Схід-розвал Toyota Corolla 2008
У сьогоднішньому звіті йтиметься про вимірювання та регулювання кутів розвал-сходження на Toyota Corolla. Після покупки автомобіля власник зауважив, що кермо стоїть криво. Насправді, перевіряючи машину перед покупкою зовсім не зайвим буде відвідати схід-розвал, щоб перевірити стан та геометрію підвіски. Адже виявлення фарбованих деталей ніколи не скаже вам про характер пошкоджень, внаслідок яких їх довелося фарбувати.
Заганяємо машину в майстерню і насамперед перевіряємо стан ходової, оскільки робити сход-розвал, якщо елементи підвіски пошкоджені або зношені безглузде заняття.
Для цього піднімаємо автомобіль за допомогою бічних траверс та перевіряємо підвіску. Однак із підвіскою все нормально. У такому випадку можна приступити до вимірювання кутів розвалу. Вибираємо потрібний нам автомобіль у базі даних стенду, вирівнюємо тиск у шинах та одягаємо колісні мішені.
Так як при перевірці ходової ми піднімали автомобіль, його підвіска розрядилася і перед виміром кутів розвал-сходження її необхідно постаратися привести в близьке до звичайного стану. Для цього, докладаючи зусилля до капота, необхідно розкачати автомобіль.
Через війну виміру видно, що це цілком нормально. Є невелике відхилення в задньому сходження, а спереду чітко видно причину кривого керма — порушене переднє сходження (при рівному кермі, колеса повернуті вліво, відповідно під час руху кермо буде повернене трохи вправо).
Ззаду встановлена балка та відсутні будь-які штатні регулювання. До того ж заднє сходження відхилилося зовсім небагато (з огляду на що на машині передній привід).
Попереду можна відрегулюватирозвал (1). Для цього потрібно відкрутити гайки болтів, якими кріпиться стійка амортизатора до поворотного кулака та зрушити колесо відносної стійки амортизатора. При необхідності (для збільшення діапазону регулювання розвалу) можна проточити верхній болт на верстаті токарному. Сходження (2) регулюється шляхом зменшення або збільшення довжини кермової тяги (вкручуючи або викручуючи її з кермового наконечника).
У даному випадку, порадившись із клієнтом, ми вирішили не чіпати правий розвал. Результат регулювання нас цілком влаштовує. Залишилося обробити графітовим мастилом різьблення на рульових тягах, роздрукувати звіт про регулювання та віддати машину клієнту.