідних, стартових. Уважно стежачи за гонщиками в ці останні секунди, ви можете помітити, що деякі з них раптом різко зменшують хід: ці спортсмени погарячкували, не розрахували час, і тепер, щоб не перетнути стартову лінію раніше за стартовий сигнал (щоб уникнутифальстартута подальшої дискваліфікації), намагаються виправити становище.
Але ось секундна стрілка, обіжнявши коло, завмерла у вертикальному положенні — минула остання секунда передстартового часу. Це і є основним сигналомвідкриття старту. Його дублює зелена стартова ракета, якщо ви вирішили замірити час проходження гонщиками дистанції, включати свій секундомір треба не по ракеті, а в той момент, коли зупинилася стрілка стартового годинника.
Досвідчені гонщики беруть старт буквально секунду і секунду: тільки-но стрілка завмерла на нулі. Вирвавшись на «чисту», ще не схвильовану іншими суднами воду, вони отримують можливість безперешкодно розвинути максимальну швидкість. Менш досвідчені спортсмени стартують десь у серединці, із запізненням секунд на десять. Надолужувати втрачений час їм дуже важко — доводиться йти по хвилі, що залишили перші човни, та й «втиснутися» в лідируючу групу непросто.
Отже, взяти старт «під ракету» — перший доданок успіху.
Після відкриття старту на щоглі опускається табличка з позначенням класу суден, що стартували, іпіднімається рівно на 5 хвилин чорно-білий шаховий прапор «старт дозволяється»: поки він піднятий, можуть стартувати всі, хто запізнився.
За прийнятими у нас зараз міжнародними правилами змагання можуть проводитися на дистанціях 5, 10 або 15 статутних миль (1 статутна миля дещо менша за морську милю і дорівнює 1609,3 м). У нас змагаються лише на двох дистанціях — 5- та 10-мильній (трохи більше 8 та 16 км відповідно).
Трассунайчастіше роблять круговий - у вигляді замкнутого кільця. У нас зазвичай довжину кругової траси вибирають рівною 2682 м (1⅔ милі); таким чином, щоб пройти дистанцію в 5 миль, потрібно зробити три повні кола, а 10 миль – шість кіл.
Траса хоч і називається круговою або кільцевою, насправді є в плані не коло, а сильно витягнутий прямокутник з двома довгими і двома короткими сторонами, сума довжин яких (периметр) дорівнює обраній довжині траси (тобто, як ми з'ясували, найчастіше 1⅔ милі). На поверхні води траса фіксується чотирма буями помаранчевого кольору, поставленими по кутах поворотними буями.
Гонщики завжди проходять трасу, залишаючи буї з лівого борту. У 1 і 2-го буїв в одному кінці траси і в 3 і 4-го в іншому на катерах знаходяться «судді на повороті», які відзначають номери суден, що йдуть, стежать за правильністю обгинання ними буїв.
Повернімося, однак, до наших перегонів. Минуло 5 хвилин після відкриття старту – шаховий прапор опустився: «старт закритий». Та й безглуздо було б тепер стартувати, оскільки 5 хвилин — це майже половина гоночного (контрольного) часу, встановленого для проходження 5-мильної дистанції.Контрольний час, який відраховується з моменту відкриття старту, встановлюють з урахуванням кваліфікації учасників даної гонки, тобто в залежностівід «рангу» змагання. На чемпіонаті країни воно відповідає нормативу швидкості для спортсменів I розряду чи навіть кандидатів у майстри спорту; на змаганнях місцевого значення – нормативам II чи III розряду. Уточнимо, що гонщики, які не зуміли фінішувати до закінчення контрольного часу, отримують нуль очок (або, як кажуть спортсмени, «бублик»), тобто результат їм не зараховується.
На дистанції із трьох кіл гонщику доводиться робити 12 поворотів. Якщо на кожному він програє хоча б пару секунд, загальна втрата часу становитиме 20—30 секунд, а це вже програні 3—4 км/год середньої швидкості! Техніка огинання буїв - другий доданок успіху.
На фото видно, що до бою №1 майже одночасно підійшли два скутери, але обгинають вони його по-різному. Один, скинувши швидкість, різко повертає і йде прямо до наступного бою, інший, не зменшуючи ходу, плавно огинає відразу і 3 і 4-ї буї по великому радіусу. Який спосіб краще? Важко сказати. Все залежить від майстерності гонщика та, мабуть, ще й від якостей судна (важливо, як воно проходить поворот!).
Гонщики, за якими ми стежимо, вже обігнули 4-й буй і знову пронеслися повз вихідні буї стартової зони — пішли на друге коло. Ви, звичайно, записали номери їхніх судів – це лідери. За ними йде основна маса учасників. Судна розтягнулися трасою, але завжди, якось самі собою, утворюються дві-три групи з кількох човнів, що йдуть борт об борт; це «автоматично» збираються приблизно рівні під силу спортсмени. Напруження боротьби всередині такої групи буває не менше, ніж між лідерами. Майже завжди у другій-третьій групі «кучно» йдуть спортсмени молоді, у яких ще не вистачає досвіду та розважливості, зате сміливості та бажання ризикнути — хоч греблю гати. За ними особливо цікаво стежити на поворотах, де наприблизно рівних швидкостях, які мають судна, завжди є шанс обійти суперника за рахунок тактичного маневру.
