Схід-розвал Chevrolet Captiva 2009
У цьому звіті ми відрегулюємо кути розвалу-сходження на Шевролі Каптива після ремонту підвіски, причиною якого стала ДТП. В даному випадку вимір сход-розвалу є контрольним етапом оцінки якості проведених ремонтних робіт з відновлення ходової.
Заганяємо машину на підйомник, оглядаємо підвіску, перевіряємо та вирівнюємо тиск у колесах, після чого приступаємо безпосередньо до самої процедури вимірювання кутів установки коліс.
Одягаємо вимірювальні мішені та виконуємо процедуру компенсації биття колісних дисків. Дуже часто доводиться чути, що на деяких сход-розвалах захоплення мішеней буквально вбивають у диск, що призводить до його пошкодження. У цьому немає жодної необхідності, оскільки дана процедура служить для того, щоб врахувати всі похибки через кривизну колісних дисків або нерівно встановлених мішеней.
Завдяки сучасному стенду ми можемо виконувати описану вище процедуру методом прокатки машини назад і вперед (немає необхідності вивішувати колеса та по черзі обертати кожне, що не тільки прискорює роботу, а й забезпечує більш точний вимір, адже підвіска автомобіля не розряджається). Відразу зазначу, що в даному випадку через занадто сильне порушення кутів сходження машину доведеться прокатувати і вимірювати двічі, проте це все одно займає менше часу, ніж проведення компенсації з вивішуванням коліс.
Після вимірювання кастору (поздовжнього нахилу шворня), повертаємо і фіксуємо кермо рівно, орієнтуюся на рівень, закріплений на кермі.
Вимірювання показало, що у нормі лише поздовжній нахил шворня (кастор). Решту необхідно регулювати (у тому числі і передній розвал, оскільки незважаючи на те, що лівий і правий кутиперебувають у межах норми, різниця між ними надто велика).
Позаду регулюється як розвал (2), і сходження (1). На фотографії на жаль погано видно регулювання розвалу через незручне розташування. Обидва налаштування виконуються за допомогою ексцентриків.
Спереду регулюється розвал та сходження. Для регулювання розвалу необхідно послабити болти (2) кріплення стійки амортизатора до поворотного кулака та змістити колесо у потрібну сторону. Щоб відрегулювати сходження, потрібно відкрутити контргайку (1) на рульовій тязі і вкручувати або викручувати тягу в рульовий наконечник.
Завершується процедура регулювання змащуванням різьбових з'єднань на регулювальних елементах графітовим мастилом (для захисту їх від корозії) та печаткою звіту про регулювання.