Буває (і нерідко), що, зробивши надто крутий поворот, судно раптом встає на борт і гонщик опиняється у воді. Кожен спортсмен, який бачить перед собою товариша, який потерпів аварію, повинен зупинитися і надати йому допомогу. Якщо, однак, гонщик, що опинився у воді, підняв руку — решта може йти далі: це сигнал, що з ним нічого страшного не трапилося. Допомога йому трохи пізніше надасть спеціальне рятувальне судно.
Зверніть увагу: судно, що щойно буквально летіло над водою, варто було тільки гонщику покинути його, — зупинилося Це спрацювали запобіжні аварійні пристрої — ручка газу, що «самоскидається» (якщо з неї зіскакує рука водія, важіль її негайно повертається в положення «стоп») і вимикач запалювання (шнурок від нього надягається на руку або причіпляється до рятувального жилета; гонщик випав - запалення вимикається, мотор глухне). Такі пристрої абсолютно потрібні на гонках. Майже жодне змагання не обходиться без того, що хтось та не був викинутий з човна. А уявляєте, що може наробити некерований човен з працюючим на повну потужність гоночним мотором! До того ж, цей човен став набагато легшим (гонщика-то немає!) і швидкість його зросла.
За працездатністю цих аварійних пристроїв, та й взагалі за технічним станом судів слідкує спеціальна технічна комісія суддівської колегії змагань.
Гонка близька до завершення: у вашому блокноті номери човнів лідерів вже записані двічі, отже, тепер вони йдуть на фініш. Якщо наприкінці першого і другого кіл гонщики могли і не проходити через вхідні та вихідні ворота стартової зони, то тепер завершуючи останнійколо, вони повинні це зробити. У момент перетину човномфінішного створу(того ж самого, який був стартовим на початку перегонів) зупиняється секундомір, записується час, витрачений учасником на проходження дистанції. Кількість секундомірів, що одночасно запускаються суддями в момент відкриття старту, завжди більша за кількість судів, що беруть участь у заїзді: час трьох перших учасників засікається за двома, а іноді навіть за трьома секундомірами.
При перетині фінішного створу кожному гонщику дається відмашка - сигнал «фініш прийнятий» шаховим біло-чорним прапорцем; Тепер учасник може і зійти з траси, для нього гонка закінчена. Але важливо зійти з траси так, щоб не завадити своїм суперникам, що відстали — адже вони ще на трасі! Правилами суворо обумовлено такий порядок сходу з траси, що зводить до мінімуму можливість небезпечних ситуацій.
Буває й так: уводі б за всіма вашими записами виходило, що гонщик йшов на фініш, після проходження створу судді дали йому відмашку, але. він чомусь продовжує на повній швидкості йти далі, знову огинає буй №1, №2 і т.д. пішов на зайве коло. Іноді помилково роблять «понад програми» не один, а навіть два зайві кола (на результаті, звичайно, це не відображається).
На трасі ще йдуть човни — найтихохідніші чи запізніліші на старт, але ось злетіла червона ракета, а на сигнальній щоглі підняли червоний прапорець: скінчився контрольний час. Учасники, які ще перебувають на дистанції, на жаль, заліку не отримають.
Зазвичай після закінчення гонки робиться перерва на 5-10 хвилин для наведення порядку на трасі - потрібно встигнути відбуксирувати до берега судна, що зупинилися, поправити буї. Суддіпередають протокол перегонів до секретаріату для загального підрахунку очок.
Розподіл місць провадиться по порядку приходу учасників на фініш. Однак якщо змагання складається не з однієї, а з кількох гонок у кожному класі (зазвичай так і буває) для визначення переможця застосовуються складніші способи. Існують двісистеми заліку: за середньою швидкістю на дистанції та за очками. Перша – складніше. Щоб визначити середню швидкість, показану судном, потрібно мати точно вимірювану трасу; потрібні розрахунки, які займають багато часу. Зате виходять конкретні порівняні результати, якими можна судити про абсолютний рівень майстерності спортсмена, про якості його судна і мотора. У нас залік за швидкостями застосовується, як правило, на всіх великих перегонах, включаючи чемпіонат країни та розіграш Кубку СРСР.
При заліку за очковою системою до вимірів траси та швидкостей не пред'являють надто суворих вимог (хоча швидкості таки визначають). Відповідно до таблиці, встановленої правилами ДІМ (табл. 2), залежно від зайнятого місця кожному учаснику нараховують певну кількість очок. Підсумувавши очки, отримані у всіх перегонах, виявляють переможця змагань.
Поглянувши на таблицю, рекомендовану УІМ, звернемо увагу на те, що різниця в окулярах поступово зменшується від 100 між 1 і 2 місцями до одиниці між 19 і 20-м. Достатньо на півкорпусу обійти лідера на фініші — і між вами 100-очковий бар'єр, подолати який у наступній гонці йому буде важко: для цього треба перемогти. Зрозуміло, що залік за очками робить перегони особливо гострими. Очкова система застосовується на чемпіонатах Європи та світу, що складаються, як правило, із трьох-чотирьох перегонів, у яких зустрічаються визнані аси світового спорту. Тут уже найцікавіше самфакт - "хто кого", а не показані швидкості.